中欧班列国际铁路运输会取代中欧班轮国际海运的主导地位吗？

中欧班列国际铁路运输发展势头非常迅猛，而海运中欧班轮却陷入低迷，未来将会怎样？亲们！我们的投票活动正在火热地进行中，十分期盼大家的热忱参与，投上您宝贵的一票。JNy大陆桥物流联盟

“一带一路”国际合作高峰论坛将于5月中旬在北京召开，共商合作大计，共建合作平台，共享合作成果。中欧班列是中国与丝路沿线各国共建的陆地贸易大通道，是沿线各国民心相通的桥梁。沿线国家之间的政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通，在一趟趟列车的开行中实践并正在提速。目前，中欧班列已累计开行超过2400列，在每一趟列车成功开行的背后，有沿线各国的共同协作，更有各城市班列组织运营方和服务商的不懈努力。JNy大陆桥物流联盟

随着中欧铁路运输服务被越来越多的客户所认可，各地相继开通从当地城市到欧洲各地的班列，比如长沙、苏州、成都、武汉、哈尔滨、西安、厦门、合肥、临沂、营口、大连等到欧洲的国际铁路货运班列。JNy大陆桥物流联盟

据业内人士透露目前中欧班列在经过2016年的高速发展后，2017年运力将会进一步增长。事实上，根据中国铁路总公司的数据，2016年，中欧班列共开行1702列，同比增长109%，其中返程班列572列，同比增长116%。而在2017年，多个城市提出了“运力翻倍”计划，其中仅成都和重庆便将有2000列开行计划。JNy大陆桥物流联盟

正是因为国家“一带一路”战略的推动，才使得沿线相关国家的铁路运输需求大幅增长，中欧班列的发展也进入了前所未有的机遇期。对于目前中欧班列发展中出现的问题，业内人士当然也有着不同的看法。比如，据中国铁路总公司称，中欧班列开行，提升了铁路服务国家“一带一路”建设的能力。但另据商务部的一份报告称，地方政府过度干预补贴力度大等问题，影响了中欧班列的健康发展。JNy大陆桥物流联盟

对此，我们认为首先应当认清一个问题，一种新的产品和服务在被广泛使用之前，都可能通过补贴的方式扶持其初期发展，目前的关注也应当是放在如何让补贴退出。何况，欧盟持续对铁路多式联运给予补贴，因其比卡车和空运更环保。关于退出，其实政府也已经有了文件，2020年补贴退出，这就需要班列公司利用这几年的时间差快速成长，找到适合自己的发展道路。JNy大陆桥物流联盟

而提到之前中欧班列发展过程中出现的货源无序竞争等问题，业内人士表示：“事实上，抢货源的现象并没有像某些媒体报道的那么严重。随着中欧班列班次的增加，同样增加的还有需求方，中欧班列越来越为市场所认可，越来越多的产品，特别是电子产品和汽车配件使用铁路运输而代替部分原有的海运或者空运运输模式。最近，由于海运价格波动大，运力不足，越来越多的客户认识到国际铁路运输的时间优势和运输稳定的优势，尝试铁路运输的客户越来越多。”一般2、3月份是货源淡季，但正因为刚才说的因素，现在已经出现爆仓的情况，所谓抢货现象比之前已经少很多。JNy大陆桥物流联盟

对于中欧班列未来的发展，我们应当借助当前难得的发展机遇，做好自身服务、提质增效，根据班列的特点，为客户提供定制化或者多样化的服务，比如设置冷藏箱、保温箱、挂衣箱等，让铁路产品成为客户物流供应链中不可或缺的选择。JNy大陆桥物流联盟

版权与免责声明：此稿件为引述消息报道，稿件版权归原作者所有，大陆桥物流联盟公共信息平台不对本稿件内容真实性负责。如发现政治性、事实性、技术性差错和版权方面的问题及不良信息，请及时与我们联系，并提供稿件的【纠错信息】。纠错热线：0518-85806682