跨境电商物流与物流前沿

法布劳格公司是德国公司，就像德国人一样，德国公司比较执着，30多年就做一件事，就做物流咨询和规划，因为它的专注，所以有一些实战经验。物流不分行业，也不分是否制造，还是贸易，离开物流这个基础服务，制造业、贸易，包括衣食住行都会成问题。我们看一下大环境、大背景，这决定了这个事是否未来有发展前景。aKM大陆桥物流联盟

从政策层面可以获得一些支持，从配合度上也可以比以前更强，跟我之前进入这个行业来讲是天壤之别，我有这个深刻的感受，曾经这是一个很苦很累的行业，现在不是了。政策方面大家都知道，连续发布高规格的有关物流相关的政策，从部委，然后到各个省，快递的量2014年成为全球第一，有这个量就有额度，有额度大家就愿意去做。我们的快递只是运输的一部分，那么运输跟物流是两回事，中国的物流企业最大的占整个中国市场的百分比是多少？中国最大的物流公司占所有的物流量不到2%，所以这个市场很大，可以去做，它的附加值、增值不亚于制造业和贸易。这也是大政策——“一带一路”，兰州就有这个契机，在这个节点上。那么“一带一路”拉动的最直接的一件事就是电商，跨境电商，这是需求所在，所以我们今天才有这样的话题，今天才会把会放在兰州。我们再看一看资本，资本是逐利的，哪有发展，哪有前景，哪能带来增值它往哪走。我的印象是从2010年开始吧，2013、2014年达到极端的增值，原来不屑于进入这个行业的全进来了，银行、担保都涌进来，我们在外面说的金融的时髦词在兰州都有用，我跟这边的当地企业打过交道，包括他们搞的投资担保公司，基金、银行的参与成为不亚于沿海城市。现在所有行业的大佬们都在物流行业转，万达跑到上海去，把电商的物流中心迁到上海，阿里巴巴也是“万村千乡”的物流，就说精英都在往物流走，但是都是憧憬一个美好的未来，事实上是不是呢？我们后面讨论。aKM大陆桥物流联盟

今天的题目是跨境电商物流，我回归到我的本业，德国是以细节见技术。我先说细的，细的做好了，那么大的、宏观的自然做好了。我们虽然在国内跨境电商起步比较晚，2013年是比较热闹的，2014年叫跨境电商元年，为什么叫元年呢？它有几个因素，第一个是它的交易额非常大，达到了4.2万亿。第二是增速非常快，这跟别的行业，跟小板块下滑的趋势对比很厉害，增速达到35%以上，那么它占到进出口贸易总额的15.89%，这叫做一个元年之一。第三是国家有关跨境电商的各项政策在2014、2015年接连出台，在政策层面承认了跨境电商这个行业。目前，跨境电商是有几个环节组成，现在说的比较多的就是跨境电商平台，你自己做不了跨境电商，通过这个平台去做，国内有5 000多家。刚才魏博士说国外买LV的包很便宜，国内很贵，那就是有税加上了，现在我们试点的几个城市是税没有了，所以这就是大家积极争取做跨境电商的原因。税的红利减少之后大家未来拼的还是效益和速度。因为跨境电商的发展，所以在2014年催生了一大批为跨境电商服务的企业，他们可以带来清关、报关、信息结算等等，所以我们叫跨境电商的元年。aKM大陆桥物流联盟

我们说一下跨境电商有几种模式。跨境电商分为两种，一种叫中国产品往外走，还有一种是国外产品进来。我们现在说的比较热闹的是国外的东西进来，比如海淘。当然我们说“一带一路”，我们想把中国的产品卖出去，是往外走，这是两回事，两个有很大区别。但是跨境电商的电商是相同的，但是角度是不同的，要想做好跨境电商必须贯通四大品牌。中间是电商品牌，叫跨境电商品牌，我们有网购经验的知道，在一个平台上买东西，没有这个平台你肯定不知道这个商品，也没有办法结算。那么这个平台可以是在第三方的跨境电商平台，比如天猫国际，你也可以自己建，当然各有优劣势。第二是有支付平台，要有第三方支付平台，个人是不可能的，也不是所有的企业具备支付的资格，它要有牌照。第三个平台叫政务平台，出去的东西要报海关，这样你才能出得去，货物和支付相符，审核通过了才能过关。第四个是最重要的，那就是物流平台，因为它的物到你手上是要跨越N多环节的，这个环节不是一个企业可以做到的，那么从海外的东西有海外仓，将这个商品放在海外某一个库房里，这样速度会比较快，它也有送货、取货，快递存配，有的走空运，有的走海运，有的走铁路，同样进入国内以后进入仓库，叫保税仓，四大平台走不通，那谈不上跨境电商，没有这些支持跨境电商也做不了。aKM大陆桥物流联盟

跨境电商就是一个平台，我的东西在哪里都没有关系，可以卖本地的，也可以卖别的地方的，是从工厂直接过来的，客户在哪里也没有直接关系，客户可以服务于兰州本地，也可以是别的地方的，消费者是周边的也可以，这跟地域没有任何关系。第三方也是同样，只要有支付牌照。那政务平台对货物需要检验，从哪里进就从哪里检，这跟欧洲没有区别，欧洲游欧盟，那我们是德国公司，在每个国家都有办公室，争取货物从我所操作的港口进来。香港、新加坡为什么可以集聚巨大的体量，他们需要这么多的物吗？有了物之后，为这些物服务的所有钱必须进来，卖和卖，金融进来了，那为金融服务的扶助公司全部进来了，那你要有配套的基础设施，所以这些跟地域没有关系。跨境电商四大平台有一个走不通，那效率不可能好。大家讲电商追求的是什么？客户体验，我今天下单，明天恨不得就给我，你拖延一个月给我，那电商平台就失去竞争力了，这不是一个部门可以完成的，所以要有合作，靠协同。如果想做跨境电商，首先你需要开一个网上商店，这个叫跨境电商平台，但是有一个前提，不论你是自建的，还是三方平台上，你必须与海关国检实现对接，否则不可能给你放行，这是一个必要条件。还有一个支付平台，国内现在有很多拿到支付牌照的，通常跨境电商的平台上是有支付功能的，但是不排除我自己为自己的商品搭建一个电商平台，那就需要和支付平台进行合作，否则是走不出去的，也进不来，它可以将个人真实的消费推送给海关，实际上你跟支付平台对接的时候，也跟海关、国检系统进行了对接，海关是三单合一才能放行，订单、运单、支付信息，这样才可以放行。未来其实政务平台可以跟部门的其他环节进行衔接，这样可以提高效率，现在国家海关也在做大通关，不论货物从哪里来，一个地方进行检验就可以放行。难的就是物流平台，刚才我们所说的几个，它真的是可以通过网络的形式，互联网+的形式能够完成的，但是物流平台上的物要快速、无差错、最低成本，这是最难的，现在国家也是监管物这一块，物是否有问题，物是否精准。现在物流的速度决定了你是否有抢占商机的可能性，我不知道各位对欧洲熟不熟，现在讲物流不仅讲德国，我们喜欢把中国跟欧洲比是因为版图比较像。aKM大陆桥物流联盟

拿一件事情可以说明物流的速度非常快，我们对于汽车售后零部件这个事情，如果我的车坏了，尤其我的豪华车，在德国我开奔驰，我车送到你这个店去修，你要给我一个替代车，当然也是奔驰。德国境内是12个小时，跨海是24小时，每个零件都有一个订单号，零部件生产分布在全球，包括中国在内，中国代加工很多零部件，这意味着这么多零部件要在规定的时间内达到总装，它是可以做到的。那我们飞机停在机场，我经常也会碰到，快要坐飞机了，说要等一等，说飞机出问题了，有一个零部件坏了，那这个时候零部件要快速送到停机坪，乘客的忍耐是有限的，尤其是中国乘客。这个零件是全球性的，物流速度决定了你是否能够成为一个产业的聚集地。它的复杂程度我刚才说了，有各个环节，跨境电商物流对跨境电商影响是致命的，所以跨境电商这个环节是真正支撑了跨境电商的发展。目前快递有几种，但是基于速度，大家都在做海外仓、保随仓，其实不可能你定一个LV包，它真的是从厂家进来的吗，不可能，是从一个仓过来的。我们知道集装箱的包装是为了装很多东西，并不是商店要的包装，所以是各式各样的包装，进来库里第一是把这个包装拆开，然后重新包装，贴上Logo，根据商超的需求进行配送，所以这个仓库是真正意义上的把非制造的功能全部放在这里面。所以我们现在去欧洲买东西，有的没有写中国制造，它其实也是中国制造。海外仓起到一个什么作用？我们知道国内双十一都说物流压力大，货发不出去，订的货正常时间三、五天能到，那时候拖到了十几天，所以把这个事放在库里面。现在从事电商业务的，包括为电商提供物流服务的企业，因为海外仓很多，未来没有海外仓就会面临倒闭，还有一种保税仓，两头在外，我印象中兰州有一个，而且运营业不错，它是两头都不在这，生产和销售都不在这，但是要聚集物，保税仓就可以聚集。aKM大陆桥物流联盟

当然我们现在都在热议跨境电商，也热议跨境电商物流，势头很好，市场很大，前景光明，但不代表人人都能做好，如果不能提高速度，提高效率，降低成本，那它是一种浪费，我们说人人都能开店，但不一定都赚，10家开店9家赔，跨境电商更是如此。aKM大陆桥物流联盟

我们结合跨境电商的实际流程说一下物流前沿与趋势。刚才魏博士图上列的前几位都是发达国家，经济发展的国家物流也发达，还有一个，发达国家的物流产业占比是非常高的。我们都知道美国，一说美国就是互联网、IT，但你知不知道美国物流企业的数量是IT的两倍，德国就更不用说了。德国的企业要往全球哪里走，它的物流是先跟进的，物流决定了你的原材料、零部件、半成品采购能不能快速回到你的国家。它可以做商贸物流的分拨点，但是没有物流是达不到的，所以德国、美国、日本都是这个例子。它的物流特点仅仅结合产业和贸易，我们知道在70年代，德国的制造业相对也没有出现现在说的第三方物流，更多是企业自己做，包括贸易也是差不多的，企业的自己人做一做，或者自己熟悉的人做一做，所以传动的仓储就是物流运输。80年代开始发展中国物流，为什么有这样的变化？产业要往欧洲以外布局，那采购是在全球的，物流是必须的产业链。在90年代初，它不仅仅是采购和售后跟制造关联，跟全球化有关系。末期从规划开始，在规划一件事就开始把物流纳入进来，我们看一下它的全球布局，任何一个产业的全球布局都是先将整个规划落到位，它不怕麻烦，先规划，先说顶层，然后做单点的规划，然后来落地。其实我们刚才也提到中欧班列的事，它的聚集点多的是在中西部，竞争激烈，白热化，成都、重庆、乌鲁木齐、西安，苏州是有往北线走的，货运比较充足，我跟这几个地方的领导也聊过，讨论过回程货的事情。其实大可不必考虑，我们先不考虑铁路的事，先说海运，走海运把中国的东西卖出去，我们是把货物运出去，至于船回来带不带货是船公司的事，不带货也不代表船公司是亏的。中欧班列的集装箱是从海运回来的，它没有问题，那中欧班列为什么受那么多企业欢迎呢，它有很多补贴，即便没有补贴也很受欢迎，首先是它的速度很快，资金流转起来对企业来说很重要，东西卖出去钱很快回来是最重要的。我们“一带一路”也是希望把中国的商品卖出去，中国的产能带出去，除了解决产能过剩的事情，更多是将人民币国际化，现在不已经在讨论了嘛，人民币是不是能进入国际基金组织的篮子，进入了这个篮子就能成为储蓄货币，这对中国的贸易地位很关键。那么问题在哪里？能不能将货聚集在这个地方，这是一个核心。当前是处于全球网络一体化和电子商务，你发现没有，物流业的发展进程是跟随制造业往全球走，现在也是，物流是支撑贸易和制造业的一个基础，物流很重要，它贯穿了一件产品的全部生命周期，一件产品只有30%到40%是在生产上，剩下的全是非生产的环节。所以，如果要想制造业在某一个地方落户，先解决物流问题，解决不了物流问题它是一个孤岛，生存不下去，贸易更是如此。aKM大陆桥物流联盟

我们说物流能决定企业的成败，对于电商企业而言，得物流者得天下。现在比较流行的物流模式是什么呢？LIP模式，制造业的物流如此，零售业的物流也是如此，它不光是解决一件事情，解决一件事情没有用，它要贯穿整个过程，涉及到整个供应链的管理。这个是由运输、仓储、支付，包括解决方案、网络化、信息对流，这些都需要由物流企业去落地，所以LIP是一个国际比较认可的先进物流模式，但是需要扶持这样的企业成为LIP，国内的物流企业大的不多，能做LIP的屈指可数，所以扶持大的物流企业，或者扶持这个企业做大，按照LIP的方式走是一个方向。我们老说后发优势，别人的经验我们拿来用，别人的失败我们就不做了，所以LIP是成功的，我们就扶持企业做大。那么LIP的特点是什么呢？它首先必须有一个基础设施，没有这个我们叫四方物流，参与供应链与客户深度融合，能组织这个环节的所有资源。LIP怎么定位呢？它不是什么都做，从产业范围来讲是比较窄的，专项的，我们说坐飞机就坐飞机，但是服务范围是很广的，服务内容多，产业少，现在国内比较多的是聚集在这，单一的操作公司，还有什么都做的物流公司，但是什么都做可能也不行，因为需要人，需要技术，需要网络去支撑。刚才提到信息系统，那就带到工业4.0，我们国内做物流网还比较行，但是服务网互联几乎谈不上，我们知道网络从技术手段来讲问题不是特别大，问题是各个网之间能否进行衔接，做不到的原因很多，首先是技术标准不统一，各自的网是孤岛，大家都在抢占这个市场，因为是全球化的制造、全球化的消费、经济全球化，那全球流动的信息采用哪个国家的标准？我们如果不做，那我们是用美国标准、德国标准？所以大家都很重视这个事，技术问题。那么服务网不互联的话，信息怎么整合在一起，这是一个事情。aKM大陆桥物流联盟

未来我们说工厂将直接面向消费者，中间这个平台会越来越少，几乎是没有了。现在的消费观念就是，你需要什么我给你生产什么，我给你制造什么，厂商直接面向消费者，没有了中间环节，这样价格低是肯定的，那从而导致物流完全不一样了，所以现在我们就要做这个物流体系，要适应未来。我印象中有两三年了，中国的服装库存非常厉害，卖不掉，那资金就占压了，会为无效的人力投入，那怎么办呢？那就是你需要什么我生产什么，所以服装已经开始往这个方向去转，定制化的，你要什么生产什么，这样就没有资金占压，整个供应链都没有，零售没有，中间的存储环节也没有，别的行业也是如此。电商跟传统制造它的区别是网络购物的模式导致了你必须改变，生产出来的东西卖不出去就会使资金大量占压，要小批量、多品种快速反应，能快速反映的就是物流，所以这个是物流要求快速节点分拨。我们老说中国的物流仓储设施是否过剩了，其实是奇缺的，但也有大量的土地是闲置的，没有建，那就说明没有用到正确的地方，不能快速反应。这个设施就是三个地方有用，第一个是需求的地方，包括周边，还有就是生产的地方，还有中转的地方，否则那是没有用的。未来的销售模式就是工厂到客户，大量库存到零库存，广告也没有了，这涉及到大数据要有信息支撑，靠人是没有办法的，需要大量的信息，信息就要有信息平台，信息平台是一个网的作用，信息平台的搭建支撑就是看你能否快速响应，能否快速将你需要的信息从A点直接到F点，信息平台的广泛信用在德国这些发达国家是很常见的。说白了大家应该很理解，但是在执行层面有难度，比如一辆大货车跟一个小面包车拉的东西哪个多呢？肯定是大货车，那你把一个大货车拆成那么多车，那效率肯定是低下的，但是它又不让进城，这样导致物流量更多，没有一个集约的形式。要发展电子商务，发展跨境电商首先是做基础设施。aKM大陆桥物流联盟

我说几点未来的思考，中国物流行业未来的几点思考。首先是全球经济一体化，物流发展必须是供应链一体化来考虑，不能是某个单点。第二个就是因为国家大战略是走出去，所以物流必须转型升级，必须配合，哪个城市配合的快，那它在未来就占有商机。物流的规模转为集约式的规模，我们要有质量的提升、效率的提升，不是速度的提升，速度快有好有不好，不对的话速度也非常快，我们叫效率。我们现在在做物流基础设施配套。aKM大陆桥物流联盟

电商快速发展给第三方带来了机遇，集约化的整个供应链是LIP模式，但是目前电商企业是同质竞争、价值竞争，这是低利润，给这个行业带来了负面影响。我们知道中国最有发展潜力的是小城市，我自己定义是100万人口以下是小城市。电商一体化的布局要面向渠道和趋势来跟随，共同配送，要在城市规划的时候考虑配套，这样可以降低整个成本。物流包装要循环，不循环除了浪费，不环保以外，效率也是最低的，还有就是不绿色、不环保，过度的浪费要规避。电商物流的标准化极度匮乏，不标准化根本不可能形成对接，谈不上，标准化有基础设施的前提，布网、布线是没有问题的，如果标准不定义是达不到互联互通，达不到效率最高，各自的语言都不懂。还有就是推广一体化运作和网络化经营、资源共享平台，我们现在资源共享平台少，都是孤岛，平台和平台之间的资源非但不分享，还在竞争。现在很多电商企业都在全球布点，其实都可以共享的。信息化，软件使用的范围越来越广，推广速度也很快，但不实用，实用化的物流信息平台很少，而且信息不能开放共享，所以大力推广有实用价值，并且共享的信息化是重中之重。aKM大陆桥物流联盟

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