铁路集装箱专用车的发展及分类

在我国铁路集装箱运输的发展初期，通常是采用通用车辆来装运集装箱。如我国50年代投入使用的总重3t 集装箱和70年代研制和投入运用的总重为5t 的集装箱（高2450，宽2000，长1220-1285），分别采用30t、50t 和60t 敞车（砂石车）来装运。由于敞车侧板较高，装卸作业时需要提升，影响装卸作业效率；另外，在装卸过程中集装箱容易碰到敞车的侧板和端板，造成箱体和车体的损坏。在运行过程中，由于集装箱在车没有加固，可能会使箱体窜动，损坏箱体和车体，同时还会造成货物总重心的偏移。由于敞车在装运集装箱时存在上述问题，所以发展适合装运集装箱的专用车辆势在必行。5kG大陆桥物流联盟

铁路集装箱专用车在国际上的发展，可分为以下三个阶段：5kG大陆桥物流联盟

1、二次大战后至50 年代末，是平车改造的时期。由于战后各国集装箱运输的蓬勃兴起，普遍感到使用普通敞车装运集装箱存在的问题，为提高作业效率和保证运输安全，采用了平车改造的办法。在旧有平车的基础上，增设集装箱紧固装置。这样装卸集装箱时降低了提升高度，提高了装卸效率，并能保证运输安全。5kG大陆桥物流联盟

2、60 年代初至70 年代末，是集装箱专用车的发展时期。60 年代以来，集装箱运输得到了很快的发展，特别是国际标准大型集装箱的发展，促进了集装箱专用车的产生。这种车辆通常是骨架式结构，在支承面上设有固定集装箱的紧固装置，车辆长度也比普通车辆长，通常是19.7m ( 60ft ）长的集装箱专用车（装载2 个14.8m ( 45ft ）或3 个9.2m ( 28ft ）的集装箱）。这个时期的车辆通常是多用的，既能装国内集装箱又能装国际集装箱，既能装通用集装箱又能装拖车式集装箱。5kG大陆桥物流联盟

3、80年代以后，是集装箱专用车向多样化发展的时期。在80 年代以后，为了适应国际多式联运的要求，车辆由进一步向大型化和高速化方向发展。出现了集装箱绞接车组和双层集装箱专用车，在这些车辆上采用了高速防摇减振转向架和先进的制动系统，以提高列车速度。此外，为了加快铁路和公路的联运，还出现了公路铁路两用集装箱运输车。5kG大陆桥物流联盟

铁路集装箱专用车按车底板长度分类：5kG大陆桥物流联盟

( 1 ) 40ft 集装箱专用车。它具有两个TEU 箱位，可装载1 个13m ( 40ft ）的集装箱或2 个6.6m (20t ）的集装箱，也可装载3.3m ( 10ft ）和国内中小型集装箱，适应面较广，能灵活运用。如我国的X6A 型集装箱专用车的车底板长度为13.0m 。5kG大陆桥物流联盟

( 2 ) 60ft 集装箱专用车。它具有3个TEU 箱位，可装载1 个13m ( 40ft ）集装箱和1 个6.6m ( 20ft ）集装箱或3 个6.6m (20ft ）集装箱。这种长度的车辆也比较多。5kG大陆桥物流联盟

( 3 ) 26m ( 80ft ）集装箱专用车。它具有个4TEU 箱位，适合装载2 个13m ( 40ft ）集装箱。1961 年在美国最先使用。5kG大陆桥物流联盟

( 4 ) 29.5m ( 90ft ）集装箱专用车。适合装载2 个14.8m ( 45ft ）集装箱。1968 年在美国最先使用。5kG大陆桥物流联盟

( 5 ）其它长度的集装箱专用车。为了适应各种非国际标准集装箱的装载，世界各国还制造了各种非标准长度的集装箱专用车。如欧洲国家15.7m (48ft ）的集装箱专用车、德国的20.6m ( 63ft ）集装箱专用车、芬兰的21.7m ( 66ft ）集装箱专用车等等。5kG大陆桥物流联盟

（来源：港港通）5kG大陆桥物流联盟

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