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同传统的海运相比,中欧班列独有的优势是什么?

2021-03-18 14:39:42
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中欧班列的诞生,最早始于重庆的货运火车。FPL大陆桥物流联盟

重庆的货运火车FPL大陆桥物流联盟

2008-10年,沿海经济腾飞,用工用地成本大增。大批沿海制造业开始内迁。郑州承接了iPhone,成都承接iPad,重庆承接惠普戴尔宏碁。FPL大陆桥物流联盟

具体看重庆,那几年招商成绩亮瞎眼。FPL大陆桥物流联盟

2009年,惠普笔电项目(由英业达,富士康代工)落户重庆,年产能将超过2000万台。2010年,思科制造基地落户重庆。2010年12月,宏碁全球生产基地落户。2011年4月,华硕全球电脑生产基地落户重庆。FPL大陆桥物流联盟

重庆迅速形成了从电路电池到整装的笔电集群产业。2013年笔电产量达到1亿台。这个规模相当于沿海六省的总和。FPL大陆桥物流联盟

2014-2019年,重庆连续6年成为全球最大的笔记本电脑生产基地,产量约占全球的40%。FPL大陆桥物流联盟

在2010年笔电产业形成后,重庆又面临新的问题——怎么把做好的笔记本电脑运出去?FPL大陆桥物流联盟

中国内陆城市的进出口高度依赖沿海港口城市,比如北方港口大连天津青岛,东部港口宁波上海苏州,南边有厦门广州深圳。一般物流方式是,卡车从内陆城市接货,然后送到各个港口城市,再海运出口到世界各地。90%的Made in China都是从港口城市走海运出去的。FPL大陆桥物流联盟

问题是,报关通关手续在港口,关税也算在港口,而非制造产品的内地城市。对于内地城市而言,会流失大量的税收,外贸额统计,和下游产业(比如包装,物流等等)。FPL大陆桥物流联盟

更要命的是,重庆地处西部,出口欧洲的货物,总需要卡车或江船先拉到中国最东的宁波上海,再水运往西拉到欧洲。。。FPL大陆桥物流联盟

所以重庆灵光闪现,我为什么不能用铁路直接往西拉货??FPL大陆桥物流联盟

这个思路早年江浙沪就考虑过,他们尝试用铁路将货物西运到欧洲。这条线路有1000多公里在俄罗斯,但火车一进入俄罗斯境内,俄罗斯海关检查苛刻,且哈萨克斯坦,白俄罗斯,波兰,欧盟,货物每经过一地都要开包/检验/重封。FPL大陆桥物流联盟

且中国的铁路轨距是1.435米,为准轨,与西欧一样;而前苏联及东欧国家的铁轨轨距是1.52米,为宽轨。在中哈边界口岸,货物需要被吊起换车。在沟通不畅的情况下,换装速度极慢。FPL大陆桥物流联盟

最后结果就很悲惨:运费高,关税高,耗时长。FPL大陆桥物流联盟

重庆为此专门成立了高配的物流协调办公室,各种上下跑动,艰辛可以想见。FPL大陆桥物流联盟

各国支持渝新欧FPL大陆桥物流联盟

2010-2011年,事情开始有了起色。渝欧货运铁路沿线国家,中俄哈白德在柏林,重庆,莫斯科召开若干次联席会议,决定成立一家平台公司,来协调、组织重庆的跨国货运列车的运输管理。FPL大陆桥物流联盟

通过成立股份公司的方式,将沿线国家的利益捆绑在一起,避免任何一方的不满刁难。FPL大陆桥物流联盟

之后,各国集体大幅削减涉及该列车的关税。流程方面,出台全程“一次检验检疫”,避免各国反复开包检查。轨宽差异方面,加速操作,在最短时间内将货物从标准轨火车上吊装到宽轨火车上。FPL大陆桥物流联盟

2011年1月,首列重庆欧洲货运班列试运行,在18天后顺利到达德国杜伊斯堡。FPL大陆桥物流联盟

次年,2012年4月12日,渝新欧(重庆)物流有限公司成立。股东包括中铁、俄铁RZD、德铁DB Shenker、哈铁KTZ,和重庆。FPL大陆桥物流联盟

2011年笔记本产业仍有部分在苏州上海南京,由于笔记本电脑在中国通常都在保税区内生产,而保税区内,海关意义上等同于国外。如果运输到重庆集结,再出口欧洲,就涉及二次转关(出苏沪宁关,入渝关,再出渝关)。当年非常给力,不同省之间成功协调区区转关模式,是很有突破性的。FPL大陆桥物流联盟

重庆成功了。FPL大陆桥物流联盟

便利,补贴,竞争FPL大陆桥物流联盟

重庆的成功大大刺激了其他的内陆城市。各个城市都开始迅速复制重庆的经验。FPL大陆桥物流联盟

2012年底,成都开通蓉欧班列,终点波兰罗兹FPL大陆桥物流联盟

2013年,郑州开通郑欧班列,终点德国汉堡。同年,武汉开通汉欧班列。FPL大陆桥物流联盟

2014-2018年是爆炸期,西安义乌哈尔滨保定苏州长沙合肥徐州太原青岛,甚至洛阳商丘武威济宁都开行了自己城市的中欧班列。FPL大陆桥物流联盟

中欧班列自身的物流优势是,速度快于海运,价格低于空运:传统对欧海运需要40天,成本大概在3000美金(2015年航运大萧条,西欧线一度暴跌到1000美金每标箱),受天气影响严重。中欧班列需要15天左右,成本在1万美金每箱,风雨无阻。而空运则成本极高。3万美金+,且太大太重的货并不能走空运。FPL大陆桥物流联盟

所以,当企业一定需要20天左右的运输时间,又不能承受高价的空运时,他们就可以考虑中欧班列。FPL大陆桥物流联盟

我采访一个宁波商人,他说假如欧洲有个单子需要50天交付,那么以往他就不会接。因为走海运就需要40多天,根本来不及。走空运更不可能,利润还不够运费的。而有了中欧班列,他就可以接单,十几天制作,十几天运输,时间上来得及。FPL大陆桥物流联盟

另外,中欧班列也使海铁联运,空铁联运成为可能。比如我当时接触一个新西兰的企业,他们就希望把货物先海运到宁波,然后送到郑州走中欧班列运到法国。FPL大陆桥物流联盟

其他的好处已经提过,比如利于招商,关税税收本地化,外贸额统计回流,还有很重要的点是,媒体曝光度。开往欧洲的货运列车,是非常对路对味的项目,媒体很喜欢这类题材。FPL大陆桥物流联盟

但缺点也非常明显。FPL大陆桥物流联盟

首先,更多的出口企业根本不在乎时间,完全可以接受40多天的海运时长,为什么要走贵三倍的中欧班列呢?FPL大陆桥物流联盟

其次,中国作为制造业出口大国,出的多,进的少。这些火车去欧洲的时候有货,回程却经常是空载。空转成本巨大。FPL大陆桥物流联盟

为了防止中欧班列流产,各地开始推出强有力的补贴政策。FPL大陆桥物流联盟

比如郑州重庆成都,都是每箱贴6000+美金,补贴后价格基本等于海运价格。武汉则是补贴铁路运价的60%~70%。FPL大陆桥物流联盟

我当时采访青岛港,他们抱怨郑州补贴太多,且是郑州免费安排卡车去山东上门提货,最后竟然抢跑了青岛港的客户。。FPL大陆桥物流联盟

实际上,各个城市的班列服务都是相似的,路线也都是走阿拉山口,二连浩特或者满洲里,耗时都差不多。所以客户本身没有任何粘性,谁家价低就去谁家。FPL大陆桥物流联盟

最后就出现了货物倒流的情况,比如某月苏州班列的报价比成都低很多,一个成都企业就会舍近求远,把货物先千里迢迢往东拉到苏州,再放上火车,往西拉到欧洲。。。各种铁路资源浪费。FPL大陆桥物流联盟

这显然是恶性竞争了。FPL大陆桥物流联盟

资源整合FPL大陆桥物流联盟

2016年,开始整合各城市的中欧班列资源,减少内耗。FPL大陆桥物流联盟

头一个措施就是,所有城市,不能自己命名对欧货运班列,比如渝新欧,郑欧,都不能再用。而是一律得叫“中欧班列”,体现统一管理。FPL大陆桥物流联盟

从2018年开始,要求地方降低中欧班列补贴标准:以全程运费为基准,2018年补贴不超过运费的50%,2019年补贴不超过40%,2020年将不超过30%。但实际情况是,各地仍有各种名义的返利和优惠。FPL大陆桥物流联盟

2020年7月,宣布支持郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐5个城市,建设中欧班列枢纽节点。鼓励这些城市开展所在区域的集货。即鼓励其他城市将货物在这五个城市集结,统一发送。FPL大陆桥物流联盟

至此中欧班列进入五地争霸局面。FPL大陆桥物流联盟

至2019年12月31日,中欧班列已累计开行超过20225列,通达欧洲15个国家50多个城市。FPL大陆桥物流联盟

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