集装箱海铁联运存在的问题

我国集装箱海铁联运发展特征有：97Z大陆桥物流联盟

1、集装箱海铁联运比重低97Z大陆桥物流联盟

2、集装箱海铁联运货源供求不稳定97Z大陆桥物流联盟

3、大陆桥运输成为我国国际多式联运的特色97Z大陆桥物流联盟

4、我国多式联运业务以协作式为主97Z大陆桥物流联盟

我国集装箱海铁联运存在的问题97Z大陆桥物流联盟

1、基础设施建设问题97Z大陆桥物流联盟

一是港口集装箱作业码头与铁路设施不配套，目前大部分港口铁路己接入码头，但装卸线长度过短，不能做到班列的整列到发，很难发挥铁路班列开行带来的优势；同时许多港口并不能在港区内进行集装箱海铁换装，需要借助公路短驳才能完成码头堆场和铁路站场之间的转运，无法做到车船直取，严重影响海铁联运运作效率。此外部分港口仍没有接入铁路，造成港口与铁路衔接的障碍，同时带来额外的操作成本。97Z大陆桥物流联盟

二是铁路设施有待进一步完善，近几年随着铁路建设步伐的加快，局部地区能力有所释放，但整体能力不足的矛盾依然存在。对于进出港口的进出口集装箱，由于受船期、集装箱使用期限等因素制约，大部分对运输时效性要求较高，特别是中短途运输的进出口集装箱要求更高。受运能紧张的影响，在一定程度上铁路很难完全满足这一要求，同时受集装箱货源、箱源不足等影响，集装箱班列的开行也无法完全保障，造成大量集装箱从船上下来后转入公路和水运等其他运输方式。97Z大陆桥物流联盟

2、政策问题97Z大陆桥物流联盟

目前，促进国内多式联运发展的政策多是属于在一些发展意见文件中的部分内容，而并没有太多文件直接针对多式联运。如《当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录》、《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》中都有提到发展多式联运，但相关内容并不具体，缺少可行性与操作性。97Z大陆桥物流联盟

在立法方面，我国只有《海商法》、《合同法》等少数法律对多式联运进行法律上的规定与管理，而这些法律也只是对多式联运有所涉及而非专门针对其制定的，难以对多式联运的宏观发展进行调控，也缺少对多式联运的微观操作流程进行约束的能力。97Z大陆桥物流联盟

在政府的管理方面，我国缺少统一的管理部门，虽然2008年的大部制改革将航空总局与铁道部都归并与交通运输部，但其内部依旧缺少多式联运的统一管理部门。同时，信息资源不能共享，运输部门之间缺乏协调与配合更使得多式联运流程复杂，手续繁琐，从而完全无法体现出多式联运所具有的高效率低成本的优势。97Z大陆桥物流联盟

3、海铁联运经营人的问题97Z大陆桥物流联盟

目前，国内货代国际联运能力有限，难以承接国际多式联运业务。国内虽然有上万家货代企业，但真正有能力承担国际多式联运经营人责任的企业不多。1994年我国货运业开放后，由于缺乏必要的资质审核机制，许多信用水平较差的企业开始从事货代业务，导致目前我国货运市场鱼龙混杂，在一定程度上形成了国内市场割据、部门间条块分割及在国外缺乏竞争力的局面。从事国际多式联运业务要求企业具备较强的实力，不仅要有国际化的联运网络，还要能够与大型班轮公司进行谈判，以确保提供“门到门”服务。目前，我国联运企业规模普遍较小，运作模式一般是揽货后将货物交给有实力的国际联运企业运作，而这种层层代理、多次分包的模式势必会增加委托代理人之间的信息不对称，无形中增加了多式联运开展过程中的障碍和风险。97Z大陆桥物流联盟

4、信息技术的应用问题97Z大陆桥物流联盟

海铁联运信息化共享程度偏低。铁路、港口、联运体系管理单位、场站、船公司、船代、货主、监管部门等各个部门均各自建立了独立的信息管理系统，但各系统之间相同业务并未搭建起统一信息交互平台，信息不能共享致使无法对集装箱客提供一个窗口、一票结算、一路畅通的一站式简化服务。97Z大陆桥物流联盟

（来源：港港通）97Z大陆桥物流联盟

版权与免责声明：此稿件为引述消息报道，稿件版权归原作者所有，大陆桥物流联盟公共信息平台不对本稿件内容真实性负责。如发现政治性、事实性、技术性差错和版权方面的问题及不良信息，请及时与我们联系，并提供稿件的【纠错信息】。纠错热线：0518-85806682