山东港口产城融合再提速

近日，山东港口在48小时内连续走访了泰安、聊城、德州3个城市，与当地政府签署战略合作协议，同时启动泰山（新泰）内陆港建设，在山东港口港产城一体化融合版图上再添浓墨重彩的一笔。在港产城融合发展思路下，山东港口迅速完成了身份转换，从一个省属企业变成了各地市经济、区域经济发展的“合伙人”。NL9大陆桥物流联盟

四港联运小港变枢纽NL9大陆桥物流联盟

随着山东省政府《关于加快胶东经济圈一体化发展的指导意见》出台，“胶东经济圈一体化”大幕拉开，胶东都市圈升级整合强势启动。近期，山东港口威海港喜事连连，每件喜事都与胶东经济圈一体化的加快推进密不可分。NL9大陆桥物流联盟

4月1日，仓储能力2.4万吨、距离码头仅200米的山东港口威海港冷链运营中心投入运营，该中心采取保税仓储+港口服务的模式，为冷链进出口企业提供港口装卸、船货代理、仓储、物流配送等全程物流服务。“之前，冷链物流一直是威海港的短板。现在，我们不仅补齐了短板，还将成为‘连接东西、贯通南北、联通内外’的冷链物流通道枢纽。”山东港口威海港董事高冰说。NL9大陆桥物流联盟

全省港口一体化改革以前，威海港作为国家一类开放港口，优势很突出，短板也很明显。从区位上来说，威海港是我国距韩国西海岸最近的港口，距仁川港220海里、距平泽港238海里，到韩国仅需13小时，可以达到夕发朝至；但它也是陆路交通末梢，存在运输距离远、费用高的劣势，拓展陆向腹地困难大。加之受制于缺少国际远洋干线、威海地方铁路运营费用高等因素，威海港在与青岛港、日照港、烟台港的同行竞争中处于劣势。NL9大陆桥物流联盟

融入全省港口一体化发展大局后，威海港在山东港口的谋划下，海上航线增加,“青岛—威海”双向对开海铁联运班列开通，发展路径更加明朗——东西双向互济、陆海内外联动；海向增航线、扩舱容、拓中转，陆向开班列、建陆港、拓货源。NL9大陆桥物流联盟

同时，威海港的发展定位也更加明确——全面参与世界一流港口建设，发挥邻近日韩的优势，打造中韩经贸桥头堡，建设承接辽东、渤海湾，对接韩国和日本的物流枢纽。这种定位，更加契合了威海市推进威海—仁川“四港联动”国际物流一体化建设思路。NL9大陆桥物流联盟

“四港联动”，就是充分利用威海与仁川在区位、交通、政策等方面的优势，依托两地海港、空港开展多式联运，实现物流一体化协同发展，构建中韩及世界各国货物通过威海、仁川转至日本、欧美乃至全球的双向物流黄金通道。NL9大陆桥物流联盟

“四港联动”的优势从跨境电商和海运快件业务上可见一斑。2018年，山东港口威海港辖属威海国际物流园跨境电商对韩出口业务量位居山东首位，跨境电商进出口达485.16万单，同比增长93.2%，货值达2.77亿美元；海运快件进口达211.84万单，是2017年全年业务量的6倍，货值达2.52亿人民币。2019年，跨境电商出口业务同比增加12.5%、海运快件进口业务同比增加68.5%。今年1-4月份，受疫情影响，跨境电商出口业务量有所下降，但海运快件进口业务仍实现同比增长10.61%。NL9大陆桥物流联盟

“这是因为，我们有‘海运的价格、空运的速度’。”高冰解释，“从广州、义乌、苏州等南方地区对韩进出口货物，每年有约4万TEU（国际标准集装箱运量统计单位，以长20英尺的集装箱为标准）‘舍近求远’从威海口岸进出。”NL9大陆桥物流联盟

（来源：中国水运网）NL9大陆桥物流联盟

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