满洲里口岸回应俄方一侧有车辆滞留致运价骤增的可能原因

满洲里市委宣传部援引该市口岸管理办公室5日介绍了中俄口岸俄方一侧有车辆滞留，导致目前口岸运费价格骤增的可能的原因，并呼吁俄方取消原车头必须挂原箱体的限制。8A2大陆桥物流联盟

此前，有俄媒报道称，在外贝加尔斯克-满洲里国际汽车口岸有大量的重型卡车在排队等候，卡车因滞留每日需花掉500欧元，俄承运人因此而蒙受经济损失。此外，波格拉尼奇内-绥芬河口岸和波尔塔夫卡-东宁口岸也经常出现堵塞。8A2大陆桥物流联盟

对此，满洲里市委宣传部援引口岸办回应称，“为加大口岸贸易量，两国企业之间已经提前互通信息，通报进境车辆名单，其余车辆为何会在俄方一侧口岸滞留其原因我方不明，经我方分析认为，因受疫情影响，我国对俄口岸普遍存在出口运力下降的情况，俄方司机为保证经济来源，纷纷选择在口岸集结随时等待企业需求，司机长时间滞留每日产生一定费用支出，也导致目前口岸运费价格骤增，建议俄方对货车滞留情况展开详细调研了解，制定有效措施及时疏通。”8A2大陆桥物流联盟

满洲里口岸办强调，中方所采取的各项防疫措施均秉持“人民至上、生命至上”的原则，同时为保证货物出口，满足广大企业需求，中方按照“高效、畅通、有序”的要求，不断创新工作举措，细化通关流程，加强口岸各部门工作衔接力度，深度挖潜提高工作效率，放宽进境车辆名额限制，经对自身工作的持续改进、完善，目前口岸货物正高效、有序的实现出口。8A2大陆桥物流联盟

与此同时，该部门呼吁俄方取消原车头必须挂原箱体的限制。8A2大陆桥物流联盟

满洲里口岸办表示，自疫情发生以来，满洲里公路口岸处于“客停货通”状态，经由国家、自治区疫情防控专家研判确定，“甩挂运输”模式是最为安全的口岸防控措施，既能降低疫情防控风险，又能保证中俄两国口岸贸易的稳定。但自该模式实施后，俄方坚持要求实施甩挂运输的俄籍车辆必须做到原车挂原头。即每日进境的俄籍货车解挂厢体后车头单独返回，次日再次进境驳接原厢体（已装出口货物的重厢）出境，这样在确保每日实施甩挂运输车辆正常进境的前提下，每日还需进境前日单独返回的俄籍车头，为完成1车货物的出口，俄籍车辆需要进出境4次才能实现，不仅占用了带挂货车进境时间，极大的浪费了口岸资源，还为中方边防部门护照查验以及口岸疫情防控等相关工作带来巨大压力。8A2大陆桥物流联盟

该部门进一步指出，“中方已通过多种途径多次与俄方协商解除原车挂原头的限制，但俄方始终未作出实质性改变，希望俄方采取中国-哈萨克斯坦在新疆口岸实施的甩挂运输模式，允许进境的实施甩挂作业车辆在解挂箱体后可直接接挂任意重箱出境，不用受原车头必须挂原箱体的限制。”8A2大陆桥物流联盟

（来源：中俄资讯网）8A2大陆桥物流联盟

版权与免责声明：此稿件为引述消息报道，稿件版权归原作者所有，大陆桥物流联盟公共信息平台不对本稿件内容真实性负责。如发现政治性、事实性、技术性差错和版权方面的问题及不良信息，请及时与我们联系，并提供稿件的【纠错信息】。纠错热线：0518-85806682