整车运输与零担运输的比较

2014年中，阿里牵手复星、富春、顺丰、四通一达组建菜鸟物流，谋“千亿”打造中国智能骨干网络，使得中国物流行业的热度直线上升。然而，对于物流圈内人而言，“物流平台”、“物流网络”、“车联网”这些概念和名词早已不陌生。历经几年的发展与洗牌，安能物流、传化物流、卡行天下、路歌维天、林安物流这些企业都有了一定的规模。然而，正如汉森研究在2014年《中国物流行业10大平台模式》中所指出得那样，“2014年，物流平台概念已被炒烂，任何一家物流企业都想做平台，而真能落地赢得市场绝对认可的，几乎没有。”那么中国公路运输的症结究竟在哪里，又该如何对症下药呢？z5m大陆桥物流联盟

中国公路运输低效问题的形成主要由以下两个原因造成的：一是外部环境的不合理；二是内部自身的发展滞后。外部环境问题主要是由于我国物流与发达国家相比起步较晚，物流政策与法规相对滞后，税制体系不合理，再加上过路、过桥费过高，推高了我国物流运输成本；内部自身问题则主要是由于我国公路运输结构不合理及管理水平低造成的，体现为运输集约化程度低、信息化及标准化水平较差。公路运输业的外部环境问题更多需要政府宏观层面的统筹规划与长期建设，而内部自身问题则需要通过企业及从业者的自身努力做出改善。z5m大陆桥物流联盟

为了进一步明确中国公路运输市场的内部结构与其组成部分的属性和特征，我们通过理清公路运输所涉及的物流服务对象间关系以及车辆装载货物形态进行切入分析。z5m大陆桥物流联盟

从第一种视角出发，公路运输的物流业务主要有三类：企业间物流、企业与末端消费者（此处的“末端消费者”指得是消费和使用产成品的最终消费者与自然人）间物流、末端消费者间的物流，企业间物流包含原材料、零部件、半成品、产成品货物运输；而后两者主要为满足末端消费者最终消费和使用进行的产成品运输。z5m大陆桥物流联盟

从第二种视角出发，公路运输按照车辆装载的货物形态由整车运输与零担运输两部分构成。从一般的定义来看，整车货物运输是指托运人一次托运货物计费重量3吨以上或不足3吨，需要一辆载货汽车进行的运输，具有“一车”、“一票”、“一发货人”的特征。零担货物运输则指一次托运、计费重量不足3吨，承运人需将货物集约为整一车后进行的运输，具有“一车”、“多票”的特征。一般的企业间物流主要是由整车运输构成的，多属于B2B商业模式的衍生；而针对末端消费者的物流服务则多由零担运输构成，多属于B2C、C2C商业模式的衍生。z5m大陆桥物流联盟

有关中国公路整车运输、零担运输比重的正式数据没有十分官方的可靠数据，但考虑到整车运输涉及的企业间物流从原材料转变为产成品过程中，其物流量至少放大五倍以上，再结合现有不同行业协会披露的年鉴数据进行推断，整车运输的比重至少在60%以上。以下我们将从地理、时间、货物情况与装卸要求及司机的活动方式这四个维度观察与分析整车与零担运输业务。z5m大陆桥物流联盟

从地理空间分布上看，整车运输服务的货主在空间上的分布呈现任意与分散的状态。司机根据货主的需求前往货源地承运货物，整车运输一般是一种没有固定线路的直达运输（见图1）。而零担运输服务的货主在空间上的分布较为固定与集中。零担运输一般主要包括干线运输和末端配送两种运输形式，货物通过末端配送进行集结与分拨，整合够一辆车的货物后再通过干线节点进行运输（见图2）。z5m大陆桥物流联盟

z5m大陆桥物流联盟

图 1 整车运输形式图z5m大陆桥物流联盟

z5m大陆桥物流联盟

图 2 零担运输形式图z5m大陆桥物流联盟

从业务的发生时间上看，整车运输呈现任意与随机的状态。整车运输一般没有固定的业务时间，司机接到货主的发货请求后发车接货。而零担运输的服务时间则较为固定，易形成定时、定点的专线、卡班运输。z5m大陆桥物流联盟

从货物情况与装卸要求来看，整车运输的货物更多为大宗货物运输，没有过高的装卸要求，中途不需要专门的停靠与收集货源。而零担运输的生产组织工作比整车运输要更为复杂与细致，需要承运人确定货物重量、负责保管和组织装卸，运输企业必须配备一定的仓库、货棚、专用车辆、装卸和搬运工具等货运设施，占用较多的人力、物力与财力。z5m大陆桥物流联盟

从司机的活动方式来看，整车运输中，司机更多接到货主的发货请求后直接从起点将货物运送至目的地，一般只有去程的货物运输，而回程时则往往没有货物可以承运。此时，司机就往往会通过各种方式去自行找货，降低回程空车造成的浪费与损失。而零担运输中，运输企业往往已为司机在干线节点处准备好货物，司机将整合为一辆车的货物发往指定的干线节点或是在节点处进行集结与分拨。z5m大陆桥物流联盟

综上所述，整车运输是一种较为分散与随机的货物从起点运到终点的直达运输，需要依靠规模经济形成效益，而零担运输一般是一种较为固定与集中的干线和末端配送运输，需要把不同物流起点的货源通过支线运营车辆汇集到装卸站点进行整合，运送到终点后要把货物分解装卸，再依靠当地的短途运输车辆把货物送到最终的收货人手中。现有中国公路运输业比较突出的“返程空车”问题主要集中体现在整车运输中，返程司机找不到货后就会前往邻近的配货站找货和等货，而对于从事零担运输的干线和末端配送企业而言，低效与浪费问题并非主要矛盾。z5m大陆桥物流联盟

从中国现有的公路货运市场来看，零担运输业务因其本身的固有属性浪费问题比较少，但利润空间低、市场饱和度高、竞争激烈。而整车运输市场尽管规模巨大，但同时运力闲置问题突出、浪费巨大。中国公路运输行业当前最为迫切需要的应是一种以解决整车运输问题为主，利用互联网思维和最新信息技术，整合车、货两端资源的现代物流企业模式。z5m大陆桥物流联盟

近段时间，中国公路运输业受到了前所未有地高度关注，但资本地盲目跟风使得行业略显浮躁，真正解决实质性问题的模式和企业尚未出现，本文希望能够通过上述探讨为中国公路运输业提供一些建言与启发。z5m大陆桥物流联盟

版权与免责声明：此稿件为引述消息报道，稿件版权归原作者所有，大陆桥物流联盟公共信息平台不对本稿件内容真实性负责。如发现政治性、事实性、技术性差错和版权方面的问题及不良信息，请及时与我们联系，并提供稿件的【纠错信息】。纠错热线：0518-85806682