大陆桥国际铁路运输操作流程
2013-05-31 20:38:14
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第一部分
至俄罗斯及其它中亚地区一般采用国际铁路联运方式，即经由大陆桥以铁路运输方式穿越一个或多个国家抵达目的车站的运输方式。为方便理解后面的论述，先将该种运输方式概述如下：
1．定义：
1）大陆桥（Landbridge）的意思是，在茫茫大海中把一块大陆当作桥梁。这是从地理概念出发的一种形象性叫法，是指使用横贯大陆上铁路或公路运输系统作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的运输方式。
狭义的大陆桥即通常我们所称的大陆桥是指东起中国连云港，西至荷兰鹿特丹的连贯的铁路和公路运输系统，是有别与美国东西海岸间的小陆桥运输（Mini land-bridge）的。
2）国际联运是使用一份统一的国际联运票据，通过大陆桥由铁路负责办理两个或多个国家铁路或铁海或铁卡全程运送的货物运输，在由一国铁路向另一国铁路移交货物时无须发收货人参加，这种运输方式简为国际铁路联运。
在运输性质上，国际铁联运是多式联运的一种，国际联运是国际铁路组织之间的多式联运。
2．主要参与国家及口岸：
国际铁路联运其始于19世纪中叶，比如在1890年欧洲各国家间在伯尔尼制定了≤国际铁路货物运送规则≥，并于1938年10月1日起生效，并改称≤国际铁路货物运送公约≥，简称≤国际货约≥。我国铁路自1951年4月1日起根据≤中苏铁路联运协定≥，开办了中苏铁路联运，并自1954年1月1日起与苏联等国签定了≤国际铁路货物联运协定≥，简称≤国际货协≥。参加上述两个协定的国家有：前苏联、中国、蒙古、朝鲜、波兰、罗马尼亚、捷克、越南、匈牙利、阿尔巴尼亚、保加利亚、民主德国等12国铁路。营业里程共达25万多公里。
前苏联西伯利亚铁路是大陆桥运输线路的主干，仅前苏联境内铁路就达14万多公里，截止2000年，平均每年过货量达10万标准箱（TEU）。我国铁路总长度不足6万公里。
由于国际货协参加国铁路轨距不同或铁路互不连接，所以运送方式也不同：
1）在相同轨距国家间，车辆可以直接过轨，货物在国境站不换装而直通运送，减少了在过境站换装所花费的人力物力和时间，减免了货物损失，降低了运输成本，充分利用了车辆。
2）在不同轨距国家间，货物在过境站换装或更换车论对后继续运送。
目前，保匈德波罗捷六国铁路都是标准轨（1435MM轨距），而前苏联各国是宽轨（1524MM）蒙古是窄轨（1067MM）。我国基本是标准轨，但台湾和海南岛是窄轨。
我国是一个多邻国家，陆地边界长达两万多公里，所接壤的主要国家有俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、蒙古、朝鲜、越南、阿富汗、印度、巴基斯坦、不丹、锡金、尼泊尔、缅甸、老挝等。解放后，根据对外贸易运输任务的需要（当时主要是针对易货贸易），我国先后对苏蒙朝越重建和开辟的口岸主要有满洲里阿拉山口绥汾河二连图们集安丹东凭祥山腰，还有连接香港的深圳（此运输简称供港铁路运输，在此不详谈）。
3．相对竞争优势与劣势：
A．优势：
1）较海运而言，快速，时效性强，结汇早；
2）口岸连续作业，昼夜办公；
3）到内陆国家运距短，以天津到赫尔辛基为例，铁路运距9485公里，海路运距23200公里，走铁路可以提前到货；
4）可以一票起运直达内陆国家特别是独联体各国以及蒙古朝鲜阿富汗等有车站的内陆点，且大多数运费较其它运输方式便宜；
5）到港区条件因季节而变化（如存在封冻期）的地区季节限制少。
B．劣势：
1）到船泊直达的沿海城市或从沿海转运距离较近的地区，较海运而言，运输成本高；
2）线长面广环节多，涉及多国，有的需要换装作业，对单据要求严格；
3）因节约运力以及保证安全的需要，对20’集装箱铁路通常只接受成对出运，反之，40’和车皮运输不受此限制；
4）编组时停靠站多，被盗可能性比海运大；
5）沿途各国发生的事件对货运息息相关。比如到亚美尼亚的运输，就因为阿塞拜疆和亚美尼亚关系恶劣而不能使用铁路运输方式。到伊朗的运输也不时受限停顿。
4．运输方式与运输工具：
方式一：集装箱运输，运输工具主要包括：
20’标准箱（SC），
20’高箱（HC，箱源非常少），
40’ 标准箱（SC），
40’高箱（HC，箱源较少），
40’和20’开顶箱（OT，箱源较少）。部分地区强制将开顶箱作为整车接运。
对于箱源少的箱型，订购时最好提早数日以便调拨。
方式二：整车运输，运输工具主要包括：
1）棚车P：即盖车，有顶盖和侧壁，门窗能开启，门上施封，对货物运送比较安全。装棚车的货物，每件包装不宜过大或过重或过长，一般重量一不超过250公斤为宜以利装卸。我国现有棚车以50T和60T居多。
2）敞车C：主要装运集装箱以及不怕受潮与偷盗的大件货物。对某些不能装棚车的货物，采取防潮措施（如加盖棚布）和防盗设施（如加固）能够保证货物安全的可使用敞车装载。其中中越铁路间的货车棚布不能过轨使用。
装敞车的散件货物，凡能捆扎成件的应尽量捆扎成大件，但每车不能超过100件。
3）平板车运输：平板车没有顶板和侧壁，用途基本同敞车，唯一区别是平板车能够不受车辆
侧壁影响装运连敞车也装运不了的超宽货物，但无论如何不能超过铁路允许的装载界限。
方式三：零担货物运输：每批货物按重量或体积不需单独车辆运送的，均按零担货物办理。一件货物以零担发运时，其重量不得小于10KGS，或其体积不得小于0.1CBM。目前出口货物除到MOSCOW的DDP货物以外，铁路不接受零担货物运输。
5．运输路线：
1)经满洲里/后贝加尔到俄罗斯白俄罗斯乌克兰和东欧等国；
2)经阿拉山口/多斯特克到哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土库蔓斯坦、阿富汗、伊朗等国；
3)经二连/扎门乌德到蒙古和俄罗斯等国的运输。因蒙段过境运费高，蒙方操作素质欠缺，现在基本只有到蒙古的货物才走这条路线；
4)经丹东/新义洲到朝鲜的运输；
5)经凭祥/同登到越南内陆点如河内的运输；
6)经绥汾河/格罗迭科沃到俄罗斯远东地区的运输；
7)在上海宁波广州装船海运至俄罗斯东方港港区，然后中转到纳霍德卡车站，再转国际铁路联运到俄罗斯及白俄罗斯、乌克兰和东欧等国的运输；
8)或从中国港口装船海运到韩国釜山，从釜山装船到俄罗斯东方港港区 ，后程操作同(g)。
6．组织运输的流程：
1)选择运输路线并报价；
2)接受货运委托并审单，做好合理配载。
对于头程是铁路运输的货物，需申报车皮计划，其中到朝鲜和越南的发车计划一般要提前一个月在每月3号前申报，到俄罗斯等其它地区的因为每月都有预申报计划而不受此限制，但有些偏僻不常出运的发货地区除外。对于头程是海运的货物运输，则需提前一周左右定舱。
关于审单，下面会有专门介绍。
关于配载，在配载货物时要结合货物的性质充分利用车容和载重量。比如手工具和电池等重货一般就配载20’。按国际货协规定，20’系列集装箱限载货物毛重连同集装箱箱重不超过24T的货物，40’系列集装箱限载货物毛重连同集装箱箱重超过30T的货物。整车最大载重量按照车型和货物不同在50吨-60吨之间。在安排整车车容时，应根据每件货物的大小重量和车辆的长宽高，进行正确合理的计算，保证货物按数装载和不浪费运力。对大件货物要绘制货物装载方案示意图。
3)货物进站：
做预配单，对于装运集装箱的货物，门到门装箱货物由集装箱卡车上门服务，也可由货主派散货卡车送入车站或堆场装箱；整车货物送入车站，暂存海关监管站台或直接装车。以上相应在工厂或堆场或车站进行单货是否相符以及货物包装是否符合规定的核实。对于整车运输货物，为便于在口岸辨别交接，要求必须唛头齐全牢固，否则对方铁路将予以拒收。关于整车唛头要求见随附6，不到达或过境俄罗斯铁路的整车运输对唛头也有要求，但比较宽松。对于集装箱运输货物，目前俄罗斯口岸同样要求在单据上体现详细唛头。
4)出口报关：
和其它运输方式不同的是，国际铁路联运在发站需要给口岸海关做转关关封，随车出运，并将报关数据电子传输到口岸海关，由口岸海关进行二次申报。只有在口岸海关将转关回执用电子数据回传给出运地海关后，出运地海关方能将出口退税核销单据退给发货人。
5)装车和施封：
在货物申报通过后，在铁路同意运输的情况下，在货物包装（对集装箱运输而言，货物包装是集装箱本身）完好牢固整车货物有唛头以及货车到位清洁的情况下予以装车施封，每箱或每车有2个封，一个是铁路铅封，一个是海关封，运单和海关关封上都会记载。发货人可以监装。装车结束后，铁路在当晚18:00前核收运费，同时出具铁路联运运单，上面记载了中车号封号箱号（或箱数）等内容。
6)口岸交接：
口岸一般在货物抵达后48小时内过境，如果单货没有问题，海关没有查验，以及没有一些特殊情况发生（比如口岸出货远大于进货，，对方国供车不足，比如临时措施）等，一般48小时内换装，换装后3日内离境，每日开始提供跟踪信息。如果因单货原因造成口岸滞留，中方铁路收取滞留费（即压车费）RMB120/天，每超过5天（含）加倍。
6． 外段运输：
7．运输单据：
a)委托文件：
b)报关文件：
铁路报关文件基本与海运一致，包括报关委托书、发票、装箱单、报关单、核销单、合同
c)随车文件：
包括发票、装箱单、检验证书、出口货物明细单，以及目的国要求的针对性的文件（例如进口许可证、到站接收电报等）；目前满洲里口岸要求提供正本发票箱单明细单，其余口岸提供复印件即可。
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