铁路运输架起欧亚大陆桥

“欧亚大陆桥就像是一个链条，而各个物流环节就像是这个链条上的每一环，任何一环出问题，整个链条便不会顺畅。”北京亚欧好运物流有限公司（以下简称亚欧好运）董事、执行总经理殷红对记者说，“只有每个环节都顺畅，欧亚大陆桥才能真正做好。”6Mf大陆桥物流联盟

目前，金融危机及欧债危机的阴霾尚未散去，殷红直言欧亚大陆桥的物流存在诸多困难，但是，作为主营业务为中国—中亚—俄罗斯—欧洲亚欧大陆桥铁路集装箱直达班列的第三方物流公司，亚欧好运却一直不断找到适合自己的切入点，为进出口企业提供完备的运输方案，让欧亚大陆桥成为流畅的脉搏。6Mf大陆桥物流联盟

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殷红　北京亚欧好运物流有限公司董事、执行总经理6Mf大陆桥物流联盟

化学品和危险品会形成往返货流6Mf大陆桥物流联盟

作为欧亚大陆桥班列物流的提供方，殷红对于目前欧中贸易不平衡的现状直言不讳：“从组织班列的角度来看，中国到欧洲的货物，与欧洲回到中国的货物相比较，基本是6∶1的态势。也就是说，6个集装箱从中国发往欧洲去，才能换回1个集装箱从欧洲回到中国来。而且在2012年，这个比例可能会扩大到9∶1。”6Mf大陆桥物流联盟

对于此，殷红分析说，欧洲各国真正投入在工商业当中的力度要远远小于投资在金融业当中的力度，这就造成了工业体质和金融体质不相匹配，金融泡沫增多，金融危机往往会从一个国家蔓延到欧洲另外的国家。由于欧洲多国政府并不将着力点放在发展实业上，造成了对物流的投入远远不够。6Mf大陆桥物流联盟

鉴于此，亚欧好运经过长期的摸索，在欧亚大陆桥运输上终于找到了自己的落脚点。“在欧中的货物运输方面，我们发现，只有危险品和化学品运输才能形成有来有往的态势。”殷红对记者说。6Mf大陆桥物流联盟

殷红告诉记者，中国发往欧洲的货物往往以劳动密集型为主，而从欧洲回来的货品，往往货值高、货量少，比如一些皮包类的奢侈品。“因此，只有化工产品，特别是具有危险性的化工产品，才有可能形成往返的货流。”殷红说，“欧洲输往中国的化学品和危险品，往往是来料加工类的货物，这些化工类的原材料，往往在中国的保税区加工以后，再运到国外去，因此会形成欧中往返的货流。”6Mf大陆桥物流联盟

事实上，经过几年的努力，亚欧好运在2011年完成了国际化工巨头巴斯夫（BASF）危险品集装箱运输的资质审批，完成了危险品承运人资质、发货人资质、国际联运危品代理资质以及罐箱使用资质的申请。并于2011年6月、8月和Bertschi、Hupac、Russkaya Troyka、中铁多联合作，顺利完成巴斯夫危险品罐式集装箱的欧亚大陆桥铁路运输试运营，实现了亚欧大陆桥危险品运输的零的突破。6Mf大陆桥物流联盟

懂得善于利用铁路运输的特点6Mf大陆桥物流联盟

据了解，在物流行业形势并不乐观的情况下，即便是海运，比如从安特卫普、鹿特丹到上海的回程货，很多货代也采取了零运费的策略。即便这样，从欧洲揽回的回程货都寥寥无几。与海运相比，对价格略高的铁路运输，进出口企业往往从价格比拼出发，因而并没有看到铁路运输存在的优势。6Mf大陆桥物流联盟

“我们必须要打破这个误区，铁路运输有其自己的特点，不能用铁路运输去比拼海运，海运和铁路运输的客户可谓各有所需。”殷红强调说。6Mf大陆桥物流联盟

在殷红看来，海运、空运和铁路运输各自有着自己的优势，其客户并不必然存在交集。海运货物一般体积大、对运输时间要求并不急迫，价格较低；空运货物一般体积小、货值高、对于运输时间要求急迫，但是价格昂贵。“而铁路运输所针对的那些客户，就是这两者的中间部分。”殷红说：“铁路运输的客户是那些货物体积相对较大，然而对于运输时效性有所强调的货主。对于他们的货物来说，走空运太贵，走海运又太慢，资金流不好回收。因此，比较而言，外贸企业还是使用铁路运输最为适宜。”6Mf大陆桥物流联盟

事实上，亚欧好运在欧亚大陆桥国际班列运输中一直致力于不断提高效率。2011年10月，欧亚好运用自备箱成功地操作了渝新欧班列，顺利操作了中国重庆至比利时安特卫普的国际联运，运输时间为17.5天，可谓欧亚铁路运输的一件奇迹。6Mf大陆桥物流联盟

“如果使用海运，重庆到安特卫普大约需要45～50天，而铁路运输只需要18天，比海运要快1.5倍。”殷红说，“因此，虽然铁路运输的价格稍高一些，但是考虑效率的话，还是很划算。”6Mf大陆桥物流联盟

另外，殷红强调，对于化学品和危险品，由于担心泄漏，很多国家的政府，包括中国政府，都采取禁止水运的政策，因此，使用铁路运输也是唯一适当的方式。“不仅如此，铁路运势也是相对安全的运输方式，事故率只有万分之二。”6Mf大陆桥物流联盟

要加强与跨国企业中国子公司沟通6Mf大陆桥物流联盟

在同巴斯夫等国际企业进行物流合作的过程中，亚欧好运发现，一定要发挥好外方企业在中国的子公司或分公司的优势，才能把整个流程理顺。6Mf大陆桥物流联盟

殷红回忆说，在最初做国际物流联运的时候，亚欧好运是将目光盯在欧洲的客户上，因为是欧洲的客户来委托亚欧好运来进行物流运输。“但是，如果按照这个模式来做，我们在外方企业的中国子公司获得的支持就是零。”殷红告诉记者，“以与巴斯夫的合作为例，如果不与其中国分支机构沟通而单独来做物流，其大中华区可能就不知道我们这个项目，因此，由于信息不对称，巴斯夫在中国的相关部门就不能给予支持。实践中，我们于2011年的12月和巴斯夫东亚区及大中华区合作，大家齐心协力，才把危险品的物流运输完成。”6Mf大陆桥物流联盟

依照殷红的经验，国际级的大企业有着整齐划一内部协调性，如果各个部门之间能够有效的沟通，将非常有利于事情的解决。“大企业内部有着高度的一致性，如果能够与其有效沟通，在其内部认知度高度一致的情况下，各个部门就会整齐高效，配合得当，非常有利于物流的顺畅。”殷红对记者这样说。6Mf大陆桥物流联盟

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