煤炭“汽转铁”对天津港影响到底有多大？

2月28日，京津冀及周边地区大气污染防治协作小组第九次会议上，国家能源局和交通部提出具体方案，协助京津冀地区治理雾霾。交通部在会议上表示，在今年10月底前，天津港煤炭转运全部调整为海铁联运方式，此后不再接收公路运输煤炭。那么，煤炭运输“汽转铁”对于天津港来说，影响到底有多大呢？lIw大陆桥物流联盟

中国煤炭运输总体格局lIw大陆桥物流联盟

中国煤运总体格局为“西煤东运，北煤南运”。山西地区煤炭产量占全国的55%，70%的下水煤通过铁路运转，其中，大秦铁路和朔黄线为主，石太线、京原线为辅，在环渤海京唐港、秦皇岛港、曹妃甸、天津港、黄骅港等下水，通过海运至南方，以上港口下水煤占全国总量的的90%。lIw大陆桥物流联盟

天津港汽运煤的成因lIw大陆桥物流联盟

在没有中央政策支持的情况下，天津港发展了南疆和北疆煤炭码头，汽运煤非常多，天津港受公路治超影响也是最后反应的。天津港汽运煤形成的原因总结为以下几点：lIw大陆桥物流联盟

1）地理位置：天津港跟秦皇岛和黄骅港比起来，离煤炭主产区更近，有运输成本优势。lIw大陆桥物流联盟

2）运输方式：大秦线和朔黄线为重载铁路，列车重车到港口下水，然后回空运输（空载返程）；没有常态化的捎带上水矿石（部分时段集中排空矿石），以最大化车辆利用率和经济效益。天津港为综合性码头，公路汽运煤回程配货，双向重车（载货）有一定竞争力。lIw大陆桥物流联盟

3）块煤VS末煤：大秦线和朔黄线采用C70/C80专用敞车，翻车机直接卸载煤炭，会导致块煤严重破损。因此，块煤（如化工煤）大都直接汽运至天津港。lIw大陆桥物流联盟

4）客户差异：大秦线和朔黄线主要是大客户长期合同，天津港汽运煤小客户较多。lIw大陆桥物流联盟

5）政策：天津港鼓励公路运输进港，有一些费用有减免政策，逐步形成了煤炭交易中心和煤加工产业。lIw大陆桥物流联盟

天津港取消汽运煤的影响lIw大陆桥物流联盟

媒体报道天津港汽运煤5600万吨/年，剔除铁路+公路转运重复计算，我们了解的数据约4000万吨。lIw大陆桥物流联盟

天津港后方铁路线非常密集，包括京沪、京九、京包等，客运挤占了一定的线路资源。如前所属，天津港汽运煤以小客户为主，在天津建立了生产、运输和消费体系，难以通过大秦线和朔黄线运输。在现有的约束条件下，汽运煤还是会形成天津港背后输运铁路来集运模式，同时考虑到大秦和天津港连接线津蓟铁路和大秦分属于不同路局，铁路调度端也存在难度，目前津蓟铁路大约煤炭运量是600万吨，高峰的时候是2000万吨，大量分流到大秦铁路比较困难。lIw大陆桥物流联盟

大秦铁路运煤到天津港的难度在哪lIw大陆桥物流联盟

大秦线至天津港主要是蓟津铁路，历史最高运量约2000万吨，目前仅有600万吨。大秦线能力充裕，蓟津线运量下滑主要原因：lIw大陆桥物流联盟

1）线路能力不匹配：蓟津铁路为单线内燃铁路，牵引定数5000吨，大秦线的万吨和2万吨列车需要拆解，技术作业比较复杂。lIw大陆桥物流联盟

2）作业协调复杂：大秦全线归属太原局管理，朔黄线为神华自有铁路，运营调度简单。如果通过天津港下水，势必和北京局协调。lIw大陆桥物流联盟

对于煤炭运输长期趋势的判断lIw大陆桥物流联盟

由于环保、新能源替代等因素，煤炭消费量在“十二五”达到峰值。考虑到特高压（输电VS运煤）等因素，铁路煤运预计缓慢下降。2000-2016年，煤炭铁路产运系数（铁路煤运量/煤炭产量）从2000年的0.53增加至2011年峰值0.64，2016年又降为0.55。需要注意的是，出口煤大都通过铁路下水，进口煤主要是海运，不是铁路运输。考虑中国煤炭从出口转为进口的因素，煤炭铁路产运系数维持0.55-0.6之间，非常稳定。煤炭对铁路运输依赖性很强，对价格不是特别敏感。未来湖北、湖南、江西、河南、四川、重庆都会压减煤炭产能，煤炭铁海联运，也就是西煤东运、北煤南运的比例预计有所下降，通过包西、宁西、西康等直接运输比例会上升。lIw大陆桥物流联盟

综合考虑大秦线取消政策性的绕路运输、朔黄铁路开放、张唐线分流等因素，大秦线要想恢复4亿吨运量非常困难。lIw大陆桥物流联盟

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