2008年新亚欧大陆桥国际过境运输形势分析

　　2008年，在金融危机影响下全球海运业遭受严重的冲击。然而，比起海运业，新亚欧大陆桥运输遭受的冲击与影响却要小得多。在2008年，新亚欧大陆桥国际过境箱量不降反呈现上升势头，业内人士认为，这充分说明了大陆桥运输所拥有的自身独特优势。f95大陆桥物流联盟
　　一、新亚欧大陆桥国际过境运量逐年攀升。为发挥新亚欧大陆桥的优势，参与国际运输市场的竞争，在铁道部的大力支持下，在涉桥各国政府和物流公司配合下，自2004年起，经阿拉山口到多斯特克口岸的出境集装箱运量快速增长，当年就完成44609TEU，比2003年多运23553TEU，增长112%；2005年完成60384TEU，比上年多15775TEU,增长35%；2006年为94523TEU，比上年多34139TEU，增长56%；2007年完成129034TEU，比上年年增长36%，2008年尽管受到金融危机的影响，仍然完成159486TEU，较2007年增长23.6%，新亚欧大陆桥集装箱运输正显示出强大的生命力。f95大陆桥物流联盟
　　二、涉桥口岸已呈百花齐放态势，但仍存缺憾f95大陆桥物流联盟
　　截至2008年12月1日，新亚欧大陆桥正式开通运营整整16周年。目前已经有日本、韩国等14个国家和地区参与了新亚欧大陆桥国际运输，货物有机械、化工、机电、轻工等30个品种。f95大陆桥物流联盟
　　据悉，近年来我国东部沿海的港口竞相“上桥”，积极参与陆桥国际过境运输。f95大陆桥物流联盟
　　新亚欧大陆桥自1992年12月开通运营的起步阶段，真正参与陆桥国际国境运输的口岸单位只有新亚欧大陆桥东桥头堡连云港，随着新亚欧大陆桥国际过境运输的优势越来越突出，我国东部沿海口岸争相与桥联姻，借桥与中亚、欧洲快速通联。天津港、青岛港、日照港、上海港等都争先恐后宣称自己为新亚欧大陆桥东桥头堡之一，从而形成一个实力强劲的东桥头堡群。据权威部门介绍，2008年沿海各口岸经阿拉山口口岸参与国际过境运输的具体数据如下：f95大陆桥物流联盟
　　广州中铁集装箱有限公司过境箱量11266Teuf95大陆桥物流联盟
　　上海中铁集装箱有限公司  过境箱    81196Teuf95大陆桥物流联盟
　　济南中铁集装箱有限公司             40101Teuf95大陆桥物流联盟
　　北京中铁集装箱有限公司              11833Teuf95大陆桥物流联盟

　　单位名称（口岸部门） 连云港港 青岛港 天津港 上海港 南京港 福州、厦门地区 广州、深圳地区 日照港f95大陆桥物流联盟
　　过境箱量 64000Teu 40101Teu 11833Teu 10770Teu 6012Teu 1314Teu 11260Teu -f95大陆桥物流联盟

　　从上述数据我们可以看出，2008年东桥头堡群参与新亚欧大陆桥国际过境运输的口岸仍以连云港居龙头地位，达64000 TEU，占总量的40%以上。虽然占据的份额接近一半，但其霸主地位明显受到动摇，由过去的90%以上锐减近一半。让人感觉到东桥头堡群相互间竞争的火药味是多么的浓厚。f95大陆桥物流联盟
　　在这里须特别指出的是，2008年新亚欧大陆桥国际过境运量达40101 TEU的青岛港，其上升幅度实属惊人，由2007年的25788 TEU，净增14313 TEU，增长幅度达56%，屈居第二，但其增长速度之快已告诉我们，2009年青岛港参与新亚欧大陆桥国际过境运输的目标是什么。f95大陆桥物流联盟
　　还有让人们深感遗憾的一点就是，对新亚欧大陆桥东桥头堡地位十分重视的个别港口，2008年新亚欧大陆桥国际过境运量仍未突破零的记录，这与其亿吨大港地位有点不符。还有国际大港上海港、天津港等其　　2008年新亚欧大陆桥国际过境运量也不尽人意。f95大陆桥物流联盟
　　三、出口商品种类齐全，仍存开发空间f95大陆桥物流联盟
　　据权威部门统计，2008年经阿拉山口出口的货物总量为6000000吨，以平均每年25%的速度递增，进出口货物量连续12年居全国陆路口岸第二位。在这6000000吨出口货物中出口量最大的为采矿业建筑用器材，达674618吨，其次为化工产品和钢材，分别为450206吨和434754吨，工业机械为421787吨。与之形成鲜明对比的是，鲜活类产品、农副产品及化肥等出口量相当少，其中鲜活类产品和化肥2008年全年出口量为零，农副产品全年也只有28吨。据专家介绍，建筑内商品出口量居高不下的主要原因是近年来我国对中亚、俄罗斯的大型投资项目增多以及中亚国家近年来进行大规模投资建设所致。据悉，金融危机虽已导致哈萨克斯坦等中亚国家的基本建设暂缓了一下，但人民的日常生活并没有受到太大的影响。为了发展国民经济，中亚国家必然也要剌激消费，这样恰好与我们出口物类型相一致。因此，对中亚国家出口的开发空间仍然很大，出口产品不应仅停留在采矿业、建材类，要抓住目前时机，迅速开发农副产品和日用品。                     f95大陆桥物流联盟
　　四、返空箱已成制约陆桥运输快速发展的“瓶颈”f95大陆桥物流联盟
　　 涉桥运输企业反应最为强烈的问题便是新亚欧大陆桥运输的返空箱问题，这已成为制约新亚欧大陆桥运输快速发展的瓶颈。目前大陆桥通道上东行货源数量是西行货源数量的10%，东西双方向货源的严重不平衡，造成大量的空箱需要回运。由于乌鲁木齐铁路局的运力紧张，造成这些空箱回运困难。空箱回运也大大增加了全程的运输成本。因而，出现许多运输到目的地的货物卸载后集装箱返回困难，甚至出现空箱“抛荒”，有的存放一年半载难以返回，有的干脆就抛弃了。最近还有新闻报道，西部有拾荒者将新集装箱切割卖废铁事件，可见这一问题的严重，空箱问题大大加重了物流企业的负担，成为困扰大陆桥运输的突出问题。f95大陆桥物流联盟
　　返空箱问题的存在大大增加了运输成本，造成这一问题有多方面的原因，归纳起来主要有：f95大陆桥物流联盟
　　东西行的货物运量不平衡。大陆桥运输有一个突出的特点，就是东西行的货物运输不平衡。从东部沿海口岸运往内陆的货物比之由西部运往动部出口的货物数量要相对的多。单向货源造成集装箱使用数量不平衡，大量集装箱需要从乌兹别克斯坦和哈萨克斯坦排空到连云港和天津，而乌鲁木齐局的货源、运能又无法满足空箱返回，直接影响大陆桥班列的开行。尽管中铁国际货代公司等有关组织、沿桥区域的地方政府都做了大量努力来优化这条通道，其中一个重要方法就是利用返空箱顺路捎货，但由于东西行货物数量和集装箱使用数量的不平衡，使得空箱问题始终存在。f95大陆桥物流联盟
　　东西行的货物结构差别大。目前新亚欧大陆桥运输从东部沿海西行的物资大多为生产资料、生活物品，而东行的货物多为资源性物资。西行的生产生活资料需要使用集装箱运输，而资源性的物资像煤炭、木材、粮食等，大多以散货形式运输，几乎不需要集装箱或需要量很小。f95大陆桥物流联盟
　　五、解决“返空箱”问题的相关措施f95大陆桥物流联盟
　　针对这一顽疾，有关专家和单位也提出不少解决问题的措施并作不懈的努力，但都收效甚微。笔者认为，解决这一问题的关键是要处理好以下两方面的问题：f95大陆桥物流联盟
　　首先就是加大开发东行货物的力度。这是解决返空箱问题的根本。目前欧洲、中亚国家的东行货物虽然很多，但大部分货物选择了海陆运输。虽然从新亚欧大陆桥的运输距离要比海运近得多，但由于新亚欧大陆桥部分路段不十分畅通、以及价格、运费等问题的困扰，致使货主不得不选择从海上运输。f95大陆桥物流联盟
　　其次要尽快制定新亚欧大陆桥运输统一的运输规则。目前世界海运界遵循的是《2000年国际贸易术语解释通则》，《通则》归纳了在国际贸易界通用的13种贸易术语，对有关费用、责任、风险的划分和货物所有权转移的界限也作了明确规定。而目前新亚欧大陆桥缺少相关制度，一直未有明确的专门条款术语规定。因此要尽快制定新亚欧大陆桥统一的运输规则，像海运一样实行一票到底，使途中运输手续不在繁琐，降低运输成本，使新亚欧大陆桥真正畅通起来，从更本上解决返空箱这一困扰新亚欧大陆桥运输快速发展的瓶颈问题。f95大陆桥物流联盟

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