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“中欧班列最大的痛点就是时效！”
2011 年渝新欧刚开行时运行时间是 15 天，现在平均运行的时间要 18 天到 20 天，为什么慢下来了？近几个月，中欧班列途经的多个关键欧洲铁路节点不时传出场站拥堵、班列晚点的消息，例如德国杜伊斯堡、波兰马拉和白俄罗斯的布列斯特。自己承诺的运输时间无法遵守，客户体验变差，不仅严重影响了供应链效率，也必然使中欧班列的品牌声誉受损。 一直在飞驰的中欧班列，在拥有了超高关注度和多方大力支持下，不应该是越开越快吗？时效的困扰又从何而来呢？
自去年 10 月国家发布《中欧班列建设发展规划 ( 2016~2020 年 ) 》以来，中欧班列的发展势头更加迅猛，辐射范围快速扩大，货物品类逐步拓展，开行质量也是大幅提高。而就在几天前，来自中国铁路总公司的信息显示，2017 年 11 月初，中欧班列总开行数量已经突破 6000 列，仅今年开行的班列数就超过了 3000 列！按照各地开行班列热情持续高涨的态势，绝大多数人的感觉是，到 2020 年年开行数达到 5000 列，只能算是一个保守估计。短短不到 7 年，从十几列到今年超过 3000 列，体量增加了 200 倍。对于这样的速度，市场参与各方的准备明显是不足的。除了行业发展过快有关系， 从通道方面看，目前阿拉山口、满洲里、二连浩特三个口岸都已在满负荷运行，随着未来班列数量再增加，阿拉山口通行能力很可能出现瓶颈。从参与各方的能力建设看，中欧班列的开行数量呈爆发式增长，但班列运营主体公司的人员增加、网络开发速度并没有那么快，服务链上专注做铁路货代、集装箱运营、境外货运代理的企业也没有跟上班列公司的步伐。 |
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