连云港港2月份生产回眸

　　2月份，港口完成货物吞吐量1611.8万吨，同比增长4.7％；日均装车2056车，同比增加136车。其中，春节７天长假里，港口装车15248节，卸车3029节，日均装卸车总数达到2611节，创历年装卸车数之最。面对这样的成绩单，喻振东副总载在总结本月生产却说：“这是我干生产6年多以来，生产形势最为严重的一个月。”oCi大陆桥物流联盟
　　是什么原因让他如此评价？oCi大陆桥物流联盟
　　首当其冲的就是散杂货吞吐量出现大幅下跌，作为我港生产的“晴雨表”，本月散杂货吞吐量共完成867.7万吨、同比下降15.8%，环比下降22.4%，没有完成月初制定的“保九”目标。oCi大陆桥物流联盟

　　受宏观经济影响，国际铁矿石价格高位运转，各贸易商均采取快进快出的交易方式，影响我港铁矿石上量；加之部分流向和部分钢厂铁路发运运力相对不足等因素，铁矿石到港量迅速下滑，虽争取到邯郸钢厂25万吨级开普船改港来连作业，但中下旬铁矿砂开普船到港量依旧降至冰点，34号、88号等主力泊位长时间处于闲置状态。从主体货源作业量来看，仅6个货种超过同期，除红土镍矿保持“一枝独秀”外，焦炭作业量也明显回升；但同时也有8个货种下滑，其中重要货种铁矿石、煤炭降幅较大，铝矾土作业更是吞了个“大鸭蛋”。oCi大陆桥物流联盟
　　在吞吐量“胃口不佳”的情况下，装卸车工作成为2月份生产的亮点。月度日均装车站上2000车高位；日均卸车486车，环比增加126车，其中焦炭到达车明显增加，月度卸车量达3926车，日均140车，为近期新高。尤其是在春节期间，集团生产业务部门着力强化全港协作配合、统筹安排装车资源；各单位克服人力资源短缺、外租车辆难觅的困难，力保装车发运工作，取得了日均装车2178车的好成绩。oCi大陆桥物流联盟
　　“在争取铁路配空方面，驻上海路局调度小组作用不小，集团生产口也做出很大努力。”生产业务部杨益品说。oCi大陆桥物流联盟
　　2月份，散杂货接卸量的下降，与货主不断增长的发车需求形成了鲜明的矛盾。一方面，“货来的少，车装的多”，造成港存量急速降低，后续可发货源日见不足。另一方面，生产的不均衡、装车高位运行，让港口能力先天不足的问题越发放大。oCi大陆桥物流联盟
　　目前，我港港存量已跌破1200万吨，铁路可发货源也渐趋不足，难以持续支撑2000车的日均装车水平。从国内港口整体形势看，部分港口均呈现出有效货源不足态势，特别是大宗散货进口货源整体下降，导致沿海港口铁矿石总体存量由超亿吨下降至6700万吨，沿海各港口均受到不同程度的冲击。在过去大家都“吃不了”的情况下，港口之间的竞争相对平稳。但当货源的“大蛋糕”整体变小的时候，港口之间的竞争也越发激烈，本来在散杂货作业能力并不突出的我港，这时的“短板”俞加明显。oCi大陆桥物流联盟
　　为了找出差距，根据喻振东副总裁的指示，2月27日，生产业务部到邻近港口调研，并多方征求客户意见。经过调研，发现我港在发展中有3个突出问题给客户带来困扰。一是能力不足，大吨位船舶来港卸船作业需跨公司减载移泊，增加中间环节，对货主造成诸多不便。二是外货场管理有待加强。由于我港内场地堆存能力不足，导致部分货物需转移至外货场，而外货场普遍处于管理不严、制度不全局面，货物被盗、注水现象时有发生，对货主利益造成不利影响。三是火车发运能力相对不足，不能满足客户需求。oCi大陆桥物流联盟

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