中欧班列到发量突破1万车

昨日，100多个装载着电子产品、机械配件、日常生活用品等货物的X9014次列车，从连云港中哈物流基地发往哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦。从一度面临货源“断流”危机，到复工复产以来的逆势增长，连云港中欧班列交出了一份亮眼“成绩单”：截至目前到发量已突破1万车，较去年同比增长45%，提前一个半月完成了上半年目标任务。dM1大陆桥物流联盟

那么，中欧班列是如何克服疫情影响进而完成“逆袭”的呢？“自贸片区港口区块创新的关键是贸易便利化。一个操作模式的创新能带来效率的提升和成本的降低，可以产生乘数效应。”港口控股集团董事长丁锐介绍，今年以来，连云港港以加快过境转关效率为抓手，致力于推动国际班列一体化运营，成功尝试了“保税+出口”货物集装箱混拼新模式、国际班列（过境）集装箱“船车（站）直取零等待”模式，这两个举措都已纳入江苏省自贸区创新案例。dM1大陆桥物流联盟

“现在，船舶在进入锚地时便可开始申报流程，各类手续办理在船舶靠港前已经办好，当天就可以发出指令。”新丝路国际集装箱发展有限公司国际营销部经理王贵佳介绍，采用船车直取零等待模式后，时间省了，环节少了，集装箱从船到车始终“不落地”，一下子带来了效率、成本“一升一降”的蜕变，也吸引着国际过境集装箱业务纷纷选择来连开展。dM1大陆桥物流联盟

创新不仅体现在业务模式的开拓上，还体现在新业态的打造、新技术的运用和新产品的开发上，这些都进一步放大了自贸片区港口区块的优势，提升了班列运营效率。以智能化和物联网为核心的现代化集装箱场站管理操作系统模板，顺利复制到哈国霍尔果斯无水港生产管理系统，中、哈两个场站之间实现互动连接，与哈国霍尔果斯无水港实现人员互派、信息互联、业务互动，从空间上形成两个物流基地的整体互动。在国际上首创的轨道式龙门吊远程智能控制项目，既符合安全、高效、智能化的要求，又可实现人机分离和一对多操作。dM1大陆桥物流联盟

根据生产业务需要，港口自主研发散装货物专用箱、集装箱散装换装平台等新工艺，投入运行后为客户节约物流成本、推动国际班列提高回程比例、高质量运行中欧班列发挥了积极的作用。dM1大陆桥物流联盟

此外，港口开发的连云港至中亚的两条精品班列通道，目前已形成中亚地区主要站点的全覆盖，“连云港—哈萨克斯坦—阿塞拜疆—格鲁吉亚—土耳其”沿线站到站全程铁路运输、连云港—二连浩特—蒙古运输新通道运行稳定。今年以来，港口还积极加强回程货源组织，有效带动东行货源上量，稳固国际班列运输“重来重去”格局。dM1大陆桥物流联盟

（来源：连云港日报）dM1大陆桥物流联盟

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