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中欧班列如何解决各国家轨距不同问题

2020-06-15 08:56:29
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中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行,往来于中国与欧洲及“一带一路”沿线各国的集装箱国际铁路联运班列,也是连接中国与欧洲的重要铁路交通线,相比于海运,中欧班列可以解决2/3的时间,大大提高了中欧贸易流通速度。其路线主要是走第二亚欧大陆桥,需要经过哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯三国,但这三国都是采用宽轨铁路,与中国和欧洲的标准轨道无法对接,目前只能通过中途换轨进行调运。2Q3大陆桥物流联盟

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中欧班列大体路线图2Q3大陆桥物流联盟

所谓“换轨”,并非是更换轨道,而是中途换车,就是将货物从标准轨火车上吊装到宽轨火车上。当然,中欧班列都是采用集装箱运输货物,所以只要对集装箱进行装卸就可以了,效率比较高。但即便如此,整个换轨过程也要耗时数个小时。目前从中国开往欧洲的列车要在中途换轨两次。2Q3大陆桥物流联盟

第一次是在中哈边境的多斯托克,在这里货物将从标准轨列车上调运到宽轨列车上,然后穿越哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯。2Q3大陆桥物流联盟

第二次是在白俄罗斯和波兰边境的布列斯特,在这里货物又将从宽轨列车上调运到标准轨列车上,再前往欧洲。2Q3大陆桥物流联盟

这两次换轨确实耽误不少时间,但现在也没有其他好的办法,只能是努力提高换轨效率,缩短货物调运时间。之所以会出现这种情况,原因还是在于各国铁路轨道宽度不统一。2Q3大陆桥物流联盟

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中欧班列在布列斯特进行换轨吊装作业2Q3大陆桥物流联盟

目前世界上主要有三种轨道宽度,分别是:宽轨、标准轨、窄轨。2Q3大陆桥物流联盟

标准轨道又称“普通轨道”或“国际轨道”,铁轨宽度为1435毫米,是由蒸汽机车的发明者英国人乔治·斯蒂芬森创立。2Q3大陆桥物流联盟

由于英国曾经是世界头号资本主义强国,有着广阔的殖民地,因此英国人所制定的铁轨宽度也被带到了世界各地,渐渐的成为一种标准轨距。中国在清末主要采用的是窄轨(宽度小于1435毫米的轨道),但是到了辛亥革命后,中国新铺设的铁路就基本都采取标准轨道了。如今包括我国和欧洲大部分国家在内,世界上有大约55%的铁路线采用标准轨距修建。2Q3大陆桥物流联盟

宽轨就是轨道宽度大于标准轨道的铁轨,现在主流的宽轨有:1520毫米、1524毫米、1600毫米、1668毫米、1676毫米5种轨距。其中前苏联是采用1524毫米这个标准,今天的俄罗斯、白俄罗斯和中亚国家也依旧沿用了这个标准。2Q3大陆桥物流联盟

宽轨的好处就是行驶稳定性更好,而且可以承载运力更大的列车。毕竟轨道更宽,负重能力也强,列车也更安稳。但宽轨同样有缺点,宽轨耗费的建设材料和占用的土地更多。不过对于俄罗斯这样国土辽阔的国家而言,根本不在乎多占用一些土地。2Q3大陆桥物流联盟

其实早在沙俄时代,俄罗斯就采用宽轨标准,因为俄罗斯领土过于辽阔,需要宽轨带来的强大运输能力。而且采用宽轨也能够兼顾国防的需要,战时可以阻止入侵者使用俄国的铁路运输兵力和后勤物资。2Q3大陆桥物流联盟

后来苏联建立之后,欧洲列强对其十分敌视,这也让苏联更加坚定了使用宽轨。苏联解体后,原苏联的大多数加盟共和国都继承了宽轨。2Q3大陆桥物流联盟

如今除了俄罗斯以外,世界上还使用宽轨的国家有:2Q3大陆桥物流联盟

亚洲:吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、蒙古、印度、巴基斯坦、孟加拉国、斯里兰卡、哈萨克斯坦、格鲁吉亚、阿塞拜疆、亚美尼亚。欧洲:芬兰、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、白俄罗斯、乌克兰、摩尔多瓦、爱尔兰、西班牙、葡萄牙。美洲:阿根廷、智利。大洋洲:澳大利亚。由于不同轨道之间的列车是无法完美对接的,所以中欧班车在途径俄罗斯、哈萨克斯坦和白俄罗斯时需要进行换轨作业。2Q3大陆桥物流联盟

为了解决不同轨距之间的运输问题,西班牙和日本很早之前就展开了“轨距可变列车”的研发,并且已经投入使用。2Q3大陆桥物流联盟

自2004年起,西班牙国铁120型电动列车正式服役,其轨距可在1668mm和1435mm切换,用于连接西班牙和法国之间的交通往来,而我国现在也在加紧研发轨距可变列车。2Q3大陆桥物流联盟

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西班牙的轨距可变列车2Q3大陆桥物流联盟

不同的轨距,过轨有这样四种方法:2Q3大陆桥物流联盟

一是换车底(如中哈之间,到边境后,把货从一个国家的车皮上卸下,装到另一个国家的车皮上)。2Q3大陆桥物流联盟

二是换转向架(轮对),如中蒙俄联运的列车,开到边境(二连)的换轮车间,换轮后,继续开彺目的地。2Q3大陆桥物流联盟

三是铁路上铺设第三轨(如中越之间有一对车,开出镇南关后,其中俩轨的规矩是符合标准轨的,继续开彺河内)(越南使用的是窄轨,就是滇越铁路滇段的轨距)。2Q3大陆桥物流联盟

四是使用变轨距车底(现在还在实验阶段)。2Q3大陆桥物流联盟

(来源:中欧班列长安号)2Q3大陆桥物流联盟

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