重磅！2019年中欧班列开行数据及往年数据回顾
2020-01-09 14:23:05
大陆桥物流联盟公共信息平台
横跨欧亚大陆桥的中欧班列被视为“一带一路”发展的“晴雨表”，受到多方关注和支持，开行线路和数量猛增。2019年，中欧班列实现量的突破和质的飞跃。开行班列总量的增长，主要源于开行频次的提高、班列平台公司开行计划的超额完成、开行线路及开行城市的增加等。
一、中欧班列整体数据
2019年中欧班列开行8225列，同比增长29%，发运72.5万标箱、同比增长34%，综合重箱率达到94%。
2018年中欧班列全国共开行6300列，同比增长72%，其中返程班列2690列、同比增长111%。
2017年开行3673列，同比增长116%，超过过去6年的总和。
2011-2016年中欧班列开行数量分别为17列、42列、80列、308列、815列、2191列，6年合计开行班列数量为3453列。2016年中欧班列开行1702列，而2017年开行数量已突破3000列，超过2011-2016年六年开行数量的总和。
二、中欧班列重要出入境口岸数据
1、阿拉山口口岸：
2019年阿拉山口铁路口岸过货运量完成1334.7万吨，其中进口完成1015.8万吨、出口完成318.9万吨，较去年同期增长了18.4%；中欧、中亚班列进出境3564列，较去年同期增长了19.5%
2019年由于往来于阿拉山口口岸的中欧班列数量明显增加，2019年经阿拉山口口岸开行的中欧班列运行线由去年的10条增加到了14条，开行频次也从日均6列增加到现在的日均9列。同时货物品类拓展至200多个，运输附加值明显增加。2020年，阿拉山口站将继续优化中欧、中亚班列的口岸交接，组织畅通口岸运输，增加口岸运量，推动口岸版无纸化通关系统，加强铁路和海关的数据交换，提高通关效率，推动“一带一路”高质量发展。
为发挥“一带一路”经济带枢纽和口岸优势，阿拉山口站优化运输生产组织方式，成立调度生产指挥中心，将接发车、装卸车任务分解至各作业时段和班次，根据日班计划，合理安排列车解编、车辆取送、货物装卸作业，提升了宽轨场接发效率，保证了中哈每日双方铁路交接车数量，减少了其他方向向阿拉山口排空压力，在节约运输成本的同时，压缩了车站现在车数量，提升了运输组织效率。
2018年，途径阿拉山口口岸出境中欧、中亚班列1903列。
2、霍尔果斯口岸：
据统计，2019年1-11月，霍尔果斯海关共计监管“渝新欧”、“郑新欧”、“蓉新欧”、“义新欧”、“长安号”等16条中欧班列线路，共计3044列，同比增长83.82%，货运量277.78万吨。
现在口岸平均每天验放10-12列中欧班列，海关坚持7天24小时通关作业，确保班列当天到达口岸，当天即可完成验放工作。目前中欧班列平均通关时间控制在21个小时内，整列换装时间已由2017年的平均6小时缩减至约3.5小时。
2018年出入境列车达到6100余列次，综合运量达到300多万吨，其中中欧班列312列。
3、二连浩特口岸：
2019年，经二连铁路口岸的出入境中欧班列突破1500列，创历史最好成绩。二连浩特口岸是中欧班列中路通道的出境节点，今年以来途经二连浩特口岸的中欧班列数量持续增长。
二连站充分发挥二连口岸欧亚大陆桥“桥头堡”作用，积极采取优先组织放票、优先组织出交，优先组织换装、优先组织开车的“四优先”，不断提升二连口岸中欧班列运输组织水平。为确保中欧班列运输安全、快捷、顺利地通关开出，该站建立站区“早交班、晚对话”和站区作业全过程写实分析制度，通过分析影响安全生产及运输效率的重点问题，优化作业组织，对影响运输效率的问题纳入站区考核，督促落实整改，确保接发、取送、装卸、制票、交接、技检、列车运行等重点环节运输组织高效运转。组织研发“二连站联运票据管理系统”，将货运交接所联运票据的扣票、放票、落地等环节的纸质簿册抄记作业，全部转为电子化操作，实现电子数据推送，有效压缩联运票据管理作业时间60%以上。出台中欧班列运输组织办法，在日班计划重点掌握，根据需要提前集结入境班列所需换装车辆，建立货代公司信息库，及时解决出现的问题。使用卸后敞车、普通平车积极组织开行临时中欧班列，有效缓解选配车压力。积极联系海关等联检联运单位共同建立口岸中欧班列由24小时预约机制改为24小时通关制，货运交接所人员及时将中欧班列到达时间、数量、品名预报通告海关、蒙铁等有关部门，加快中欧班列到达后办理出境的各种手续，提高联运货物通关效率。
二连口岸是中欧班列中通道进出境唯一口岸，也是中欧班列运输走廊的重要节点口岸。二连口岸中欧班列的开行，对吸引承接内地产业转移，发展口岸开放型经济提供了交通运输平台。目前，经二连铁路口岸进出境中欧班列线路共33条，涉及23个省（市），中欧班列中通道线路国内始发地包括郑州、长沙、重庆、西安、厦门、成都、苏州等国内城市，国外发送地覆盖德国、俄罗斯、白俄罗斯、荷兰等欧洲国家。
2018年，运行中欧班列1052列，同比增80%
4、满洲里口岸：
截止到2019年12月下旬，出入境货运列车11679列次，中欧班列2582列，同比增长24.6%。
目前，经满洲里口岸进出境的中欧班列路线共50余条，中国国内主要集货地包括苏州、天津、武汉、郑州、义乌等60多个城市，涵盖西南、华南、华东、东北等多个地区，出境班列到达欧洲12个国家的多座城市，为“一带一路”沿线国家贸易畅通提供了有力保障。
2018年，经满洲里铁路口岸进出境的中欧班列达到1801列，同比增长38.2%，搭载14.78万个标准集装箱，同比增长33.4%，货值87.28亿美元，同比增长15.63%。出境班列累计985列，同比增长10.5%，搭载8.28万个标箱，同比增长8.9%，货值62.74亿美元，同比增长7.56%；进境816列，同比增长56.8%，搭载6.5万个标箱，同比增长52.4%，货值24.54亿美元，同比增长43.02%。
三、主要城市中欧班列平台数据
西安：
2019年，中欧班列长安号共开行2133列，运送货物总重达180.2万吨，分别是上年的1.7倍和1.5倍，开行量、重箱率、货运量等核心指标均位居全国前列，蝉联中欧班列高质量发展综合评价全国第一。
2018年，开行1235列，是2017年全年的6.37倍，其中中亚方向去程开行518列、回程开行77列，中欧方向去程开行227列、回程开行413列。
2017年，全年开行194列。
义乌：
2019年，义乌中欧班列开行数量达到500列，年发送超4万标准箱，同比增长63.2%。
2018年，“义新欧”中欧班列共开行320列，共发运25060个标箱。
从2014年开行1列，2016年开行100列，到2019年已开行500列，累计开行已达1124列。
齐鲁号：
“齐鲁号”欧亚班列2019年开行数量达1000列，年开行量跻身全国前四。
其中由青岛开行的346列过境货，占比三成多；由潍坊青州开行的213列出口货，占比两成多。
“齐鲁号”欧亚班列自2018年10月31日在济南、青岛、潍坊、淄博、临沂五地同步首开。运行一年多，“齐鲁号”交出了靓丽的成绩单。
重庆：
2019年，中欧班列（重庆）重箱折列超1500列，位居全国第一，运输货值也位居全国第一。截至目前，中欧班列（重庆）累计开行超4500列。
2018年，中欧（重庆）班列开行1442班，其中去程714班，回程728班。
2017年，中欧班列（重庆）开行量达到663班，其中去程开行406班、回程257班。
苏州：
2019年1-10月份，苏州中欧班列共开行233列，同比增长152%，同时也是全国中欧班列市场化程度最高的班列开行城市。
2018年，苏州中欧班列开行班列201列、装载40英尺集装箱8396个、货值超12.6亿美元。
2017年，“苏满欧”开行出口班列116列，发运10588标箱，货运量6.36万吨，出口主要商品为电子产品、服装鞋帽、生活用品等。
成都：
过去六年多运营，中欧班列（成都）累计开行超过4600列、年复合增长率达120%，约占全国开行总量1/4，成为全国运行最稳定、运行时间最短、发班频率最高的中欧班列，累计带动217亿美元进出口贸易。
2018年全年1587列。
2017年开行1020列。
2016年开行460列。
郑州：
郑欧班列2019年全年开行1000班，同比增长33%，其中，638班去程、362班回程。全年累计货值33.54亿美元，货重：54.14万吨。总累计开行2760班(1645班去程，1115班回程)，运输货物重量总累计达138.49万吨，货值117.79亿美元。
2018年，中欧班列（郑州）开行752班（416班去程、336班回程），同比增长50%
长沙：
2019年1-11月，中欧班列(长沙)运输集装箱3.5万标箱，同比增长189.3%，2019年中欧班列(长沙)有些忙，一周7至8列，多的时候达到20列，往返满载率100%。
2019年中欧班列(长沙)开行数量呈爆发式增长，预计全年发运411列，比上年增加189%，发运量在全国排名第5，跻身中欧班列“第一方阵”。
目前，中欧班列(长沙)先后开通了长沙至汉堡、布达佩斯、明斯克等10条线路，途经15个国家，物流服务覆盖30个国家，形成了东中西3条通道齐发，连接欧洲、中亚、中东，辐射我国中、东、南部地区的新格局。
2018年发运163列。
武汉：
截至11月底，中欧（武汉）班列自发运以来，总共发运322列，28000标箱，进出口货值87.8亿元人民币，其中，去程154列，计14488标箱；回程168列，计13512标箱。
中欧（武汉）班列实载率超95%，中欧（武汉）班列自2014年常态化运营以来，2014年—2018年分别发运42列、164列、234列、377列、423列；截止到2019年11月底，中欧（武汉）班列自发运以来，总共发运1562列，138686标箱。班列发展质量并举，重在求质，实载率逐步达95%以上，居全国前列。
2018年，中欧（武汉）班列开行423列。据统计，2018年中欧（武汉）班列合计发运423列，计37474标箱。
2017年，全年开行377列。
哈尔滨：
哈欧班列2019年开行157列，哈欧班列2015年6月13日首班发运，截至2019年12月累计开行957列。
哈欧国际物流股份有限公司由北京长久物流股份有限公司、哈尔滨铁路局、中国大连港集团有限公司共同出资组建。哈欧国际物流股份有限公司通过运营跨欧亚的国际货运班列，致力于构建链接东北亚和欧洲两大区域产业集群的国际铁路运输通道，成为跨欧亚国际货物运输的“高速路”。哈欧国际物流以建设一体化物流服务体系平台的综合物流枢纽和带动中欧产业互动为愿景。哈欧班列实现双向开通，标志着中蒙俄经济走廊黑龙江陆海丝绸之路经济带建设实现突破，将真正成为欧亚经贸合作的金桥。
合肥：
2019年，安徽省中欧班列共开行368列，超过自2014年至2018年发运5年来的列数总和，同比发运列数增长102.2%，同比箱量增长102.64%，实现贸易额115.92亿美元(其中铁海联运实现贸易额16.32亿美元，安徽货物贸易额占铁海联运的95%)，共开行17条线路，直达欧亚7个国家、20个节点城市。
2018年，安徽省中欧班列累计发送141列13402个标准箱，比上一年同期增加117%；回程班列累计35列3022个标准箱，比上一年同期增加775%
广东石龙
2019年1-12月石龙中欧/中亚班列开行210列，发运1.85万标箱，同比增长61%，总货值约81100万美元。
石龙中欧班列的运营主体是中国外运华南有限公司陆运平台事业部。
徐州：
2019年，徐州中欧班列开行200列，累计开行达300列。
山西：
2019年，全年开行超100列。
自2017年开行以来，共计开行中欧班列160列，开行了8条常态化线路，途径9个国家22个城市，8639标箱，16.89万吨，进出口货值21.2亿元，助力山西品牌丝路行，取得了良好的社会效应。
内蒙古乌兰察布：
2019年乌兰察布市中欧班列枢纽物流基地七苏木站中欧班列共计开行112列，其中出口班列90列，回程班列22列，其中包括回程木材19列、铬矿2列、粮食1列；总货值约1.9亿美元，总货重约为5.1万吨。
厦门：
截至2019年11月底，中欧(厦门)班列已累计发运588列4.35万标箱，货值112.8亿元人民币。
厦门中欧班列
2018年发运175列、7318尺大柜。
南昌：
2019年1-11月开行中欧班列118列。
赣州：
数据截止到2019年11月12日，2019年赣州中欧班列开行351列。
2018年共开行赣欧班列202列;其中出境班列164列，进境班列38列。
赣欧班列自2015年开行以来，发展迅速，已实现双向对开、常态化运行。2018年全省共开行赣欧班列是2017年开行总量(26列)的7.7倍。
乌鲁木齐：
2019年，共发行中欧班列1100列。
2016年，中欧班列乌鲁木齐集结中心开行中欧班列135列；
2017年，开行710列；
2018年，全年累计开行中欧班列1002列。2018年开行的中欧班列超过了2016、2017年的总和。
连云港：
连云港港2019年完成吞吐量2.44亿吨，同比增长3.72%；集装箱运量完成478万标箱，与上年基本持平。
全港累计完成集装箱铁水联运量38.52万标箱，同比增长13.8%，其中发送量27.31万标箱，同比分别增长22.7%。
2018年连云港国际班列突破800列，其中东行班列同比增长57%。
2017年发运6.12万标箱(约612列)。
沈阳：
沈阳中欧班列2019年开行突破200列，沈阳的中欧班列始发于2017年9月9日，截至2019年12月累计开行382列，仅2019年一年就开行200列。
中欧班列呈现欣欣向荣、蓬勃发展之势，然而也引发和凸显出中欧班列成长中的一大痛点——运输时效成难题
造成运输时效问题的主要原因有三个：
第一，口岸换装拥堵。目前，大多数中欧班列都需经由波兰布列斯特或者马拉舍维奇换装，才能继续前往波兰及德国汉堡和杜伊斯堡。由于边境口岸设施设备以及人力资源配置不能满足如此高速的增长，就造成了货物在布列斯特或者马拉舍维奇积压拥堵，从而影响班列准点率。中欧班列发展过快，开行数量猛增，通行线路单一，势必会引起拥堵。
第二，中欧班列欧洲目的站容量趋于饱和。目前，中欧班列已开通了从武汉、重庆、沈阳、义乌等城市直达杜伊斯堡的班次，每周有超过30趟（去程班列约18趟，回程班列约12趟）列车往返于杜伊斯堡和国内城市。DIT货运场站是杜伊斯堡的9个货运场站中最大的一个，也是当地主要的铁路运输集装箱集散地，来自中国的货物将在此地被分拨至欧洲各地。
然而，随着中欧班列数量增加，DIT货运场站已接近容量上限，场站方也一直在思考该如何提高运转效率。中欧班列接入之前，该场站对外运输主要依靠铁路和水路。为适应中欧班列的发展，现在需安排更多卡车去完成中欧班列前后端运输。
第三，沿线国家基础设施发展相对滞后。中欧班列体量逐年增加，对于这样快速的发展，沿途境外铁路运输段需要不断施工和维修。
如果运输时效慢，将导致给选择中欧班列铁路运输方案的客户带来不好的运输体验。客户选择中欧班列，正是基于铁路运输相对空运的低成本及相对海运的高时效，当客户支付着铁路的成本，却换来接近海运的时效时，客户对中欧班列的信任度就会受到影响。可以说，中欧班列目前成长中最大的痛点就是时效。
众多新线路的开通不仅完善了国际物流网络布局，还开创了跨境电商包裹规范化、阳光化运输的新格局。铁路、海关部门密切配合，共同优化作业流程，推进便利化通关措施，成为中欧班列2019年的一个“闪亮大事件”。
2019年，我国生产的电视机、玻璃幕墙、服装等通过中欧班列远销欧洲市场；西班牙的生鲜食品、白俄罗斯的牛肉等通过中欧班列送达百姓餐桌……中欧班列开行范围拓宽、运送物品更多。
值得关注的是，杜伊斯堡是中欧班列线路最多、运量最大、货值最高的重要节点，2014年往返杜伊斯堡的中欧班列每周只有3列，2019年已达到每周30列。
满载往返，货物品类增多。回程和去程的货物品类日益增多。搭乘中欧班列的货物既有服装、食品、家用电器等日常生活用品，又有IT产品、汽车配件等高附加值货物。
这一年，中欧班列的回程货物品类更多。俄罗斯的木材、德国的厨具、白俄罗斯的肉制品、荷兰的奶粉等众多进口商品不断亮相国内，为国内消费者提供更多购买选择。
这一年，更多的“中国制造”和“中国味道”搭乘中欧班列远销世界各地。创维电视机、玻璃幕墙、陕西浓缩苹果汁、新疆番茄酱、匈（牙利）塞（尔维亚）铁路建设物资等，搭乘中欧班列走出国门。
多措并举，通关效率提高
通关效率的提升，成为中欧班列2019年的一个“闪亮大事件”。铁路、海关部门密切配合，共同优化作业流程，推进便利化通关措施，让中欧班列运输的货物更快到达客户手中。
如今，我们不得不思考如何让中欧班列更加有“质量”地发展。
首先，关键节点基础设施建设以及资源配置刻不容缓。中欧班列作为横跨欧亚大陆的国际铁路运输，沿线国家的铁路基础设施要共同发展，以及加大在口岸设备和人力资源的投入。避免因其中一环发展滞后而影响整个中欧班列高效发展的速度。
其次，开辟新线路，避开拥堵。目前中欧班列欧洲主到站为德国和波兰的主要城市，主要换装点在布列斯特和马拉舍维奇，但同一路线，流量的增加，势必带来堵塞，造成服务时效下降的局面。目前也有境外承运人开始考虑采用其他换装点，例如在乌克兰C h op，白俄罗斯B r u z g i两个口岸进行换装，避开在布列斯特和马拉舍维奇的高峰拥堵。
第三，加强运输组织。大部分中欧班列考虑到集货的原因，都安排在下半周发运，这会导致中欧班列集中抵达换装口岸，所以需要统筹安排，错峰开行。
第四，目的车站的扩容和灵活应对。汉堡、杜伊斯堡作为欧洲主要的贸易中心和物流枢纽，是大多数客户和中欧班列的优先选择。
随着中欧班列规模化发展和运输组织模式日益完善，中欧班列的运输时间越来越短、物流成本大幅降低。中欧班列以三分之一的海运时间、五分之一的空运价格不断凸显国际物流服务比较优势，赢得“一带一路”沿线百姓的青睐。
来自乔夫消息，国铁集团将充分发挥中欧班列国际铁路合作机制作用，签署《中欧班列运输周预报办法》等文件，推动境外运输组织不断优化；充分发挥中欧班列运输协调委员会作用，组织各成员单位共同签署《推进中欧班列高质量发展公约》，完善班列运输组织体系和质量评价体系，拓展陆海新通道铁海联运班列，中欧班列辐射面和影响力持续扩大。强调要持续提升中欧班列开行质量 ，并深化中欧班列国际合作机制建设，持续发挥中欧班列运输协调委员会作用，推进班列枢纽节点建设，加强国际铁路联运市场营销，推动班列全程时刻表编制、信息通道互联互通等工作，健全班列开行质量指标体系，进一步打造中欧班列国际物流品牌 。
新的一年，“钢铁驼队”将继续奔驰在丝绸之路上，让世界共享发展红利。
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