中欧班列2022年开行数据总结分析
2023-01-06 21:44:09
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一、中欧班列全年开行数据
国铁集团数据显示，2022年开行中欧班列1.6万列、发送160万标箱，同比分别增长9%、10%，充分发挥中欧班列战略通道作用；西部陆海新通道班列发送货物75.6万标箱，同比增长18.5%。
中欧班列的发展不仅体现在量的增加，也体现在质的跨越。国铁集团表示，将围绕服务推进高水平对外开放，务实推进境外重点铁路建设项目，持续提升中欧班列、西部陆海新通道班列开行质量，不断深化共商规则标准“软联通”、共建基础设施“硬联通”、共享发展成果“心联通”。
二、 中欧班列重要出入境口岸数据
霍尔果斯
据新疆霍尔果斯铁路口岸站统计，2022年经该站开行的中欧（中亚）班列数量突破7000列，达7068列，同比增长11.09%；过货量突破900万吨，达952.4万吨，同比增长5.02%，实现双增长。
2016年，霍尔果斯口岸首次通行中欧班列，至2021年，经霍尔果斯口岸通行的中欧班列数量分别为377列、834列、2055列、3403列、5024列、6362列。目前，经霍尔果斯口岸通行的中欧班列每日保持19列，去程12班、回程7班。经该口岸通行中欧班列线路达76条。
阿拉山口
2022年12月19日5时53分，一列载有家用电器、汽车配件、服装百货等货物的中欧班列经新疆阿拉山口口岸出境。这是2022年经阿拉山口口岸通行的第6010列中欧班列。
2020年，阿拉山口口岸通行中欧班列累计5027列，同比增长41.8%；2021年阿拉山口口岸累计通行中欧班列5848列。阿拉山口口岸通行中欧班列以来，班列数量逐年递增。阿拉山口口岸出境中欧班列整体通关时间压缩到了5小时内，有力保障了国际物流大通道持续稳定畅通。
目前，阿拉山口口岸日均通行中欧班列17列，覆盖国内25个省区市，可到达德国、波兰等19个国家。
二连浩特
截至2022年12月25日，二连浩特铁路口岸2022年接运出入境中欧班列2477列，完成出口运量281.19万吨，同比增长26.46%，逆势增长。
满洲里
2022年1-11月，满洲里海关累计监管进出境中欧班列4421列、35.2万标箱、货值447.34亿元，分别同比增长42%、35.1%、38.1%。
绥芬河
2022年，绥芬河铁路口岸开行中欧班列共计884列81640标准箱，同比分别增长61%、62.3%。为持续助力中欧班列高质量开行提供有力支撑。
据了解，绥芬河铁路口岸站作为中欧班列“东通道”的重要口岸之一，通过持续优化班列开行作业流程，提升中欧班列的开行质量和出入境效率，助力打造中欧班列稳定、可靠、高效的物流服务。从2018年开行首列中欧班列以来，共计开行1787列162640标准箱。
三、国内主要城市中欧班列开行数据
西安
2022年，西安中欧班列共开行4639列，同比增长 20.8%，运送运输货物 411.7万吨，同比增长43.3% 。其中欧洲方向开行3974列（去程1971列，回程2003列），中亚方向开行665列（去程517列，回程148列）。
2022年西安中欧班列开行数量、货运量、重箱率三项核心指标位居全国第一，成为全国中欧班列高质量发展的典范，为国内国际“双循环”提供了有力支撑。
成渝
中欧班列（成渝）已成为全国开行量最多、运输货值最高、区域合作最广泛、运输最稳定的中欧班列。成渝两地携手打造中欧班列（成渝）成为推动中欧班列高质量发展的重要举措。
据了解，自2020年中欧班列（成渝）开行以来，成渝两地携手发力，延伸了通道，优化了运力资源。截至目前，中欧班列（成渝）开行两年来已累计开行突破1万列，发运箱量近90万标箱，运输线路覆盖欧亚超40个国家100个节点城市，成为区域协作高水平样板。
据2021年首年开行达4800列，由此估算2022年开行约为5200列。
郑州
2022年开行中欧班列（中豫号）2800列，完成跨境电商交易额1250亿元。
合肥
合肥中欧班列2022年发运768列，较上年净增100列。合肥中欧班列自开行以来累计发运已超2800列。
2022年合肥中欧班列共计开行335列企业定制班列，同比增长191.3%，安徽货占比达85.69%，再创新高。
齐鲁号
2057列，再破纪录！2022年12月31日下午，中欧班列（齐鲁号）2022年度开行数据出炉。至此，“齐鲁号”总开行量达到6517列，年开行量4年时间增长了近10倍。
上合示范区
2022年，上合示范区中欧班列（齐鲁号）延续强劲发展势头，全年开行775列，同比增长24.8%，位居山东省第一，再创历史新高。其中，回程班列开行296列，班列去回结构持续优化。
济南
2022年，济南市进出口一直保持较快增长。2022年1-11月实现进出口总额1988.1亿元，增长15.7%。进出口快速增长的背后，是济南中欧班列（齐鲁号）和国际货运航线的不断突破。济南市口岸和物流办公室提供的数据显示，截至去年11月底，济南实现发运中欧班列694列，2021年为764列发行量，国际物流大通道的畅通，有力促进了济南外贸逆势高速发展。
江苏
全年开行1973列，2022年江苏中欧班列运行圆满收官
从江苏省国资委获悉，2022年江苏中欧班列克服疫情反复、乌克兰危机、口岸拥堵等影响，发挥全省统筹优势，实现全年开行1973列，同比增长9.6%，再创新高。其中，去程1226列，同比增长6.4%；回程747列，同比增长15.4%，回程去程比由2021年的56.1%增长至60.9%，运行质效进一步提升。具体来看，其中欧洲方向1037列，同比减少0.4%，回程去程比102.5%，实现双向均衡发展；中亚方向876列，同比增长21.5%；东盟方向60列，同比增长64.3%。各市方面，南京开行超300列，徐州开行超400列，苏州开行超500列，连云港开行超700列，海安越南线月均3列，展现较强发展韧性。
长沙
从长沙市人民政府物流与口岸办公室最新获悉，2022年，中欧班列（长沙）进出口累计共发运1012列，其中，出口547列，进口465列。
武汉
据中国铁路武汉局集团有限公司消息，2022年中欧班列（武汉）共开行538列，其中发出267列，回程271列。统计显示，中欧班列（武汉）今年总开行量同比增长超过34%，是自2012年以来开行最多的一年。
义乌
2022年班列发运总量、回程班列增长率再创历史新高。2022年义乌平台共开行1569列，发运12.9万个标箱，发运量同比增长22.8%，圆满完成2022年度发运目标。此外，自2013年班列首发以来，累计开行4974列，发运量突破41万标箱。2022年，“义新欧”中欧班列班列仍以日均开行4列以上、月均开行密度超130列以上的密度稳定开行，开行密度、发运总量、回程班列增长率再创历史新高。
石家庄
截至2022年12月29日，从石家庄国际陆港鸣笛启程，经二连浩特口岸发运至欧洲。这是石家庄国际陆港2022年开行的第500列中欧班列，河北省中欧班列年运营列数也首次突破500列，开行量再创新高。截至目前，石家庄国际陆港已发运中欧班列数同比增长140%，总数超过了过去四年的总和，累计发送标箱49320个，货值101.17亿元，各项指标位居京津冀国际陆港首位。
山西
截至2022年12月17日，山西中欧(中亚)班列累计开行634列。其中，去程536列，回程98列，货值93.41亿元，货重66.63万吨。
天津
截至2022年11月28日，天津今年开行中欧班列达到700列。
辽宁
截至2022年12月28日，辽宁中欧班列开行列数与发送标箱同比增长均达17.7%，截至当日，2022年辽宁中欧班列累计开行358列、发送35800标箱，同比增长均达17.7%。
大连
2022年，大连中欧班列共完成152列次，较2021年增加48列次，重箱率保持100%。其中，去程班列完成106列，同比增长38%；回程班列完成46列，同比增长70%，均创历史新高。
新疆
2022年1-11月，新疆始发中欧班列1317列，同比增长25%以上。
新疆始发中欧班列数量增长中，乌鲁木齐国际陆港区始发班列占比最大，1-11月累计开行1075列，同比增长21%，超额完成全年开行1000列的目标任务。
贵州
自2021年11月18日贵州首次整列发出中欧班列以来，贵州中欧班列有序开行，班列数量从每月2列临时计划到图定每月4列。2022年，贵州共发出中欧班列34列1684车，发送货物2.7万余吨，货物运输品类由开始的单一百货日趋多元化，涵盖汽车零件、电子产品、家用电器等。
广州
据统计，2022年全年，广州海关共监管开行进出口班列339列、发运标箱30074个、货值77.89亿元人民币，同比分别增长164.84%、135.54%、105.08%。其中，监管开行进口班列10列，同比增长233.33%，石化原料高密度聚乙烯、针叶木浆等优质原材料不断通过班列供应国内制造业；监管出口班列329列，同比增长163.20%，让更多海外消费者有机会选购路由器、交换机、LED灯具、服装鞋靴等优质“中国制造”商品。
深圳
据深圳海关统计，2022年1-11月，“湾区号”中欧班列已累计开行181列、发运货物13.1万吨、货值36.62亿元，分别同比增长61.6%、76.8%、27.8%。
江津班列
2022年12月31日，随着洪亮的汽笛声响起，全年第536列西部陆海新通道江津班列正式发车，年度开行任务超额完成。数据显示，西部陆海新通道江津班列开行量由2021年的230列，到2022年536列，增长了2倍多，开行数量创新高，常态化开行后，一共累计开行870列，共运输43496标箱。
西部陆海新通道江津班列联通了四川、贵州、云南、甘肃、新疆等“13+1”省市；实现了与中欧、中老、中老泰班列的无缝对接，加快推动构建“双循环”新发展格局。西部陆海新通道江津班列已成为东盟地区联系我国西南内陆的一条“大动脉”。
四、总结分析
2022年，对于中欧班列而言波澜动荡，各地仓位时而供应不足、难于应付，时而充足有余。2022年拥堵再一次升级，优化基础设施网络的呼声因此也越发高涨。现阶段所呈现出的瓶颈对于中欧班列的整体产品竞争力产生了巨大挑战，而问题的核心则是时效性。而解决方案也好似远处的绿光，缓缓走入公众视野——中哈边境第三个场站即将开始建设；俄铁或将投资中俄边境口岸以提升中俄铁路运力；乌兹别克斯坦周游四方开始筹建跨阿富汗铁路以促进国际南北走廊建设；中老铁路的开通；南线泛亚铁路被冷漠了三十年后被重新搬上讨论的讲台。种种迹象都汇成这一束绿光，尽管在黑色里若隐若现，但仍让我们对于优化欧亚铁路基础设施网络以提升中欧班列运行质量充满期待。
设施联通是合作发展的基础，更是中欧班列稳定开行的前提条件。中国正同沿线国家共同努力，深化规划对接、标准衔接，合作推进重大基础设施建设，提高重点口岸综合作业能力，优化沿线枢纽节点布局，全面提升中欧班列基础设施保障能力。
我们对中欧班列的未来发展充满信心！中欧班列实现了集装箱铁路联运的国际化，中欧班列已建立了国际铁路货运班列稳定开行的新通道。它梳理了流程，优化了作业，统一了规则，已成为全球物流供应链的品牌。
中欧班列开创了亚欧陆路运输新篇章，铸就了沿线国家互利共赢的桥梁纽带。中国国家铁路集团有限公司作为中欧班列的背后力量，近年来主动加强与沿线国家及铁路部门的沟通协调，充分发挥中欧班列运输速度快、性价比高、安全可靠、绿色环保等优势，不断优化中欧班列服务质量和运行品质，为“一带一路”建设持续提供了新动能。
本文根据目前地方平台、媒体等渠道公布的数据情况整理（排名不分先后），因部分城市2022年开行数据尚未发布，本文未收录部分城市的全年开行情况。
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