中吉乌国际铁路运行后都有哪些受益方？

我们曾在三年前就写过关于中吉乌国际铁路建设的文章，根据几年来收集到的各方消息和资料，预测过该铁路的建设预期，但之后仍不见具体的、可行的以及官方的消息发布，期中问题涉及较多，比如建设资金、设计路线和标准、以及各国相关政策支持等等，由于吉尔吉斯坦建设资金一直未到位，处于两端的中方和乌方显得较为被动，拉长了项目的实施计划，此外，对于建设路线、轨道标准以及投产后的运营模式也未有定论，就在前不久，中吉乌国际铁路建设时间再次由吉国官方对外发布，让我们看到了一丝曙光，由此一系列的相关方都在分析该铁路运行后的受益方都有哪些，提前进入了投资准备阶段。cPK大陆桥物流联盟

国际物流。目前，中欧、中亚国际铁路通道完全依赖新疆北线的阿拉山口，运行路线初段必须经过哈萨克斯坦，之后分别转向欧洲和中亚各国，一带一路国际铁路干线处于被动，产能及运行路线均受限，而中吉乌铁路运行之后，处在新疆南线的喀什将与中亚直接连通，除了可转向欧洲之外，还可以经吉尔吉斯斯坦、阿富汗、巴基斯坦，最远延伸到伊朗，相关国际陆运物流服务和产品将越来越丰富，铁路干线产能提升，并且降低了这些国家现有的物流成本，增加国际贸易进出口量，因此，中吉乌铁路的第一受益方将是国际物流行业。cPK大陆桥物流联盟

国际贸易。与国际物流直接相关的就是国际贸易，目前，中吉、中乌、中阿以及中巴、伊朗的贸易量逐年增加，大部分为出口货物，进口相对较弱，原因在于这些国家的产业链不健全，无法切入到国际供应链系统中，但这些国家具备丰富的自然资源、农业资源和人力资源，随着铁路通道的打通，运输成本的下降，这些资源类有望进入国际供应链市场，增加出口与投资，因此，国际贸易行业将会处在第二受益方。cPK大陆桥物流联盟

受益区域。国际物流和国际贸易属受益行业，如果从受益国家缩小到受益区域，则是各国在中吉乌铁路沿线的各大城市，先看中方最大受益城市将是新疆的喀什，中吉乌铁路起始站设在喀什，目前，该市已经成为中国连接中亚的最主要陆路枢纽，物流场站、综合保税区等基础设施完善，已有国内的公铁联运项目在此固定操作，如果将铁路连接至中亚，未来货运量将赶越北线的阿拉山口和霍尔果斯，城市体量也会进一步扩大；在看国外，中吉乌铁路线境外段规划为两条，分为南线和北线，我们只能通过现有信息判断所经城市均为受益区域，但因城市的工业、农业基础背景及经济实力不同，受益程度也会有差距，比如吉国的奥什和乌国的安集延，两座城市具有工业基础，受益程度必高于沿线其它城市，而后者还有可能成为中吉乌铁路在中亚地区的又一国际铁路枢纽，通过安集延可以分拨到乌国首都塔什干、铁尔梅兹、塔吉尔斯坦的杜尚别、阿富汗的喀布尔、巴基斯坦的伊斯兰堡等，加上强大的工业基础，安集延有可能成为乌兹别克斯坦又一大境外投资目的地，目前，新疆众联华运国际货运代理有限公司已在安集延投资物流、仓储业务，未来可以将来自中国的公路、铁路货物在此分拨到乌兹别克斯坦全境及中亚、中东各国。cPK大陆桥物流联盟

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