阿拉山口口岸概况

    阿拉山口口岸位于新疆博尔塔拉蒙古自治州境内，是举世瞩目的新亚欧大陆桥中国的西桥头堡，是中国西部地区唯一的铁路、公路并举的国家一类口岸，距州政府所在地枣博乐市73公里。相对应口岸是哈萨克斯坦共和国的德鲁日巴口岸（距阿拉山口12公里）。阿拉山口是介于阿拉套山和巴尔鲁克山之间关于宽约20公里，长约90公里的一个宽阔、平坦的通道。他北接哈萨克斯坦共和国的阿拉湖，南接中国艾比湖，北段属哈萨克斯坦共和国塔尔迪库尔干州，南段属于中国新疆博尔塔拉蒙古自治州。阿拉山口地区属于典型的大陆性气候，年降雨量平均126毫米，年平均气温8．1℃，海拔在190－340米之间，北高南低的地形坡度为25－40%，该地区地下水丰富，水质较好，潜水位地埋深度2－20米，含水层厚达30－50米。

    1990年9月1日，江泽民总书记亲自为乌鲁木齐至阿拉山口的北疆铁路通车剪彩。1990年9月12日，兰新铁路北疆段与原苏联的吐西铁路在阿拉山口与对方德鲁日巴口岸间接轨。从此这条联接亚洲与欧洲的钢铁大道，架起一条横跨亚、欧洲新的经济陆桥。

    阿拉山口素有“准噶尔山门”之称。铁路口岸建于1990年7月，同月开办临时货运；1972年12月，向第三国开放；1995年6月，正式开办客货运输。公路口岸于1992年5月临时开通，1995年12月正式开通。

    新亚欧大陆桥东起中国江苏连云港，西出新疆的阿拉山口，终点为荷兰的鹿特丹港。在中国境内由陇海、兰新西大铁路干线构成，横贯江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆六省，穿越中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国和荷兰等七个国家。全长10800公里，比第一条亚欧大陆桥省去1100公里，节约运费30%，比海运节约百分之20%运费和60%的时间。

    截止2003年底，口岸总投资为13.5亿元人民币。招商引资3.2亿元。口岸的商业、金融、交通、运输、仓储、通讯、文化娱乐、旅馆、饮食、医院、学校等基础设施和生活设施建设日臻完善、城市功能逐步齐全，各项社会事业健康发展，呈现出人口聚集、工贸兴旺的景象，一个新兴的口岸城市格局已初步形成。

    阿拉山口口岸经国家批准，始建于1990年6月，1991年7月，铁路开办临时货运，1992年6月，正式开办客货营运，1992年12月1日，经国家口岸办验收，正式向第三国开放。公路口岸1992年5月临时开通， 至1995年12月正式开通。阿拉山口口岸辖区面积为262平方公里，原城市建设规划面积为15平方公里，现经修编扩大到37平方公里。口岸建筑面积为40万平方米，基础设施覆盖面积为7.9平方公里。截止2003年底，口岸总投资为13．5亿元人民币。其中，国家投资3000万元，用于初期联检部门建设，博州地方投资3亿元，用于口岸基础设施建设，铁路系统投资近7亿元，招商引资3．2亿元。口岸开通国内客车乌鲁木齐－阿拉山口，每天对开一趟。国际列车乌鲁木齐－阿拉木图，每周两趟。

    自1991年开办铁路临时货运以来，阿拉山口过货量以平均每年25%左右的速度递增。截止2004年，已累计过货4572.74万吨，年过货量占全疆16个口岸总量的90%以上，在全国陆路口岸中仅次于满州里口岸，已 连续9年居全国陆路口岸第二位，累计上交关税及代征税115.39亿元，为国家作出了突出贡献。大力实施“口岸兴州、口岸强州”战略，阿拉山口口岸经济发展迅猛。2004年阿拉山口口岸进一步完善“大通关”机制，改善投资环境，口岸通关过货、对外贸易快速增长，口岸经济呈现出跨越式发展势头。口岸过货量实现历史性飞跃，达940.74万吨，增长24.5%，占全疆的90%以上，连续九年在全国陆路口岸中保持第二位的地位；完成贸易额达28.42亿美元，增长24.4%；上缴关税及进口环节税达31.79亿元，增长433%。口岸在为国家和自治区做出突出贡献的同时，对地方经济的拉动作用进一步增强。口岸生产总值达4.88亿元，占全州地方生产总值的19.1%；完成工业增加值0.84亿元，财政收入0.85亿元，分别占全州的35%和34%。阿拉山口口岸已成为中国西部地区过货量最多，发展速度最快，效益最好的口岸，成为人流、物流、信息流、资金流的大通道和集散地，是新疆乃至全国对中亚和欧洲陆路开放的重要枢纽和平台。