中欧班列运价机制及结算规则

中欧班列普遍采用“量价捆绑”的协议运价机制。在境外段由国内平台企业分别与境外相应的“铁路运输线路代理商”谈判确定运价。iKl大陆桥物流联盟

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导 读 iKl大陆桥物流联盟

中欧班列普遍采用“量价捆绑”的协议运价机制。在境外段由国内平台企业分别与境外相应的“铁路运输线路代理商”谈判确定运价。iKl大陆桥物流联盟

● 运价机制及主要运价规则iKl大陆桥物流联盟

● 运费构成及运价水平iKl大陆桥物流联盟

● 相关运费结算规则或惯例iKl大陆桥物流联盟

运价机制及主要运价规则iKl大陆桥物流联盟

中欧班列沿线国家的铁路行业经营管理体制有较大区别，主要体现为“网运合一”和“网运分离”两种模式，我国铁路属于“网运合一”模式，“宽轨段”和“欧盟段”国家的铁路基本都属于“网运分离”模式，前者是指基础设施和货物运输服务同属于一个经营主体，后者指基础设施由一家主体拥有（通常是国有企业），而铁路运输服务向市场开放，由不同经营主体负责提供。不同模式对相应的货物运价机制会产生不同影响。iKl大陆桥物流联盟

我国铁路货物运价自2014年2月15日起由政府定价改为政府指导价，实行上限管理。针对大客户，可采用协议运价，在一定范围内可上下浮动。俄罗斯及相关独联体国家的铁路货物运价总体上也是政府调控，根据不同情况则有所区别。比如，根据2003年3月生效的《俄罗斯铁路货物运输和基础设施服务运价规程》（10-01号运价），俄罗斯铁路运费分为基础设施服务费（含机车牵引费）和车辆使用费两部分，对于发货人使用俄铁车辆运送货物的，车辆使用费要受政府调控，而对于使用货运公司等其他市场主体的车辆运送货物的，车辆使用费则根据市场情况协商确定，不受政府调控。近年来，俄罗斯铁路也在针对铁路货运价格机制进行改革，给予铁路运输企业更大的调价自主权，比如俄铁公司从2013年开始可以在运价走廊框架内调整自身服务的运价水平，调整区间原则上为正13.4%至负12.8% 。德国等欧盟国家，铁路货物运价无政府指导价或保护价,完全由货运公司自行决定,按照运送货物的实际重量和运距来确定 。iKl大陆桥物流联盟

目前，中欧班列普遍采用“量价捆绑”的协议运价机制。在境内段，参与协议运价合同谈判的主体是中铁多联和地方班列运营平台，境内段的运价优惠幅度按不同运量规模等级来划定。在境外段，由国内平台企业分别与境外相应的“铁路运输线路代理商”谈判确定运价。其中，途经阿拉山口的班列公司，多与德铁（DB）旗下的跨欧亚物流公司（TEL）合作，途经满洲里的班列公司多与俄铁旗下的东方路桥公司合作。需要说明的是，2018年中铁集装箱运输公司（简称“中铁集运”，是“中铁多联”的母公司）根据委托代理方式类别，对各地班列运营平台采取两种“量价捆绑价格方案”。一种是国内段与宽轨段联动操作，另一种是不联动操作，后者国内段运价相对高于前者。此外，对于过境货物，各国在铁组《国际铁路货物联运统一过境运价规程》（简称《统一货价》）确定的运价基础上给予一定优惠。iKl大陆桥物流联盟

运费构成及运价水平iKl大陆桥物流联盟

境内段的基本运费主要由发到站服务费和运输费用两部分构成。此外，根据实际操作情况，收取相关作业服务的杂费、附加费等（比如换装费、集装箱使用费、堆存费、两端配送费等）。iKl大陆桥物流联盟

根据《中华人民共和国铁道部铁路货物运价规则（铁运[2005]46号）》（以下简称“货运价规”）以及国家发展改革委发布的关于调整铁路货物运价价格的相关通知文件（《国家发展改革委关于调整铁路货运价格进一步完善价格形成机制的通知》发改价格〔2015〕183号），国际铁路联运的国内段集装箱货物运输的“基价1”（也称发到基价）为500元/TEU（20英尺箱）和680元/FEU（40英尺箱），“基价2”（也称运行基价）为2.205元/TEU*公里和2.754元/FEU*公里（见表1）。集装箱货物每箱运费的计算方法为基价1+基价2×运价公里。此外，按照铁路相关规定，国际铁路联运的国内段运输，还需要缴纳电气化附加费、新路新价均摊费、铁路建设基金等费用，由于项目较多且近年来有所调整，在此不再赘述。值得一提的是，2016年11月，国家发展改革委发布《关于清理规范涉及铁路货物运输有关收费的通知》（发改价格〔2016〕2498号），要求相关收费主体限期清理规范铁路货物运输过程中除铁路运价之外的各种收费，其中涉及铁路运输企业的收费包括铁路货物运输杂费、向专用线产权或经营单位收取的专用线代维修代维护等费用。iKl大陆桥物流联盟

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境外段铁路运费主要由基础设施服务费和车辆使用费构成，并根据实际操作情况，收取相关作业服务的杂费、附加费等。其中，基础设施服务费是铁路货运公司租用国铁基础设施及设备的费用，比如购买线路运行时刻资源，使用国铁的机车牵引服务等；车辆使用费则一般分为铁路货运公司车辆使用费和国铁车辆使用费两大类，涉及车辆“回空”的，包含回空运输费用。iKl大陆桥物流联盟

根据2017年各班列运行线路公布的运价水平，宽轨段的去程平均运价水平大多为0.69美元/大箱公里，经二连浩特和满洲里出境利用西伯利亚大陆桥的运价较低，约为0.4美元/大箱公里；欧盟段的去程平均运价水平差异较大，根据不同线路走向，从0.7美元/大箱公里至3.42美元/大箱公里不等，高运价率的区段一般是由于运输里程较短，固定费用分摊较多所致。国内段的去程平均运价水平约在0.6美元/大箱公里，回程平均运价水平约在0.55美元/大箱公里（见表2）。iKl大陆桥物流联盟

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相关运费结算规则或惯例iKl大陆桥物流联盟

货主（托运人）与班列运营平台企业结算惯例：全程运费由班列运营平台垫付，然后按一定结算周期向货主（托运人）收取。国内货主一般是在班列开出后，一至两周内，支付全程费用。国外货主则是在班列开出时，就支付全程费用。iKl大陆桥物流联盟

班列运营平台企业与铁路运输公司结算惯例：国内要求托运起票时，支付铁路运费；境外段要求在提报运输计划时，即支付相应运费。需指出的是，签订协议运价合同的，在提报运输计划及起票时，按协议运价费率执行，在全年货运量完成后，再依合同规定，对运费进行“减成”或“追加”。iKl大陆桥物流联盟

不同区段运费结算的货币不同，境内段是人民币支付，宽轨段是美元支付，欧洲段是欧元或美元支付。iKl大陆桥物流联盟

最后，需要说明的是，中欧班列所承载的货物既包括我国进出口的货物，也包括一些境外国家过境我国的货物（比如日韩等国家）。对于我国进出口货物的运输，在我国境内发生的铁路运费一律在我国核收，我国过境蒙古及独联体各国铁路的运费均按《统一货价》计费，由代理人支付，过境匈牙利、捷克、斯洛伐克和罗马尼亚铁路的运送费用计收，按所在铁路计费规定由代理人或收货人支付。境外过境路运送费用，按承运当日《统一货价》计费，以瑞士法郎算出的款额按支付当日规定的兑换率折成核收运送国家的货币，由收、发货人或代理人与过境路清算，通过几个过境铁路运送时，应由各过境国的代理人向过境铁路支付运费，到达铁路的运送费用，可由代理人或实际收货人支付。过境我国的货物铁路运输一律在入境口岸车站和海运港口车站核收。iKl大陆桥物流联盟

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汉堡港易北货运南iKl大陆桥物流联盟

（来源：中国投资参考）iKl大陆桥物流联盟

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