奔跑吧，中欧班列

“一带一路”无疑为中国目前最火的词，尤其是在2017年5月14日至15日在北京举行的主题为“一带一路”国际合作高峰论坛的召开，更是吸引了全球的眼光，而作为“一带一路”国际合作高峰论坛的超级物流明星——中欧班列，在此次高峰论坛上以及论坛前后被多次提及。RXu大陆桥物流联盟

那么中欧班列到底是啥？为何能成为“一带一路”先锋？它的产生的背景以及未来的发展趋势如何？我们简单的来介绍一下吧。RXu大陆桥物流联盟

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中欧班列的背景RXu大陆桥物流联盟

2013年9月和10月，中国国家主席习近平在出访中亚和东南亚国家期间，先后提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重大倡议，得到国际社会高度关注。作为实现“一带一路”重要抓手的中欧班列，其实早在2011年就已经开通了重庆-德国杜伊斯堡的班列，只是当时还不被大家熟知。RXu大陆桥物流联盟

在国家主席宣布“一带一路”战略后，中欧班列得到了迅速的发展，开行数量呈几何倍数增长（每列班列装载41个左右大箱）。RXu大陆桥物流联盟

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开行中欧班列的主要城市RXu大陆桥物流联盟

截止到目前中欧班列运行线51条，国内开行城市达到28个，到达欧洲11个国家29个城市，其中今年新增2个国家15个城市。RXu大陆桥物流联盟

下图为主要省市开通的中欧班列线路图和到达城市。RXu大陆桥物流联盟

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其中目前中欧班列做得较好的有“渝新欧”、“郑新欧”、“汉新欧”“蓉新欧”。RXu大陆桥物流联盟

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中欧班列的三条通道和路线图RXu大陆桥物流联盟

目前铺划的西、中、东3条通道中欧班列运行线：西部（南线）通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部（中线）通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部（北线）通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。不管是从南线、北线或者中线出境，到最后都要经过Malaszewicze 进入欧洲。RXu大陆桥物流联盟

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南线的箱量最大，从阿拉山口出去的箱量占比在70%左右；RXu大陆桥物流联盟

北线从满洲里出去的箱量占比在20%左右；RXu大陆桥物流联盟

中线从二连浩特出去的箱量占比在10%左右。RXu大陆桥物流联盟

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中欧班列的背景RXu大陆桥物流联盟

1、时间上比较RXu大陆桥物流联盟

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当然不同的城市始发在时间上会有些许的差别。海运的时间是基于上海港始发的来计算的，如果货物是在内陆城市的话，考虑到从内陆城市运到出海口的时间的话，实际海运的时间更长。所以，有的地方是把海运按40天左右来计算的。RXu大陆桥物流联盟

中欧班列实际开行在路上的时间大概在12-13天左右，但由于需要经过的国家比较多，需要进行检查和申报，并且还需要经过2次换轨，两次换轨拖延运行时间。我国铁路是标准轨距（1435毫米），而俄罗斯、哈萨克斯坦铁路为宽轨（1520毫米）。“渝新欧”班列途中需要两次换轨，即从中国境内的标准轨换到独联体国家的宽轨，再从宽轨换为波兰境内的标准轨，通关和换轨环节严重拖延了整体运行时间，在阿拉山口报关需要1天，换装又需要1天，所以实际运行的时间在18天左右。RXu大陆桥物流联盟

另外口岸通道运能不足，国外沿线的国家的铁路口岸的设施老化，装卸运行能力有限。目前中欧班列较多，时常会发生等候的情况。特别是，哈萨克斯坦的多斯特克口岸站长期以来接运能力和集装箱专用平车严重不足，其后方通道为单线铁路，运输十分紧张，导致我国出口货物经常在该口岸长时间等待换装挂运。RXu大陆桥物流联盟

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班列发车频率：RXu大陆桥物流联盟

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以上这个表格还是老的时间表，像郑新欧的话，目前一周有4班，4进4出，已经做到固定班列的。RXu大陆桥物流联盟

其他的一些城市的班列也在增加，随着不少当地政府持续跟进，现在国内每天都有铁路班列发车，发展的速度还是比较快的。RXu大陆桥物流联盟

2、运价上的比较RXu大陆桥物流联盟

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注释：因空运是按重量和体积来计算运费的，以上空运价格是假设一个大箱装10吨的货物来计算的,而实际上一个大箱装18吨-20吨都是可以的。RXu大陆桥物流联盟

按以上表格来看的话，铁路的运输价格是空运的六分之一，是海运的2倍多。海运价格是基于目前已经上涨了的价格。铁路相对于空运来说有明显的价格优势，相对于海运来说，价格是偏高。RXu大陆桥物流联盟

可实际上铁路的每个大箱的运行成本在USD 8000左右,那为何市场上的价格只有USD 5000 左右？那不是明显地亏钱吗？确实中欧班列基本上都是亏钱的，都是当地政府在补贴。那既然是赔钱的买卖，为何政府还大力支持哪？RXu大陆桥物流联盟

“一带一路”的战略，既有经济的考量，又有政治和国家安全的考虑，不能完全按照市场经济来看待中欧班列。通过“一带一路”和中欧班列，中国和沿线国家的合作日益紧密，推动了互联互通、经贸合作、人文交流。而大量开行的中欧班列，正是落实国家关于“一带一路”建设战略的突出体现。RXu大陆桥物流联盟

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不同线路货量和货物价值的比较（以2015年数据进行的比较）RXu大陆桥物流联盟

中欧铁路班列的城市竞赛中，重庆、武汉、郑州走在了前列，这几个城市每周都有好几班固定的班列。RXu大陆桥物流联盟

1、 渝新欧总运量与平均货值均为全国第一RXu大陆桥物流联盟

截至2016年2月底，“渝新欧”共开行530趟，约占整个中欧班列开行数的50%，进出口货值超过100亿美元，占整个中欧班列经阿拉山口出入境货值的80%。RXu大陆桥物流联盟

根据公开数据还可以计算出，“渝新欧”这5年来，每趟列车平均运送约84标箱。每个标箱的平均货值约143万元，远超郑欧、汉新欧与蓉欧。中欧班列大量开行后，每列“渝新欧”平均货值逐渐下降。一是因为运送的货物品类越来越多，平均附加值不再像最初那么高；二是对货源不足的回程班列，大量采取加挂空箱的方式，提高回程班列运行频率，导致空箱率较高。各地都在上马中欧货列抢货源，重庆不这么做不行。RXu大陆桥物流联盟

2、 汉新欧运输量9.25万吨，全国第二RXu大陆桥物流联盟

2015年，汉新欧共运行班列228列次、14912标箱，总货运量9.25万吨，总货值达33.09亿人民币。 “汉新欧”进出口总货运量和进口货运量的增幅均跃居全国第一，进出口总货运量和出口货运量则位列全国第二，仅次于喝头啖汤的重庆。RXu大陆桥物流联盟

3、郑欧货运量输给武汉，但货物附加值更高RXu大陆桥物流联盟

郑欧铁路2015年开行156班、总货值约47亿元、总货运量6.28万吨。RXu大陆桥物流联盟

大致估算出，“郑欧”每趟列车平均运送82标箱，单位标箱平均货值约5.69万美元≈37万元人民币。郑欧铁路的总运输量虽然输给了武汉，但总货值与单位标箱的货值均超过武汉，显示郑欧班列运送货物的附加值可能更高。RXu大陆桥物流联盟

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中欧班列的问题RXu大陆桥物流联盟

1、性价比优势不太明显，班列仓位难定。RXu大陆桥物流联盟

铁路的运输价格是空运的六分之一，是海运的2倍多，运输时间上相对于海运来说优势也不是非常大。铁路目前只能作为在空运和海运之间的一个补充，在空运太贵，海运时间上又太慢的情况下的一个备选方案。铁路的货物量占总出口货量的比例还是非常少，据不完全统计，目前铁路班列的货量占比还不到1%。RXu大陆桥物流联盟

虽然目前开通班列的城市越来越多，但要定铁路的仓位还是有难度的。一列班列通常装41个大箱，41个大箱的话，很快就定完了。在和几家铁路的平台沟通后得知，目前铁路仓位一直很紧，如果有客户有大量的货物要走铁路的话，也走不了，所以他们目前也不去大力销售铁路的业务。RXu大陆桥物流联盟

2、回程空驶率虽逐步改善，但仍有提升空间RXu大陆桥物流联盟

一直以来，从欧洲回程班列，很多是“空手而归”，这使得多条班列面临着“盈利难”的问题。由于没有返程货物，很多运出去的集装箱在卸货后无法运回，不得不在国外直接卖掉。当然目前已经在改善了，郑新欧最近几个月的回程频次和满载率提高明显。RXu大陆桥物流联盟

3、地方政府无序竞争、为面子工程盲目开行国际班列RXu大陆桥物流联盟

部分地方的某些部门或公司为了广告宣传或政绩之目的，对所开行的中欧班列的地位、数量、货值、效率等进行夸张宣传和数据添水，部分地方不顾实际市场状况，为了“面子工程”和“政治表现”，过早、盲目开行国际班列。目前的对外的铁路的报价都是低于成本价的，各地方政府的补贴标准从每个集装箱2000元升到4000元，有的甚至达6000元。有些是明补、有些属于间接补，至于是否还有暗补，就不得而知了。RXu大陆桥物流联盟

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