基于国际多式联运的大陆桥运输振兴问题初探

王学锋 李博然 孙明 （上海海事大学）bSa大陆桥物流联盟

　　摘 要bSa大陆桥物流联盟
　　《物流业振兴规划》提出要加快发展国际物流和保税物流，确定了包括多式联运和转运设施、制造业和物流业联动发展等在内的振兴物流业的九大重点工程。交通运输系统与区域经济系统之间的发展是互动互补关系，因此，在铁路的基础设施建设、科技进步和管理能力提高的前提下，提供“精细化”的多式联运服务和BDA运输，大陆桥运输和中西部经济存在进一步发展的机遇。bSa大陆桥物流联盟

　　1．当前的经济形势发展bSa大陆桥物流联盟
　　传统上经济周期划分为四个阶段，即危机（CRISIS）、萧条（DEPRESSION）、复苏（RECONERY）和繁荣（PROSPERITY）。周期的起点则各有说法，有将繁荣作起点，有将危机作起点。第二次世界大战后，资本主义国家经济周期规律仍然存在，基本上是8-10年左右时间有一个危机和繁荣交替的周期，但是四个阶段的特征变的不是很明显，这是因为政府反周期的政策使得周期幅度变小，危机和萧条的时间缩短，复苏和繁荣经常交合在一起，因此，危机和繁荣交替成为经济周期的两个主要阶段。在经济全球化的条件下，危机具有全球化的特征，危机冲击的范围也会在全球扩散，应对危机的努力同样是全球性的。目前各国政府纷纷采取了应对危机的措施，如美国政府通过举债来增加开支刺激经济。因此，只要世界各国加强合作，共同应对经济危机，就能够避免萧条，尽快化解危机，进入复苏并走向繁荣。bSa大陆桥物流联盟
　　2009年2月25日，国务院常务会议审议通过了《物流业振兴规划》，指出物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的符合性服务产业，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大。但是我国物流业总体水平落后，严重制约国民经济效益的提高。必须加快发展现代物流，建立现代物流服务体系，以物流服务促进其他产业发展。规划提出要加快发展国际物流和保税物流。会议确定了振兴物流业的九大重点工程，包括多式联运和转运设施、物流园区、制造业和物流业联动发展等。会议还要求各地区、各有关部门要加强组织协调，深化物流管理体制改革，完善政策法规体系，多渠道增加投入，加快物流人才培养，促进我国物流业平稳较快发展。《物流业振兴规划》为大陆桥国际多式联运发展注入了强大的推动力，也为大陆桥发展指出了方向。bSa大陆桥物流联盟

　　2．大陆桥运输与中西部经济发展bSa大陆桥物流联盟
　　从大陆桥运输与大陆桥区域产业的特点来看，大陆桥中西部段区域经济对大陆桥运输的的拉动效应不明显。或者说，若仅仅是经济拉动运输，那么运输也只能算一种派生需求，一种服务于第一、第二产业发展的第三产业；两者的相关性也更多的是运输依赖与区域经济发展。但在大陆桥运输及其沿线的经济背景下，两者的关系呈现相辅相成的态势。从共生的角度分析，两者之间作用既满足共生单元之间物质、信息和能量交换的需要，又能够节余资源，降低各自成本，满足共生系统产生“新生能量”这一要求。交通运输系统与区域经济系统之间的发展是互动互补的关系，交通运输产业发展到一定程度，能促进经济的发展，经济系统的发展反过来也会促进交通运输产业的发展。共生关系是共生单元相互作用的方式或相互结合的形式。共生是在相互激励中共同合作进化，可以产生新的单元形态和共生能量，体现出共生关系的协同作用和创新活力。共生是通过合作性竞争实现单元之间的相互合作和相互促进，这种竞争是通过共生单元内部结构和功能的创新以及共生单元之间功能的重新分工定位和合作实现的。bSa大陆桥物流联盟
　　因此，可以模仿自然生态系统中生物种群之间的共生关系，借用种群生态学理论Logistic模型来描述区域经济系统与交通运输系统的共生关系。在模型中可将区域经济系统与交通运输系统所经历的变化简化为产出水平，通过对产出水平变化的刻画来描述共生的演变过程。bSa大陆桥物流联盟
　　以y表示t时刻的产出水平，y是因变量，它随自变量时间t的变化而变化。 ， 分别表示t时刻区域经济与交通运输系统的产出水平。 和 分别表示区域经济与交通运输在独立状态下由环境所决定的最大产出水平。r>0，称为内禀增长率，反映行业本身的平均增长率，它与行业本身的固有特性有关。 和 分别表示区域经济平均增长率与交通运输行业平均增长率。 ， 分别表示区域经济和交通运输的产出水平占各自能够实现的最大值的比例，称为自然增长饱和度； 和 分别表示区域经济与交通运输的产出水平尚未实现部分在最大值中所占比例，反应在既定约束条件下自然增长饱和度对效益增长的阻滞作用。α表示交通运输自然增长饱和度对区域经济的产出水平增长的贡献，β表示区域经济的自然增长饱和度对交通运输的产出水平增长的贡献，α>0，β>0。两共生单元间相互贡献水平可根据投入产出法相关理论，选择合适的方法和权重进行分析和计算。若α>1，则表明交通运输的自然增长饱和度对区域经济的产出水平增长的贡献大于区域经济对自身的阻滞作用(企业自身阻滞项系数为1)，β相同。bSa大陆桥物流联盟
　　由此，Logistic增长模型描述区域经济在独立状态下产出水平的增长规律为：bSa大陆桥物流联盟

　　交通运输系统在独立状态下产出水平的增长规律为:bSa大陆桥物流联盟

　　当交通运输系统与其被服务对象区域经济系统出现共生界面逐渐形成相互依存的共生关系时，这时候交通运输系统增长规律不仅仅受到自身发展所需的有限的生产资源所影响，还受到区域经济的发展情况的影响，于是交通运输系统的增长规律变为:bSa大陆桥物流联盟

　　同样，区域经济增长规律变为:bSa大陆桥物流联盟

　　为了研究这两个系统间相互依存的结局，即 时 和 的趋向，不必要解上述方程，只需对它们的平衡点进行稳定性分析。bSa大陆桥物流联盟
　　根据上面的两个微分方程解代数方程组:bSa大陆桥物流联盟

　　解得平衡点为 。αβ<1是区域经济和交通运输系统互利共生达到均衡状态应满足的条件。bSa大陆桥物流联盟
　　在平衡稳定状态下，区域经济产出水平为 ，其产出水平的系数 随着α、β的增加而快速增加；交通运输系统的产出水平同样随着α、β的增加而快速增加。以上分析说明区域经济和交通运输系统的产出水平在平衡稳定状态下都大于各自独立经营时的产出水平，且随着双方的自然增长饱和度对对方产出水平增长的贡献的增加而快速增加。bSa大陆桥物流联盟
　　在区域经济发展初期，工业（主要是制造业）是主导产业，而交通运输业是必不可少的配套产业，那么这两类产业在规模上、能力上往往具有相当的差距，所以α较小，而β相对较大（α<1，β>1）。这就意味着交通运输业对区域经济的依赖程度大于区域经济对交通运输的依赖程度。随着经济发展和产业集群进入繁荣期，β的值会逐渐趋向于1，并有可能达到β<1的情况，即交通运输产业获得发展，对区域经济的依赖降低。最终两者彼此的贡献将相差不大，达到平等共生状态，最大程度上发挥出各自效益。bSa大陆桥物流联盟
　　要实现产业链的连贯运作，必不可少的是承担物质交换作用的运输业。随着科技进步，信息和能量交换已经慢慢提升到虚拟的层面上，而物质交换却仍需要通过传统的方式进行。在这个共生系统的内部，运输业说起到的作用是首先物质交换，从而加深产业之间的联系，消除地理上的隔阂，使得供应商，制造商和销售商之间的步伐更加统一。若国家对大陆桥运输给予优惠，则进一步降低了各方的成本，使得区域合作的可行性增加。bSa大陆桥物流联盟
　　目前除新亚欧大陆桥运输本身所存在的问题，中西部段经济的滞后也阻碍了整个大陆桥区域作为一个共生系统和谐发展的因素。如果整个大陆桥区域的经济繁荣起来，势必对运输的需求会增强，大陆桥运输也会对其发展起到推动作用；如果大陆桥运输在国家宏观政策的调控下，能克服现存的不足，必然会吸引货源，实现“路桥”――“商桥”――“城市轴”的演进过程，从而拉动其区域经济的发展。若将大陆桥运输纳入考虑范围，就应该人为的改变该种共生模式，提出“以桥兴城”。从政策上，国家给予大陆桥运输以优惠。从服务上，各地应努力完善信息服务系统，物流服务系统，提高口岸通关效率等。通过低廉的价格和优质的服务，吸引货源和商机，实现“以桥兴城”，让运输行业从寄生、派生需求的层次上升到偏利共生，主动拉动经济发展的层面上。bSa大陆桥物流联盟

　　3．开展“精细化”多式联运服务bSa大陆桥物流联盟
　　国际货物多式联运（以下简称国际多式联运）是指：“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。” 多式联运的运输组织形式所带来的最明显的运输特点是，它将传统的单一运输方式下的港、站之间的运输，发展成为根据货方的需要而进行的“门到门”之间的运输。例如，国际海运“港到港”运输发展成为“门到门”运输。大陆桥运输（Land Bridge Transport），也称陆桥运输，是指使用横贯大陆的铁路、公路运输系统作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来，形成跨越大陆、联结海洋的运输组织形式。由于大陆起了两种运输方式之间的“桥梁”的作用，因此，人们从地理概念出发，形象地将这种海/陆/海运输中的铁路主干线和干线公路称为“大陆桥”，而将通过大陆桥实现的海/陆/海联运称为大陆桥运输。从经济运距方面考虑，大陆桥运输的陆路段通常采用铁路运输方式。目前的大陆桥运输主要开发了北美大陆和亚欧大陆，而南美大陆和非洲大陆并没有开展大陆桥运输。多式联运具有手续简便、安全可靠等优势，因此，国际多式联运产生后在世界各国获得了普遍发展，但同时也应该看到，多式联运的发展过程中也存在一些问题。bSa大陆桥物流联盟
　　3．1 大陆桥铁路运输能力bSa大陆桥物流联盟
　　大陆桥铁路的运能、运力是保证实现大陆桥运输功能目标的最基本条件，同时，铁路运输与其他运输方式之间也存在着竞争。消费者对某种商品需求量变动的敏感程度可以用交叉弹性系数表示，弹性系数定义为需求量变动的百分比除以另外商品价格变动的百分比，可以大于0、等于0或小于0。它表明两种商品之间分别呈替代、不相关或互补关系。大陆桥铁路运输与国际海上运输在多式联运下存在着互补关系。班轮公司的多式联运货物量增加，则大陆桥货物运输量也会随着增加。bSa大陆桥物流联盟
　　由于我国铁路建设主要以旅客运输为主，所以货物运输能力相对不足，大陆桥铁路货物运输能力在过去发展较慢。近几年铁路建设速度加快：基础建设加强、列车提速等，使铁路运输能力有了提高。在基础设施建设加快和提速的条件下，铁路货物运输能力相应有了提高。因此，在我国铁路基础设施建设、科技进步和管理能力提高等前提下，大陆桥运输将发挥更大的作用。bSa大陆桥物流联盟
　　3．2 多式联运组织与经营bSa大陆桥物流联盟
　　国际多式联运（International Multimodal Transport）通常以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合起来，构成一种连续的综合性一体化货物运输。因此国际多式联运通常也被称之为国际集装箱多式联运。国际多式联运通过一次托运、一次计费、一张单证、一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。国际多式联运能够把海、陆、空等多种运输方式结合起来，使多段复杂的运输手续简化。不论运输线路多远，运输环节多少，沿途手续多么复杂，货主只需办理一次委托，支付一笔运费，取得一张联运单证即可把货物从起点运到终点，一旦发生商务事故，只需找多式联运经营人交涉即可解决问题。因此，货主只需办理一次手续，就能满足运输的要求。为提高服务质量、增加收入，多式联运经营人在建立起合理、经济的联运路线基础上，开展多式联运服务、组织合理运输、缩短运输里程和运送时间、降低运输成本。bSa大陆桥物流联盟
　　由于过去开展国际多式联运存在铁路运输能力、集装箱空箱回运、运输时间保障、实际运输费用的节约等多方面的问题，大陆桥国际集装箱运输业务发展速度不够理想。但是，由于目前货物运输总量的下降，作为多式联运经营人的国际班轮公司已经将视线投向提供“精细化”的多式联运业务，更加注重利用大陆桥集装箱运输，这就给大陆桥多式联运提供了进一步发展的机遇。bSa大陆桥物流联盟
　　3．3 BDA运输的开展bSa大陆桥物流联盟
　　新亚欧大陆桥最初的功能应该是可以从其字面上得出，就是作为海/陆/海运输的“桥梁”。但是，现在它的意义应该超过其字面上理解的意义。因此，应该积极地开发其功能。bSa大陆桥物流联盟
　　借鉴美国开展陆桥运输和开发西部港口，以及为内陆地区提供运输服务，促进经济发展的经验，我国应该采取措施，积极开发新亚欧大陆桥的功能，促进桥头堡——连云港港口发展和陆桥运输能力，使区域经济得到更好更快的发展。区域经济的发展反过来又能为港口和陆桥运输的发展提供动力。因此，提出建立“新亚欧大陆桥发展区域”（New Asia-Euro Land Bridge Developing Area, BDA），促进大陆桥区域经济和港口运输能力的发展。BDA借鉴美国OCP的概念，在我国新亚欧大陆桥所经地区划出一定范围，在符合一定运输条件基础上，由政府、船公司、铁路共同给货主运输货物费用方面提供优惠，吸引货物运输使用新亚欧大陆桥。bSa大陆桥物流联盟
　　在充分实施《物流业振兴规划》的基础上，通过大陆桥和铁路基础设施建设、科技进步、优化多式联运组织经营方式、实施鼓励大陆桥发展的优惠政策，大陆桥运输一定会得到振兴、并与中西部经济互利共生发展。bSa大陆桥物流联盟
　　主要参考文献bSa大陆桥物流联盟
　　[1]徐明棋，全球经济：衰退还是萧条？文汇报，2009年2月17日bSa大陆桥物流联盟
　　[2]王学锋，“大陆桥”的发展及其BDA功能的开发[J]，大陆桥视野，2008.12bSa大陆桥物流联盟
　　[3]王学锋主编，国际货运实务，高等教育出版社，2006bSa大陆桥物流联盟
　　[4]杨志刚主编，多式联运案例分析，人民交通出版社，2007bSa大陆桥物流联盟

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