建设南京区域性航运物流中心

为推进港口资源整合，实现各港区差异化可持续发展，去年，结合港区功能调整和滨江风光带建设，南京市进行了力度空前的码头整合。长江二桥至三桥间的生产性泊位全部迁出，为城市发展腾出了18.2公里生活岸线。bnO大陆桥物流联盟

海港枢纽经济区——打造南京区域性航运物流中心bnO大陆桥物流联盟

以长江-12.5米深水航道疏浚延伸至南京为契机，依托南京江海中转主枢纽港优势，积极争取国家和省的海港政策支持，加快建设龙潭、西坝、七坝、铜井四大公用港区，积极推进龙潭港区疏港公路、铜井港区集疏运道路、七坝港区沿江疏港公路、龙潭港区铁路专用线、西坝港区横向疏港公路和港区铁路扩能改造、尧化门综合货场(含集装箱中转)、江宁镇综合货场等疏港公路、疏港铁路和货场建设，加快构建和完善现代化综合性的集疏运体系。大力发展航运物流、集散分拨、仓储配送、国际贸易、跨境电子商务等高附加值产业，到2020年，港口货物吞吐量达到2.6亿吨，港口集装箱吞吐量达到400万标箱。bnO大陆桥物流联盟

但在《规划》编制单位之一南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛眼里，南京有其他港口无法比拟的铁水联运优势。他说，南京可与京沪、宁杭、陇海、沿江等铁路高效联通，是多条铁路干线的枢纽，因而具有非常大的辐射范围和腹地。-12.5米深水航道工程的实施使南京的港口条件得到重大提升，高铁时代的到来也使原有铁路干线的货运运能得到极大释放。“江海转运枢纽与铁路枢纽地位的叠加，以及南京公铁水空管的综合交通枢纽优势，使南京有条件打造‘国际物流链最靠国内腹地的亚欧大陆桥新桥头堡’。”bnO大陆桥物流联盟

发挥铁水联运优势的关键在于打通从港到铁的“最后一公里”。市交通运输局有关负责同志介绍，目前，南京港的铁路集疏运网络由“一横三射”构成。《规划》将对疏港铁路进行大幅加密，重点推进龙潭港区、新生圩港区、西坝区及南京化工园区、七坝港区及浦口经济技术开发区、铜井港区及滨江开发区、马渡港区等铁路专用线建设，与京沪、宁启、宁合、北沿江、宁芜、宁杭6条普速铁路或货运专线铁路共同构筑“一环十五射”的特大型环形铁路枢纽。此外，还将建设龙潭集装箱办理站、江宁镇铁路综合货场、江北化工园铁路货场、桥林七坝铁路货场，进一步提升集疏运能力。bnO大陆桥物流联盟

公路方面，目前的“两环一横九射”将增加为“两环两横十二射”网络，干线公路将构筑“一环七横十七射”网络，以充分加密片区快速通道网络，提升片区集散能力，对接区域高、快速路网，大幅提升“公水联运”能力。bnO大陆桥物流联盟

按照这样的产业布局，围绕江海转运枢纽，南京将形成一个完整、高端的海港枢纽经济产业集群——以运输装卸主业为主的“港口直接产业”，以海运、集疏运、仓储、配送等现代物流业为主的“港口共生产业”，凭借港口综合条件形成的精细化工、高端装备制造、汽车、轨道交通、新材料新能源、综合保税、智能电网等先进制造业为主的“港口依存产业”，以前述产业相关的金融、保险、商贸等现代服务业为主的“港口关联产业”，从而成为“五型经济”的骨干力量，为南京经济转型升级打造新的增长点。bnO大陆桥物流联盟

“根据国际经验，港口城市的发展皆遵循港、产、城的顺序和历程。”深度参与《规划》编制的东南大学教授、江苏省城市发展研究院执行院长仇向洋认为，把交通及集疏运系统作为南京城市发展的重要动力，首先解决好铁水联运、陆水联运，带动临港服务业和临港工业的发展，进而带动临港城市化的发展，南京就能从第二代江港城市迈入第三代海港枢纽城市。bnO大陆桥物流联盟

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