2014年大陆桥运输情况分析

　　2014年，世界经济尤其是欧洲、俄罗斯经济持续低迷，我国国内经济发展增速放缓。全年我国交通运输经济运行总体发展平稳，但是增速趋缓。其中港口生产有所放缓，集装箱吞吐量增速回落。在这种形势下，大陆桥国际过境运输量有所下滑，但整体情况尤其是中欧班列发展迅猛。这主要得益于我国以及亚欧国家对丝绸之路经济带建设的重视和积极参与。

 

　　西部沿边口岸过货情况

 

　　阿拉山口口岸：2014年新疆阿拉山口口岸通关过货2545.1万吨。其中，铁路口岸进出口货物1316.16万吨，中哈管道进口原油1205.37万吨，公路口岸进出口货物23.57万吨。2014年口岸通关过货较2013年减少14.7%；

 

　　2014年阿拉山口口岸铁路出口集装箱191.8万吨，同比增长1.4%，占铁路出口总量的40.2%。“渝新欧”、“郑新欧”、“蓉新欧”、“中欧”等班列加大了开行密度，带动了口岸集装箱出口量的增长，集装箱出口与去年同期相比整体较为稳定。

 

　　据统计，阿拉山口口岸自1991年临时过货以来，截至2014年底，累计过货2.65亿吨，在国家能源、资源大通道中的作用进一步凸显。据悉，2014年以来，阿拉山口市委、市政府始终把通关工作作为口岸的基础性工作抓紧抓好，进一步完善“大通关”服务协调机制，定期召开通关例会，强化联检单位、铁路等单位之间的沟通与协作，不断提高服务意识，完善口岸通关便利化措施，进一步优化通关业务流程，提高通关效率；口岸联检单位积极促进“无纸”化改革，优化通关环境，努力探索适合阿拉山口口岸实际的关检合作“三个一”模式(一次申报、一次查验、一次放行)。据了解，目前企业在阿拉山口出入境检验检疫局申报到放行时间每单不超过1分钟；阿拉山口海关对班列货物实行24小时预约通关，在转关过境岗位和物流监控岗位开辟专用绿色通道，给予优先快速办理的便利，实现货物通关手续随到随办。据介绍，过去的2014年，由于受国内国际大气候的影响，经营环境发生了剧烈变化，铁路运价上涨增加了运输成本；哈国货币贬值造成出口商品价格被动上涨；营业税改为增值税后，增加了企业成本，导致订单减少。尤其是钢材市场低迷，占阿拉山口口岸进口总量70%左右的金属矿石类急剧减少。

 

　　霍尔果斯口岸：截至2014年底，霍尔果斯铁路口岸共向中亚及欧洲市场进出口货物量335万吨，其中2014年为169.44万吨，同比增长2.6%，完成进出口货物量2301万吨、贸易额146亿美元，分别增长13.5%和15%

 

　　满洲里口岸：2014年，受国内外市场需求及铁路运价上浮等不利因素的影响，煤炭和铁矿砂进口量大幅下滑，满洲里口岸遇到了前所未有的困难和挑战。面对口岸严峻形势，口岸联检联运部门密切协作，迎难而上，积极采取措施应对，确保口岸运行。全年口岸运量3010.6万吨，较上年略有增长，其中，铁路进口1419.9万吨，同比下降20%；铁路出口171.8万吨，同比下降17.7%；铁路转口1276.4万吨，同比增长44.1%；公路口岸货运量142.5万吨，同比增长17%，进出口贸易额100亿美元，与上年持平；旅贸贸易额19亿美元。上缴关税、代征税30亿元。口岸进出境人员151.8万人次，同比增长2%

 

　　2013年10月30日首班“苏满欧”班列成功开通运营以来，目前经满洲里口岸出境的班列已经达到7条，其中2条已经常态化运营。

 

　　2014年，满洲里口岸共发送中欧（俄）国际集装箱班列350列、28166标箱，累计货运量14.96万吨，货值141.34亿元人民币。其中“苏满欧”34列、2816标箱；“营满欧”224列、17988标箱；“津满欧”80列、6412标箱；“湘满欧”2列、88标箱；“汉满俄”1列、100标箱；“渝满俄”8列、708标箱；“粤满俄”1列54个标箱。

 

　　二连口岸：2014年，二连口岸进出口货运量达1074.4万吨，同比（下同）增加1.5%，其中进口790.4万吨，增加4.4%；出口284万吨，减少5.7%；铁路口岸进口785.6万吨、出口58.8万吨，分别增加4.5%、13.3%；公路口岸进口货物4.8万吨、出口货物225.2万吨，分别减少14%、9.7%；一方面，2014年以来蒙古国经济不景气，蒙图不断贬值，打击了口岸企业出口积极性；另一方面，铜矿砂、成品油、木材三项商品进口量增加，拉动口岸进口呈增长态势。

 

 

　　国际过境运输情况

 

　　连云港港：2014年，受西伯利亚大陆桥竞争、连云港至阿拉山口铁路运输线路调整以及国内省区货源争抢等多元不利因素影响，连云港港集装箱铁水联运及过境运输量双双大幅下滑。全年累计完成集装箱铁水联运量21.6万标箱，同比减少16%，其中发送量14.2万标箱、到达量7.4万标箱，同比减少分别为13.9%和19.8%；完成过境集装箱运输9.6万标箱，同比减少9.7%，其中发送量7.9万标箱、到达量为1.7万标箱，同比降幅分别为8.4%和15.6%

 

　　青岛港：2014年青岛港海铁联运总量完成22万标准箱，进口6万标箱，出口16万标箱，一带一路相关箱量完成7万标准箱，过境3.5万标箱，与2013年度基本持平。

 

　　营口港：营口港海铁联运量创新高成为亚欧大陆桥东线主干道

 

　　2014年，营口港亚欧大陆桥海铁联运集装箱量完成21500标准箱，同比增长52%，继续保持集装箱海铁联运全国第一的市场地位。如今，营口港发往欧洲的集装箱班列，由最初的零散发运增加到每周6列、300多标准箱，成为亚欧大陆桥东线名符其实的主干道。

 

　　天津港：2014年大陆桥运量共计9.1万标箱，同比下降26.7%，其中发送6.34万，到达2.74万。其中：二连口岸方向7.6万，同比下降24.9%，发送4.9万标箱，到达2.7万标箱；阿拉山口口岸方向：5946标箱，发送5711标箱，到达235标箱，同比下降16.7%；满洲里口岸方向：8949标箱，发送8364标箱，到达585标箱，同比下降43%

 

　　天津积极依托国家“一带一路”战略，发展“ 海铁联运 ”，打造 新亚欧大陆桥 “ 桥头堡 ”。在天津港滨海泰达物流中心，刚从日本海运过来的一批新款汽车，正转运到火车上，即将运往哈萨克斯坦。以往，这些日本车出口中亚，大多是先通过海运到欧洲的芬兰，再运往中亚地区。今年天津港新开通了专门运输汽车的国际铁路班列，从日本到中亚的运输时间从原来的70天缩短到十来天，成本可下降近10%。依托港口优势，天津加速发展海铁联运 。目前，天津与日本、韩国相关港口开通了28条海上货运航线，海铁联运的货物，经过天津，向北经二连浩特可以进入蒙古国;经满洲里能够到达俄罗斯;向西经阿拉山口可以运抵中亚地区。

 

　　近三年天津港陆桥运量/万标准箱

 

	二连		满洲里		阿拉山口		总计
	总量	同比	总量	同比	总量	同比	总量	同比
2012	10.6		2.5		1.1		14.2
2013	10.1	-4.6%	1.6	-37.7%	0.7	-35.3%	12.4	-12.8%
2014	7.6	-24.9%	0.9	-43.0%	0.6	-16.7%	9.1	-26.7%

 

　　大陆桥沿线集装箱中心站运量情况

 

　　中铁集装箱济南公司：阿拉山口口岸1700标箱，霍尔果斯3600标箱。

 

　　中铁集装箱上海公司：阿拉山口口岸45361标箱，霍尔果斯口岸63018标箱；满洲里口岸7398标箱，二连浩特口岸1840标箱。

 

　　中铁集装箱郑州公司：阿拉山口口岸过货6102标箱，二连浩特口岸过货576标箱。

 

　　中铁集装箱西安公司：阿拉山口口岸过货2734标箱。

 

　　中铁集装箱重庆公司：阿拉山口口岸过货7958标箱。

 

　　2014年中俄铁集运输量为7600标箱，全部从满洲里口岸进出。

 

　　中欧班列运输情况

 

　　自2014年7月后，所有从我国开往欧洲的班列一改以往各自命名的乱想，制定统一称谓，统一称作为“中欧班列”，只在下方注明从某地到欧洲。2014年，在中铁集装箱的统一指挥下，1-12月份中欧班列共发运308列，26070标箱，同比增加285%；其中中欧（重庆）班列发运102列，8664标箱；中欧（成都）班列发运45列，3698标箱；中欧（郑州）班列发运77列，6604标箱；中欧（武汉）班列发运20列，1844标箱；中欧（苏州）班列发运35列，2920标箱，义乌——马德里班列开行1列，82标箱。

 

　　不过，业内人士认为，目前8条中欧班列因回城货太少。据悉，2014年中欧回程班列28列，共2266标箱。如此看来，80%以上的X新欧班列基本处于“赔钱赚吆喝”窘境。

 

　　在8条X新欧班列热闹的背后，地方政府的暗战却已经打响。同在丝绸之路经济带上，且有长距离线路重合。一车一车货物拉出去，可回程的货物却局指可数。

 

　　长期的单向运输带来的是中欧班列全线亏损。对有运输需求的企业来说，地方政府高额的补贴才是选择运输线路的重要标准。而怎样的盈利，成为摆在中欧班列眼前最困难的问题。

 

　　从2011年10月重庆发出第一班渝新欧国际货运班列开始；2012年10月，武汉发出了第一趟汉新欧货运专列；2013年4月，成都开行了通往波兰的货运班列蓉欧快铁；2013年7月，由郑州始发前往德国汉堡的郑新欧货运班列开行。新丝绸之路多城逐路的局面初步形成。而现在，共有8条铁路线由中国延伸至欧洲。

 

　　毫无疑问，各地对这条对欧外贸的新物流通道寄予厚望，对于经济带沿线的交通枢纽和城市来说，谁在经济带规划成熟之前抢占战略地方，谁就可能在规划中成为交通节点性城市，享受政策扶持，进而为本省产业升级和对外贸易谋取利益。

 

　　这是各省不惜重金补贴打造中欧班列交通线的核心诉求。因此，竞争也十分激烈。通过财政补贴、降低价格等途径争夺货源，已经成为常规性活动。

 

　　为了揽到更多发往欧洲的货物，郑新欧的运营企业郑州国际陆港开发建设有限公司已采取措施，对1500公里以内的货物，可以由该公司免费运到郑州，再发往欧洲；重庆则利用产业优势，把本地笔记本电脑等电子产品通过中欧班列运往欧洲。同时对笔记本企业的产品直接参照海运价格进行专项补贴；武汉也是财政补贴到与海运价格相当。

 

　　根据测算，1个40尺箱的运行成本大概为1万美金，而郑新欧班列门到站价格仅为3000-6800美金，成都和重庆的站到站价格为7000-9000美金。

 

　　2014年全国铁水联运情况

 

　　2014年，全国铁水联运业务取得了快速发展，一是完善操作管理制度。按照铁路总公司关于大力发展铁路箱出境和下水业务的通知要求，重新修订了铁路箱下水业务管理办法，明确了公司、分公司、多联公司对铁路箱下水业务管理的职责分工，简化了用箱审批、还箱等操作流程，实现了铁路与港口的无缝对接。二是加大信息跟踪力度。为加快下水铁路箱的周转，确保资产安全，由分公司将铁路箱下水信息和还箱站还箱信息及时录入集装箱管理信息系统，并指定专人对下水铁路箱进行动态跟踪。对于出现的大点箱，及时督促协调用箱单位办理还箱手续，确保了资产安全。三是加强市场宣传营销。加强与港口、生产厂家的协调，着力解决部分重要港口枢纽存在的“最后一公里”衔接不畅、不能满足市场需求等问题，加强业务宣传，积极营销一手货源，不断提升铁水联运运量。2014年完成铁路箱下水运量1.6万标箱，与2013年全年完成972标箱相比，实现了大幅增长。