6年来中欧班列已经累计开行6235列，2017年开行量达3271列

截至2017年底，中欧班列已经开行6年。根据官方统计，6年来中欧班列已经累计开行6235列，2017年开行量达3271列，超过此前五年总和。由此，2017年成为中欧班列的“提速年”。n5h大陆桥物流联盟

通过对2017年中欧班列运营数据进行总结，21世纪经济研究分析师还发现了如下亮点。n5h大陆桥物流联盟

第一，开行频次加快。自2013年4月开行至今，蓉欧快铁从最初每周1列单向运行发展至可实现每周“去13回10”的双向运营?。开行频次的加快，与越来越多的货主开始选择和认可铁路运输方式有关。n5h大陆桥物流联盟

第二，开行班列数量高速增长。2017年武汉的汉欧班列全年共往返开行375列，比2017年初计划的300列增长25%，比2016年全年开行的222列增长近七成。班列开行数量在2017年爆发式增长，是各个地方政府与班列运营公司长期进行市场培育的结果。n5h大陆桥物流联盟

第三，运营城市数量增加。2017年中欧班列的运行线路达到57条，国内开行城市35个，连接欧洲12个国家、34个城市。中欧班列运营线路和开行城市增加，关键原因在于近两年中国加快铁路设施建设、增加铁路网密度。n5h大陆桥物流联盟

第四，运送货物种类增加。由开行初期的手机、电脑等IT产品，逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、机械设备等品类。货物种类增加的原因，除了部分海运货源转移外，也和各个城市外向型经济发展程度加快有关。n5h大陆桥物流联盟

第五，成都和重庆依然是中欧班列发展最好的城市，同时郑州、武汉等内陆城市也开始发力。n5h大陆桥物流联盟

与此同时，2018年依然有诸多方面问题需要各地中欧班列运营主体、地方政府以及管理层共同解决。n5h大陆桥物流联盟

第一，在把更多货物送到欧洲去的同时，如何进一步增加返程货物，这是2018年每一条中欧班列都需要继续解决的问题。n5h大陆桥物流联盟

第二，目前政府补贴依然是维持大部分中欧班列运营的关键，减少政府补贴、增加市场化运营程度，是中欧班列未来的趋势。n5h大陆桥物流联盟

目前，政府补贴对于维持大部分中欧班列运营仍很重要。如苏州“苏满欧”班列的运营主体——苏州综保通运国际货运代理有限公司，从2015年起获得了包括江苏省和苏州市的两级财政补贴，为期三年。上述企业负责人称，省市两级财政补贴极大支持了国际班列的顺利发展。n5h大陆桥物流联盟

2017年，中欧班列究竟获得了多少补贴费用？来自广东省商务厅的数据可窥一斑。n5h大陆桥物流联盟

2017年10月17日，广东省商务厅对当年广东中欧班列补贴资金项目计划予以公示，2017年广东省计划总补贴量为8721.7750万元，其中广州市为3251.4777万元，东莞市为5470.2972万元。按照广东省公布的每周开行三列的数据，2017年预计的开行数量为144列，以此标准计算，每列的补贴成本约60万元。n5h大陆桥物流联盟

更多的城市仍未公布对于中欧班列的补贴数据，21世纪经济研究院分析师认为，尽管通过政府财政补贴的方式，可以帮助中欧班列渡过在运营初期的难关，但想办法减少政府补贴、增加市场化运营程度，将是中欧班列未来发展的趋势。n5h大陆桥物流联盟

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