闻名缘于专业，成功源于用心！——2016大陆桥国际运输年度峰会成功举办
2016-09-29 17:47:43
大陆桥物流联盟公共信息平台
金秋时节，丹桂飘香。各位代表从岭南塞北、从东部沿海、从西域边城、从中原大地又带着金戈铁马的豪放、带着小桥流水的婉约，汇聚美丽江城武汉，不顾旅途劳顿，为了大陆桥国际运输这个共同的目标！与业界更多的朋友团聚！
一年一度的大陆桥国际运输研讨会，是“一带一路”国际多式联运业界精英大聚会的日子，是国际铁路运输同仁们期盼已久的自己的节日。
武汉是国家“两横三纵”为主题的城市化战略格局的重要支点，是长江经济带、丝绸之路经济带的交汇点，具有得天独厚的物流集散、集聚、集群优势。武汉位于国家规划的“五纵五横”综合运输走廊的中心，形成了“铁、水、公、空”立体交通体系。武汉不仅历史悠久、人杰地灵，还是“九省通衢qú”，横贯中国东西的长江与贯穿中国南北的京广铁路在这里交汇。
如今，武汉还是大陆桥国际铁路运输的重要始发地和中欧国际班列货源的重要集结地。选择在这里举办本届年度峰会，具有特殊的意义。也正体现了我们涉桥港口、铁路口岸以及广大国际货代物流企业贯彻落实习近平主席的区域经济发展的战略思想，配合实施国家“一带一路”战略的具体行动。峰会以“打通丝绸之路物流大通道、搭建陆桥运输合作大平台”为主题，共同研究探讨在国家实施“一带一路”大战略背景下，加快推进中欧国际货运班列务实合作，共同建设新丝绸之路经济带，推进互联互通、畅通中亚、中俄、中欧国际运输大通道，具有重要的现实意义和深远影响。希望以本届峰会的举办为契机，进一步发挥“一带一路”国际货运班列的物流贸易大通道优势，加强各省市“中欧、中亚、中俄”国际货运班列平台公司、货代企业、货主贸易跨区域合作，积极推动国际货运班列集货联盟平台建设发展战略，为行业代理、货主搭建更加广阔的“一带一路”国际多式联运服务平台。
2016年9月22-23日，大陆桥国际物流业界精英们汇聚在美丽江城武汉，共同商讨大陆桥国际铁路运输行业现状与发展；共同交流大陆桥国际物流业务的操作经验与教训；共同分享物流企业、业界同仁之间合作的成长与快乐！
每一次峰会的举办，业内精英人士都能够团结在一起，既可以见到很久没有见到的老朋友，又可以结识很多业内新朋友。对于整个大陆桥运输圈子来说，每年的大陆桥国际运输研讨会就是一次大聚会，他已是业界的一个节日，让所有从事国际铁路联运行业的朋友都可以汇聚在这里，畅谈分享陆桥情缘。
大陆桥物流联盟公共信息平台是中国、乃至世界，目前从事国际铁路运输行业最务实的业务信息交流、合作、互助平台；为货代企业同行、贸易货主直客以及境外代理，提供了一个渠道整合、信息畅通的资源平台。通过每次大陆桥峰会的举办，能促进业界的业务发展和企业间的业务合作。
大陆桥物流联盟公共信息平台就是各位同仁自己的舞台，衷心祝愿大家在这个舞台上全新启程、抓住新的机遇，开启大陆桥国际物流合作运营新模式。
本届峰会最重要、也是最务实的一个环节：一对一洽谈、和自由讨论环节。让交流碰撞火花、让对话凝聚合作，希望大家能积极参与、加快合作步伐、促进共同发展。我认为，只要肯努力、总会有机会。闻名缘于专业、成功源于用心！咱们做业务，只要做个有心人，就有市场。因为市场是具有流动性的，有进入的、就有出局的，优胜劣汰是市场自然规律。
我们峰会的“主角”是与会的各位嘉宾代表。我们期望这样的交流能够务实、且有意义。大家去找自己所需的合作伙伴，参加大陆桥物流联盟公共信息平台年度峰会的代表，有两种意愿：第一、就是你有优势，去找服务对象；第二、就是你有需求，去找合作伙伴。大家先建立联系，会后再详细洽谈、进一步沟通互访，加深了解。
根据部分参会代表的提议，由于目前全国的中欧、中亚国际铁路货运班列很多，但是也有很多人不是很了解全国有哪些班列，以及这些班列的起点、路线、到达站，平台运营主体等，大陆桥物流联盟公共信息平台CEO李长年先生做了简单的介绍和梳理。
我们还进行了本次峰会的另一项重要议程：议题案例分享。
议题1：铁路国际联运集装箱在发运货物时，出现丢货情况日趋严重，我们应如何处理、应对、责任认定、赔偿等；
关于这个议题，列举以下几个案例
▲ 新疆某公司
1、乌鲁木齐——阿拉山口——塔什干，货物为玩具，丢失件数为14件，货值为8000元
2、杭州——阿拉山口——其母科特，货物为摩托车，丢失件数为4台，货值为10000元
3、广州——阿拉山口——阿拉木图，货物为灯具，丢失件数为7件，货值为5000元
以上为集装箱货物，厂家在出厂的时候有装货照片，始发站施封前照片也有，换装站没有查验通知，但是货物抵达终点后，客户打开箱子发现箱门口货物有变动，跟厂家出货照片不一样，发现有货物丢失。
▲ 青岛某公司
客户收到货后，发现丢失76件散热器，货值3万多。还是跟之前丢货的一样，海关封、铁路封、工厂封、自己额外加的钢板封，都完好无损，但是箱子打开后，很明显是被偷了。
▲ 合肥某公司
1、从合肥发至阿拉木图，货物为多个40英尺高箱电器，口岸是阿拉山口，货到目的地后，收货人发现有两个集装箱中的部分货物被盗。这两个箱子开箱前，集装箱铅封完好。
2、在发运一个40英尺箱到塔什干，货物为电器，口岸是阿拉山口。货物到多斯特克后，哈铁发现箱顶有一个20公分长的破洞。境外代理跟哈铁的相关部门商议就地修箱。箱子到达塔什干，收货人发现箱内的380件货物只剩下7件。收货人发来的照片显示，铅封外观跟我司提供的一模一样，封号也一致。
▲ 还有一家公司
这个事情就发生在今年的7月份，这家公司在发运一批设备到哈萨克斯坦目的站之后，发现设备上的电缆全部被剪断偷走了！可能因为设备太重，不好下手，否则损失更大！
我们经过调研之后，业内有多家公司遇到过多次类似情况，铅封完好，但是货物有部分丢失。这种货物被盗的现象经常发生，我们平台也一直在集合行业的案例和呼声，跟国家的相关部门、哈铁等去反映，维护货主和代理的利益。
在今年8月初的时候，有消息说哈萨克斯担偷铁路货的犯罪分子被抓到了，据说是在多斯托克站给铅封拍照，然后根据照片仿制铅封，在卢戈瓦亚车站这段拆封偷货，然后加上仿制的铅封，造成发货人少发货的假象。因为有的柜子加了钢板封，窃贼不能快速开箱，才使这帮盗贼当场被抓获。我们希望这是真的！
其实丢货的问题一直都有，不过在2015年下半年到今年上半年感觉最猖獗。有的代理说，在多斯特克换装的时候丢货可能性不大，因为是海关监管库作业。有的代理说，货物到阿克斗卡这个地方被偷可能性最大，这是哈萨克最大的编组站。当然了，根据我们了解也还是有很多代理公司、行业老前辈从业至今，从未发生过丢货现象，他们说选择境外代理是关键。
不管是因铅封被破坏丢货，还是铅封完好无损丢货；不管是买了保险，还是保险公司拒赔，总之丢货让我们这些从业人员增加了很多不确定的风险，给货主和货代造成了很大的经济损失，我们今天讨论的初衷是防患于未然。
有的参会代表说想不丢货，只能用打铁板封等预防措施，减少概率，想完全杜绝靠国内想办法太难。
其实，我们这个行业最不确定的风险真的不能忽视境外，我们再来关注一下关于境外收箱的风险：
我们有必要提醒一下行业从业者要注意收箱这块的风险，比如一个很常见的案例：国内货代A公司接受客户委托，发运40英尺集装箱到达乌兹别克斯坦卡尔希，集装箱由货主自己购买。国内货代公司B负责收箱，B又委托C在乌兹别克斯坦收箱。由于C提走第一批箱子，没有在3个月内出境或者交关税，卡尔希海关通知了收货人和C，C知道海关布控后，不但不处理第一批箱子，而且不再处理第二批箱子，由于第二批箱子一直在收货人的工地。B得知情况后也不再处理空箱的事宜，要求A自己处理，最终A只能向卡尔希海关申报交关税。
议题2：
讨论一下中欧班列和“一带一路”国际物流的现状、前景和趋势；我们国际铁路货代企业又如何能从中受益？现在各地中欧班列、订舱平台公司也遍地开花，对我们大部分从事国际铁路联运货代公司是好还是是坏？倡议不吃全鱼，合作共赢。
议题3：
谈论一下零担货物、散货拼箱以及超限大件项目货，从中国内陆城市到中亚地区、俄罗斯地区、蒙古地区国际公路汽车运输的现状、未来发展的前景以及在操作过程中需要注意的一些问题。
议题4：近几年来，在供需关系的失衡以及国内外贸易、货币（如坚戈、卢布）等众多因素的影响下，大陆桥国际运输行业市场每况愈下，这样的局面现在看来很难会有根本性的改善，这样的态势仍会将持续很长的一段时间。在这种市场环境下，如何去通过提高运输的服务质量来参与市场竞争，而不是一味的通过降价或以低价的手段来参与市场竞争？
议题5：
物流合同中包含的内容要素，讨论一下规避合同内容陷阱的技巧；讨论一下货主和物流服务提供商在签署物流协议时应注意的一些问题；分享一下同行合作中合同签署涉及到的一系列常见问题和案例。国际贸易的一些条款、保险；重点讨论并交流一下大家从业这么多年以来，合同中遇到的陷阱和危险。
关于这个议题，大家还分享了以下几个案例：
案例1
就在这个月初，新疆一家货代公司负责人在跟我聊的时候，有几车货物需要办理免副车换装（大车-小车），结果交给了乌鲁木齐的一个体户个人去做，张总跟这个人呢，平常在一起也算熟悉，一来二往的就经常让张总照顾一下她生意。这个人承诺能办理好，结果呢4车全部产生了副车，直接造成张总1万美元的损失，最后这个人跑的比兔子还快。
案例2
湖南的一家公司A委托郑州的一家公司B，敞车发运到杜尚别， 3月底双方确认运价，4月1把锅炉货物发到郑州，4月17号去郑州监装，4月18号发走了，4月20日下午，B通知A国外代理把运价算错了，现在需要上涨11000元，B要求费用全部要A承担，由于现在货物权在B手里，A很被动。
Ａ认为：按照正常的程序，既然双方谈好了价格，A都将货物发到B指定的仓库，那么B的操作要即时跟进运价的动向。A已经不合适将涨价部分转嫁给货主，A的客人认为当时A在郑州监装，怎么不在装货前通知涨价，A的货主骂A是坐地要价！B这个时候更是嘟嘟逼人，连保函都必须得按B的要求出，最终A为了顺利帮货物发到目的站，承担了这部分的费用。
案例3
A公司找河南B公司发货，之前他们合作过几次，B是按铁路批量报的价格，等货装上车起票的时候告诉A说品名不能走批量，只能走国联正常整车，让A补17600的差价，A都和客户签过合同了，费用肯定不好再向客户补收。A希望B两家能平摊这个费用，但B坚决不同意，考虑到客户催着A发货，最后A全额承担了所有费用。这个问题的关键A接受不了的原因是B只甩给A两个办法解决：一是A把货拉走、二是A补齐费用。
案例4
A委托B发货，双方签署了协议，A预付了B运费。结果呢货到了之后B说不能铁路发，没有办法，B找了个汽车准备汽运，结果价格比A自己找的汽车要高很多。最后AB双方没有谈好，A自己用汽车抓紧帮货发走了。这个问题来了，B帮A时间也耽误了，A费用也高了。关键还得要回预付款。这预付款B就是不全退，称要扣除部分金额，其中B公司老板对经手员工说公司不能损失，要赔员工自己掏腰包。
后来A也是认了一部分费用才终将帮问题解决。
案例5
A公司2012年往乌兹别克斯坦发了6套设备98个车皮，2012年3月份签署合同，到6月份全部发完，客户收货人也在到站运单上签字提走货清关去了，清关用了3、4个月，在清关期间部分设备上的电机、电瓶被盗，半年后客户运到工地安装时才发现。客户当时买有保险，报案后，保险公司查勘后，客户让A帮忙协助出具了个货损货差证明，说理赔必须需要这个文件，A就给盖了个章，听说保险公司最后也给赔了7万多美金，之后2年半相安无事。谁知道2014年10月底，A接到法院的传票，保险公司代位求偿把A告到法院了，向A索赔这7万多美金，最终一、二审都判A输了。
我们围绕峰会主题和议题进行了热烈而富有成果的讨论，就大陆桥物流发展的现状进行了深入探讨，达成了许多重要共识。我们听取了部分代表的主旨发言，了解并展望了中欧国际货运班列的发展现状、愿景和方向。与会嘉宾代表共同探讨了行业发展趋势，共觅大陆桥运输合作商机，共同探讨当前面临的挑战及应对措施。我们决心共享陆桥资源，发扬合作、共赢的精神，共建大陆桥物流合作伙伴关系，打造发展创新、利益融合的行业格局，为实现共同发展而不懈努力，共同推进中俄、中亚、中欧国际铁路运输行业健康、有序、可持续发展。
我们决心大力加强彼此间业务合作关系，共同应对行性挑战，共同打造合作平台，共同谋求联动发展，共同探索适合自身实际的发展道路和运营模式。加强交流互助，分享操作案例，形成多元发展、携手共赢的局面。我们一致认为加强全方位合作有助于开拓国际多式联运业务，提升业务竞争力，符合各成员单位的共同利益和长远发展需要。
大陆桥物流联盟公共信息平台是合作平台，有着资源共享、互利共赢、和谐发展的合作机制。我们应加强大陆桥物流企业联盟合作，加快推进企业改革与创新，发挥大陆桥国际物流大通道的作用，共同推进物流信息化品牌建设。
业界有一个现实的问题，无论是我们的班列平台还是货代企业，都感到我们越来越忙，但是我们的利润却越来越低，前段时间我调研过每个地区部分公司目前业务的利润空间。除了上次满洲里峰会上我们分析过的车皮价格、运价问题、每个箱子的价格因素外，我们是否还意识到另一个风险因素，那就是我们在拼价格，大家为什么要去拼价格，有的代理靠压缩中间每一个环节，来压缩自己的成本，市场上出现了很低价格，最后的风险是只要中间一个环节出现一点问题，所带来的风险也是相当厉害的。虽然市场经济是自由经济，但是市场经济更应该是秩序经济，必须合作、共赢才能健康发展，必须控好风险、才能可持续！
大陆桥物流联盟公共信息平台是国际铁路运输行业最有价值的业务信息交流、合作、互助平台，每一次峰会的举办，业内精英人士都能够团结在一起，不仅可以见到很久没有见到的老朋友，还可以结识很多业内新朋友；其实，对于整个大陆桥运输圈子来说，这是一次大聚会，让所有从事国际铁路联运行业的朋友都可以汇聚在这里，畅谈分享陆桥情缘。
这次会议不是终点，而是新的起点。我们深信，今天的讨论和聚会是很有意义的。本次年度峰会的成功举办，特别要鸣谢以下赞助支持单位：武汉汉欧国际物流有限公司、沈阳陆桥国际货运代理有限公司、甘肃中欧国际物流有限公司。
让我们共同期待2017年在广西南宁再次相聚。
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