融入“一带一路”发展战略大连港构建中欧国际物流新通道

大连港地处环渤海圈和东北亚区域中心地位，成立于1899年，与大连城市同一年成立，距今已经117年历史。大连港承担东北地区对外开放的门户，是一个国际化的港口，在建国初期，整个东北作为共和国的长子，它的经济对全国起到很大的作用，大连港因此在港口排名也很靠前，当年我们叫“广大上青天”，大连曾经在全国排名第二位。现在大连港整个港口吞吐量达到4亿吨，集装箱吞吐量达到1000万TEU。大连港地理位置处于东北亚经济圈中心，自然条件优越，自然水深能够容纳目前最大的船舶停靠，常年不冻，港口条件非常好。大连港同时也是2003年国家批准东北亚国际航运中心的一个定位。Sr1大陆桥物流联盟

大连港主要体现国际化港口，从航线配置情况来看，主要是连接世界主要港口，现在有航线106条，全世界几乎所有的船舶公司都在大连设有分支机构。我们最密集航线包括日韩、台湾、东南亚，在这个区域，按照“一带一路”倡议来说，要实现与周边国家的互联互通，大连港的近洋航线达到50余班以上，我们跟日韩之间每周能达到50余班，在航线方面，通过航线上完美布局，能够实现跟海上周边国家的互联互通，也符合“一带一路”海上丝绸之路的精髓。Sr1大陆桥物流联盟

关于内支线。大连港在环渤海和环黄海13个港口投入20条运力，整个挂靠覆盖辽宁、河北、天津、山东13个港口，我们叫“海上穿梭巴士”，每周在环渤海区域内达到70余班支线运输。Sr1大陆桥物流联盟

大连港是做海铁联运相对比较早的港口，大连港从最早成立那天跟东北的铁路是一体的，后来分开之后，各自运营。在大连港口所有的码头都有铁路线直接到达。大连港在集装箱海铁联运方面起始于1906年，当时开通哈尔滨到大连班列。在海铁联运发展历史上，大连港做了很多这方面的尝试。比如我们率先引进公共班列经营的概念，跟铁路局、跟国外合作伙伴共同成立公共班列经营公司，引进先进经验，运营东北海铁联运，先后通过很多方面的探索，比如做包租班列，率先提出五定班列，做阶梯班列、快运班列、循环班列等，在整个产品推进过程中做出很多尝试。Sr1大陆桥物流联盟

跟铁路合作中，也做了很多方面的工作，比如是全国第一个跟铁路合作集装箱平车的。现在铁路上大规模运输的标准集装箱平车S4K、S6K的车，都是大连港投资建设的。大连港因此在2011年就被交通部和前铁道部列入全国6个铁水联运示范港口之一。2016年5月份，全国首批多式联运示范项目，大连港首批入围。Sr1大陆桥物流联盟

东北区域虽然铁路网络比较发达，但是站场相对能力不足。大连港是最早进行内陆港运行和开发的，现在我们整个海铁联运网络遍布东三省加蒙东所有集装箱的班列站。Sr1大陆桥物流联盟

大连集装箱中心站有几个特点：Sr1大陆桥物流联盟

1、该中心站是一个合资公司，是大连港和中铁联集共同合资成立的。经营管理员几乎由港口进行选派。Sr1大陆桥物流联盟

2、这个中心站是目前唯一能够跟港口实现无缝衔接的中心站，信息系统和进出是通过大门智能控制的。Sr1大陆桥物流联盟

关于中欧班列大连港总体定位。在“一带一路”愿景和行动中，对于各个城市有一定的定位，大连作为重要港口节点纳入整个中欧班列的布局。Sr1大陆桥物流联盟

大连对国际物流大通道布局。通道有三个方向，1、通过满洲里后贝加尔到俄罗斯、欧洲这条通道，这是我们主通道，相对而言大连距离满洲里后贝加尔更近。2、通过二连浩特到蒙古。3、通过阿拉山口到中亚。Sr1大陆桥物流联盟

从整个线路运营情况来看，通过二连浩特和阿拉山口两个方向，东北地区基本通过大连口岸运作，但是基数比较少，原因是东北本身区域经济在下滑，运量在减少；被其他中欧班列竞争，部分产生分流。Sr1大陆桥物流联盟

“辽满欧”通道，大连港做海铁联运时间比较长、比较久，真正做俄欧过境班列，从港口参与时间不是很长，距今不到四年时间。这几年时间里，被辽宁省政府定位辽满欧过境班列通道，这条通道实现了年均百分之百以上增幅，现在运量达到每周3-4班。Sr1大陆桥物流联盟

货源结构发生一些转移和变化。在运营中欧班列之前，真正过境业务来源于大连本地、来源于中国的东北，现在运营中欧班列之后，整个货运结构在大连及东北腹地占到不足5%，绝大部分都是通過海上集结。除此以外，几乎都是通过中国的东南沿海的方式集结。现在我们也做一些差异化方向的发展，大连是一个国际性港口，是一个外贸航线较发达港口，所以我们希望通过丰富的近洋航线，更多吸引环渤海地区，东南亚会员占我们比重达到20%左右。Sr1大陆桥物流联盟

2016年1月27日，大连港集团与中铁集、沈阳铁路局、中远海运、三星电子共同签署《共建“中韩俄”国际物流大通道合作备忘录》，大连至俄罗斯卡卢加州“三星班列”首发运营。班列全程运输仅需12天。现已形成常态化公共班列运营模式，实现每周一班稳定运营。借助该通道，可将天津、宁波、厦门以及韩国水原等三星工厂生产的产品集结到大连，再发送至俄罗斯本土。Sr1大陆桥物流联盟

大连港是北方最大的冷藏货物转运口岸，进口水果、冻肉等冷藏货物份额位居全国前列。大连港冷链基地能力达40万吨，位居全国沿海港口首位。依托冷链物流体系优势，大连港与中铁集、俄铁合作，于2016年8月8日成功开行我国首列全冷藏集装箱过境班列，助力中俄冷藏产品贸易，带动区域冷链产业的快速发展。下一步将争取原经东方港、圣彼得堡港转运的水果和肉类经大连港转运，实现一带一路国家互联互通。Sr1大陆桥物流联盟

我国商品车产能巨大，年产量超过2400万辆。其中东北地区产能达560万辆。我国汽车厂商正在积极拓展对俄罗斯业务，商品车运输市场发展空间巨大。大连港与长城汽车、长安汽车等厂商合作，推出大连—莫斯科商品车班列。研发新型商品车转运架，可将转运效率提升50%。大连保税区已获批东北首个汽车平行进口车试点，下一步将结合过境回程班列的优势开发欧洲至大连的平行进口车业务。Sr1大陆桥物流联盟

2016年1月27日，大连港与中铁集、沈阳铁路局、中远集运、三星电子签署战略合作协议，共同推进“中韩俄”国际物流通道建设。与哈尔滨、通辽开展中欧班列业务合作，打造“连哈欧”、“连通欧”过境班列。依托“辽满欧”国际物流大通道建设，积极推动覆盖东北“三省一区”的全产业链战略联盟建设。积极参与中国多式联运企业合作联盟，推动建立中欧班列平台公司之间的合作机制，探索建立统一的跨境运输服务标准和规范。Sr1大陆桥物流联盟

按照十三五的规划，我们下一步马上启动大连到整个欧洲国际班列。大连港愿意尽我们港口的能力，借助于东北现在既有的一些政策资源条件，比如关于自贸区、跨境电商实验区等，希望借助这些政策条件，建成快捷、顺畅、安全的政策物流通道，也为东北老工业基地振兴作出我们大连港应有的一份贡献。Sr1大陆桥物流联盟

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