铁路、水运会否超载？

两点前提。3kw大陆桥物流联盟

第一，货车超载最严重的货种绝不是集装箱，目前国内货车超载重灾区主要是钢卷、煤、渣土、沙、矿。3kw大陆桥物流联盟

第二，没有司机想超载，所有司机都想开着顶配卡车拉着标载货物上高速上面稳稳当当地巡航。超载完全是一种劣币驱逐良币的体现，因为公路货运竞争激烈，顾客运费压的低，不超载的司机根本没活路。3kw大陆桥物流联盟

注意我说这话完全没有给超载的司机洗白的意思，我也希望国内能早日落实严格限载，但也麻烦那些质疑我讲的这点的人先想想清楚究竟谁希望运费涨谁不希望运费涨再来质疑我。那么我们先来看铁路。先从第一点来说，我们以铁路运煤举例，国内运煤铁路最典型的就是大秦铁路：3kw大陆桥物流联盟

大秦铁路是中国首条重载铁路，自开通以来，提升编组载重的尝试就一直在进行，2003年那会万吨列车就已经是常态，现在长编组已经能达到3.8千米长3万吨载重。超载？？你准备超到多少？？3kw大陆桥物流联盟

然后至于装运精度的问题，首先国铁货运转向架基本只有60吨和70吨这么两种，大秦特殊一点是C80（按评论提醒更正数据，空重20吨，总重100吨上下），我们在这截取一节拉近，放大感受一下：3kw大陆桥物流联盟

各位再回忆一下渣土车和运煤车那些“冒尖”的装法，你们觉得这像是在超载的操作吗？3kw大陆桥物流联盟

实际上现在路内的核载系统已经很完善了，装运的精度还是很可以的，单车重量可能会稍有偏差，但一列下来的总重基本是很准的。另外听在大秦开补机的司机说，敞车满载的时候中补根本不敢开窗户，不然差不多就要被煤灰呛死了，所以说即使出站时候是达到限载的很可能等到目的地时候已经有一两吨飘走了，手动滑稽（3kw大陆桥物流联盟

然后再看第二点。国内铁路系统和公路最大的不同在于，尤其在铁道部改制之前，铁建（铁路修建及维护）、中车（车皮制造及维护）、国铁（运营）都是一个体系下的东西，车怎么造，路怎么修，运费收多少都是同一个人说了算，从这个角度看，铁路根本没有超载的必要，觉得利润低了，就算上调运费被发改委限制住，真的想要加载重，自己把线路、车底的限制数据改了就好了，况且车和路都是自己的，压坏了一样得自己掏钱。3kw大陆桥物流联盟

所以超载这种操作根本不适用于当前体质下的铁路系统。另外既然这个问题现在引起了关注，我也就顺带多提一句，铁路货运目前最严峻的问题是司机超劳，即当班时间超过规定，类似于货车的疲劳驾驶。超劳对于货车司机的身心健康，乃至铁路运行安全都具有很大的负面的影响。3kw大陆桥物流联盟

现在再说船运。3kw大陆桥物流联盟

远海运输的话，现在的情况与航空类似，因为都是要在世界各国之间通航的，所以标准相对规范和成熟，而且远洋货轮如果一旦出了事，舆论压力不是一辆货车能比的。3kw大陆桥物流联盟

至于近海和内河运输，首先车超载多了顶多压趴，船装多了可能就沉了，倒是河受不了什么影响，要明白公路超载之所以要治理主要是因为它毁路以及危胁其它交通参与者的安全。而内河水运现在有这种属性的问题是非法采沙，让这个问题引起关注才是对整治水运更有意义的。3kw大陆桥物流联盟

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