满洲里口岸木材进口呈现“三多三少”新特点

近年来，满洲里口岸木材进口受俄罗斯木材出口政策调整、我国产业结构转型升级、天然林商业性禁伐等一系列因素的影响，进口形势发生了显著变化，逐渐呈现出“三多三少”的新特点。I2o大陆桥物流联盟

一是进口锯材数量增多，原木数量减少，进口木材格局发生显著变化。据统计，2015年满洲里口岸检验检疫进口俄罗斯木材919.8万立方米，占全国木材进口总量的1/8。其中进口原木421.4万立方米，锯材498.4万立方米，锯材占满洲里口岸木材进口量的54.2%，取代原木成为满洲里口岸进口量最大材种。自2007年起，俄罗斯开始对木材产业政策进行调整, 通过提高关税、运价等手段对原木出口进行限制, 鼓励国内木材加工业发展和扩大锯材出口。受这一政策影响，满洲里口岸原木锯材进口开始呈现此消彼长态势，进口原木数量从2007年最高峰时期的1060万立方米到2015年的421.4万立方米，下降了60.2%；与此同时，进口锯材从2007年的92万立方米到2015年的498.4万立方米，增长了441.7%。I2o大陆桥物流联盟

二是进口原木落地加工比例增多，联运数量减少。近年来，满洲里市出台优惠政策全面推进木材加工业，随着一批包括人造板、木屋、锯材在内的生产加工项目相继建成投产，进口原木口岸落地加工比例持续上升，联运原木数量大幅下降。 2015年4-10月满洲里口岸联运原木约43万立方米，占进口原木总量25.8%，与2010年同期相比分别下降65.6%和20.2%，五年间落地加工原木比例由1/2提升至3/4，联运原木比例由1/2下降至1/4。I2o大陆桥物流联盟

三是“二次启运”（落地后又再次装车发运至内地）木材汽车运输量增多，火车运输量减少。近年来，汽车运输成为满洲里口岸“二次启运”木材运输市场的主力。以2015年4-10月满洲里口岸“二次启运”落地原木为例，共发运原木6万余立方米，其中汽车发运1600余辆(次)，占全部运输量的99.75%，火车发运2车（次），仅占全部运输量的0.25%。究其原因在于汽车运输的“场”对“厂”（货场直达工厂）相较于火车运输的“站”对“站”（车站直达车站）具有机动灵活的优势，有利于控制运输成本，缩短运输时间，更加受到木材贸易商的青睐。I2o大陆桥物流联盟

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