绥芬河铁路口岸春日换装忙

Dt4大陆桥物流联盟

春日里的绥芬河，天高云淡微风拂面，在绥芬河铁路口岸换装现场依然是一派繁忙，塔吊有序旋转，货运机车往来穿梭，货场换装工人们为保证口岸国际货物快进快出都在辛勤工作着。Dt4大陆桥物流联盟

4月8日9时，记者来到铁路北站换装现场。当天上午换装的有进口木材削片。高高的龙门吊在头顶穿梭，像是一片移动的钢铁森林，巨大的铁爪将俄罗斯火车上的木材削片抓起，吊送到中国货运列车上。这些削片将从绥芬河再次出发，发往国内的木材加工厂，制成压缩板，变成桌面、柜门等进入千家万户。Dt4大陆桥物流联盟

龙门吊有10多米高。沿着陡峭的台阶登上龙门吊顶，上面的风更大了，感觉随时都能把人刮下去。站在平台上，站场上忙碌的工人身影和来往的车辆尽收眼底。Dt4大陆桥物流联盟

在龙门吊操作室，司机赵师傅告诉记者，他从早上8时接班就开始换装这批削片，一共有24节车厢，已经换装了一半左右，全部换装完至少还需要三个小时。赵师傅在换装线上工作了十多年，和这里的每一台龙门吊都熟悉得像是老朋友一样，操作这庞大的机械，游刃有余。赵师傅告诉记者，龙门吊司机需要持特种设备作业人员证上岗，专业技术要求比较严格，而这些技术他都是跟着老师傅学的。坐在十几米的驾驶室里吊装货物一般有地面指挥人员配合，驾驶室更像是一个铁箱子，为了能够听清地面指挥，冬天也基本得开着窗户，整个驾驶室成了“电冰箱”。夏天这看着“高高在上”的驾驶室更是难熬，铁箱子在太阳的炙烤下温度能达到四五十度，箱子里面又成了“微波炉”。Dt4大陆桥物流联盟

比起在操作室里的龙门吊司机，车厢里辅助换装的工人，需要根据换装任务要求，随时工作。他们的工作环境，就更加艰苦了。他们工作时，冬天要穿着厚重的军大衣、大棉裤，头戴棉帽子，全副武装。由于木材削片水分较大，贴近车厢底部和边缘的部分会产生冻结，机械无法作业。工人们就要爬进俄罗斯火车车厢，将冻结的木材削片用镐刨下来，再用铁锹装到中国列车上。如此寒冷的天气，穿着笨重的棉衣，在三米多高的车厢间爬上爬下，每次都需要耗费很大的体力。像这样连续工作五六个小时，所付出的艰苦可想而知。夏天时候同样不轻松，躲在树荫底下都直冒汗，就更不用说顶着大太阳干活。煤炭、矿粉是换装任务最为艰苦的，遇上点小雨，脚下全都和了泥，有工人开玩笑说，赶上天黑点，不呲牙都不知道有个人。Dt4大陆桥物流联盟

记者在现场采访不到一个小时，穿越在铁轨之间，在火车上爬上爬下两次，已经觉得很吃力，然而换装现场的工人们每天都要翻越数十节车厢，在集中辛苦地劳作。可以这样说，正是他们的努力，保障了铁路口岸过货量的持续攀升。过去的2017年，绥芬河口岸过货量达到了1136.79万吨，创造了新的历史记录，这里有他们的功劳。Dt4大陆桥物流联盟

版权与免责声明：此稿件为引述消息报道，稿件版权归原作者所有，大陆桥物流联盟公共信息平台不对本稿件内容真实性负责。如发现政治性、事实性、技术性差错和版权方面的问题及不良信息，请及时与我们联系，并提供稿件的【纠错信息】。纠错热线：0518-85806682