大陆桥运输 Land Bridge Transport
2013-08-21 09:46:47
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“大陆桥 Land Bridge Transport” 是指把海与海联结起来的横贯大陆的铁路，大陆桥运输则是利用大陆桥 进行国际集装箱海陆联运的一种运输方式。
大陆桥运输诞生于1967 年，当时因中东战争，苏伊士运河关闭，航运中断，而巴 拿马运河又堵塞，远东至欧洲间的船舶只好改道绕航南非好望角或南美，造成航程距离培僧，运输时间延长，加上当时油价飞涨，海运成本上升，这时又值集装箱的兴起，于是大陆桥运输应运而生。1967 年底首次开辟了从远东到欧洲货运，使用了美国大陆桥 运输路线，把原来的全程海运，改为海／陆／海运输方式，取得了较好的经济效果，达到 了缩短运程，降低运输成本，加速货物运输的目的。大陆桥运输就此形成。
目前广泛使用的大陆桥有西伯利亚大陆桥、新亚欧大陆桥和北美大陆桥 （包括美国和加拿大大陆桥）。
1 、西伯利亚大陆桥 （Siberian Land Bridge） 西伯利亚大陆桥把太平洋远东地区与前苏联波罗的海、黑海沿岸及西欧大西洋岸联按起来，为世界最长的大陆桥。十几年来，这条大陆桥运输路五的西端已从英国延伸到西欧、中欧、东欧、南欧、北欧整个欧洲大陆和伊朗、近东各国，其东端也不只是日
本，而发展到韩国、菲律宾、中国大陆和香港、台湾等地。从西欧到远东，经大陆桥为13000 公里，比海上经好望角航线缩短1／2 的路程，比经苏伊士运河航线缩短1／3 的路程，同时，运费要低20 —25 ％，时间可节省35 天左右。
目前经过西伯利亚往返于欧亚之间的大陆桥运输路线主要有三种：
（1） 铁／铁路线 （Tranrail）
由日本、香港等地用船把货箱运至俄罗斯的纳霍德卡和东方港，再用火车经西伯利亚铁路运至白俄罗斯西部边境站，继续运至欧洲和伊朗或相反方向。
（2） 铁／海路线 （Transea）
由日本等地把货箱运至俄罗斯纳霍德卡和东方港，再经西伯利亚铁路运至波罗的海 的圣彼得堡、里加、塔林和黑海的日丹诺夫、伊里切夫斯克，再装船运至北欧、西欧、 巴尔干地区港口，最终运交收货人。
（3） 铁／卡路线 （Trancons）
由日本等地把货箱装船运至俄罗斯纳霍德卡和东方港，经西伯利亚铁路运至白俄罗斯西部边境站布列斯特附近的维索科里多夫斯克，再用卡车把货箱运至德国、瑞士、奥 地利等国。
我国从1980 年开办大陆桥运输业务以来，以上3 种路线均已采用，但主要还是铁／铁路线，即从中国内地各站把货物运至中俄边境满洲里／后贝加尔，进入俄罗斯，或运至中蒙边境站二连／扎门乌德进入蒙古，经蒙俄边境站苏赫巴托／纳乌斯基进入俄罗斯，再经西伯利亚铁路运至白俄罗斯西部边境站，辗转欧洲铁路运至欧洲各地或从俄罗斯运至伊朗。在我国大陆桥运输具体业务上，根据欧洲各国收发箱的不同地点，铁／铁路线 共有5 条，用前苏联西部5 个边境站，即朱尔法、温格内，乔普、布列斯特、鲁瑞卡，分别往返伊朗、东欧、西欧、北欧等地。
2.新亚欧大陆桥 （A —E.Land Bridge）
新亚欧大陆桥东起中国连云港，经陇海线、兰新线，接北疆铁路，出阿拉山口，最终抵达荷兰鹿特丹，全长10800 公里，途经中国、哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰等7 国，辐射30 多个国家和地区。新亚欧大陆桥1992 年12 月正式投入营运，是国际运输史上一件划时代的大事，为亚欧联运提供了一条便捷、快速和可靠的运输通道，将更好地促进世界经济与技术的交流与合作。
3.美国大陆桥 （U.S.Land Bridge）
美国大陆桥是北美大陆桥的组成部分，是最早开辟的从远东———欧洲水陆联运线路中的第一条大陆桥。但后因东部港口和铁路拥挤，货到后往往很难及时换装，抵销了大陆桥运输所节省的时间。目前美国大陆桥运输基本陷于停顿状态，但在大陆桥运输过程中，却又形成了小陆桥和微型陆桥运输方式，而且发展迅速。
4.美国小陆桥 （U.S.Mini—Land Bridge）
小陆桥运输比大陆桥的海／陆／海运输缩短一段海上运输，成为海／陆或陆／海形式.如远东至美国东部大西洋沿岸或美国南部墨西哥湾沿岸的货运，可由远东装船运至美国西海岸，转装铁路 （公路） 专列运至东部大西洋或南部墨西哥湾沿岸，然后换装内陆运输运至目的地。我国前几年大部分货物用此方式运美。
5.美国微型陆桥 （U.S.Micro —Land Bridge）
微型陆桥运输比小陆桥更缩短一段，它只用了部分陆桥，故又称半陆桥 （Semi— LandBridge） 运输。如远东至美国内陆城市的货物，改用微型陆桥运输，则货物装船运至美国西部太平洋岸，换装铁路 （公路） 集装箱专列可直接运至美国内陆城市。微型陆桥比小陆桥优越性更大，既缩短了时间，又节省了运费。因此近年来发展非常迅速。我国也已开始采用。
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