海铁联运空箱调度问题分析

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海铁联运空箱调运问题涉及陆上铁路运输集装箱调运和海上运输空箱调运两方面，而其问题又不局限于这两者。它除了具有海运和铁路运输空箱调运中的的特点、共性与个性外，还存在以下几点较为复杂的问题：sZt大陆桥物流联盟

（1）租箱地选择问题。海铁联运中空箱返回问题实际就是海铁联运人租箱与还箱的问题。在国际海铁联运中，进口箱若不为国内箱，很难再得以二次利用，这时租箱地的选择就显得尤为重要。尽量选择能够满足海铁联运结束后直接就近还箱，或者就近揽货，尽可能地避免空箱返回。sZt大陆桥物流联盟

（2）时间协调问题。由于船不等车的现实需要，铁路空箱必须先于船舶返回港口。在海铁联运中，集装箱先随铁路运输进入内陆并进行拆箱，之后再返回港口。要保证空箱及时到达港口空箱堆场而不耽误班轮运输，又要避免过早到达，造成过多港口堆存费用，保证箱子在预计时间内高效率的完成周转，对于现有的内陆铁路集疏运铁路而言，形势较为严峻。sZt大陆桥物流联盟

（3）联运组织结构问题。在海铁联运中，航运企业和铁路部门组织结构存在很大差异，前者为独立的经济实体，后者却为国家机构，两者空箱调运的范围和组织功能都只能局限在其自身范围内。也就是说，海铁联运需要铁路与港口，班轮公司等多部门协调合作，各方面充分配合，将这一联运过程作为一个整体研究，单独考虑铁路运输或者海运调配都不能够实现空重箱的优化调度。sZt大陆桥物流联盟

（来源：港港通）sZt大陆桥物流联盟

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