中国加紧建设亚欧大陆桥
2012-07-30 12:19:43
大陆桥物流联盟公共信息平台
横贯中国东西的陇海、兰新铁路东段正加紧进行改造，其西端将延伸到中国与苏联交界处的阿拉山口，总投资约七十亿元。
负责陇海铁路连云港地区改造工程的陆道衡总工程师对记者说，以连云港为起点的陇海铁路几十年来不断向西延伸，其中，从西北重工业城市兰州到新疆首府乌鲁木齐市为兰新铁路：从乌鲁木齐市到阿拉山口段称北疆铁路。现在，这条东西大动脉已通过新疆北部的乌苏镇，全长三千八百九十七公里。计划于一九九零年完成乌苏至阿拉山口的二百二十四公里新线工程后，这条铁路可与苏联新西伯利亚铁路相同，进而与欧洲铁路联网。
始建于二十年代的陇海铁路线路标准低，技术条件差，通过能力小。现在，陇海铁路西段宝鸡至兰州五百一十一公里已完成电气化工程，宝鸡至徐州一千零三十三公里已建成复线。陇海铁路东段改造正以徐州铁路枢纽扩建和徐州至连云港段技术改造两项为重点在加紧建设。
徐州是华东地区乃至全国最重要的铁路枢纽之一，国家决定投资六亿多元进行大规模扩建，包括现代化编组站、双轨联络线、货场等。这批扩建工程完成后，编解列车能力可提高百分之五十以上，年通过能力可达一亿吨。
据陆总工程师介绍，随着连云港新辟港区的扩建需要，铁路部门新建了港口车站和编组站。连云港西站目前已建成二十二股道，年编组能力三千五百万吨。整个车站实行电气全自动集中控制。
连云港市经济研究中心的专家认为，建设以连云港为东端的亚欧大陆桥，对中国经济建设和太平洋西岸货物流向与经济发展将产生重大影响。
陇海、兰新、北疆铁路横贯中国中部跨越江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆等省区，经济吸引范围三百六十平方公里，境内有二亿多人口和丰富的矿产资源，是中国重要能源生产基础地之一。
（新华社1988年2月12日发。作者：杨福田、房同标）
我国初步建立大陆桥营运规范体系
我国目前已初步建立新亚欧大陆桥营运规范体系，今年以来，过境国际集装箱运输大幅度增加。
据新亚欧大陆桥东端起点连云港市口岸委会统计，今年1至4月份，由连云港中转、经新亚欧大陆桥中国段的过境国际集装箱近1000标准箱，超过去年运量的总和。
大陆桥运输是跨越洲际的水陆联合运输方式。东起中国连云港、西至荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥，于1990年全线贯通，1992年12月开通国际集装箱。几年来，国家有关部门对新亚欧大陆桥国际集装箱运输，从理论到实践进行了广泛的研究和探索，制定了《中国大陆桥国际集装箱过境运输试行办法》等规范性文件。在实践上，对经过我国的过境国际集装箱，成功地进行了零担运输和整列运输的运营试验，对大陆桥运输涉及的港口装卸交接、运行时间、信息跟踪、过境交接换装和货物安全保障等，取得了全面的可操作性经验。今年以来，全部由连云港承担中转的过境国际集装箱业务，已进入正常营运新阶段。
新亚欧大陆桥东端的连云港，为开展国际集装箱过境运输，进行了大量的配套建设。现已建成可装卸第二代集装箱的专用码头和两个泊位，年吞吐能力达20万标准箱；拥有可一次堆存7000只标准箱的1.6万平方米堆场；两条专用铁路直通码头，可一次装车30多节车皮；还拥有集装箱拆装箱库1.3万平方米，其中一部分为保税仓库。国家有关部门已确定中国对外运输总公司、中国铁路对外服务公司、中国远洋运输总公司和中国外轮代理总公司在连云港的所辖公司为大陆桥国际集装箱营运单位。现在，这些单位已在大陆桥两端所涉及的货源国家和地区，开展了广泛的揽货业务，并建立了一定的揽货网络。目前，连云港已开辟至日本、韩国、香港、新加坡和欧洲的5条集装箱航线，每月开发24个航班。利用新亚欧大陆桥进行国际集装箱运输的，已有美国、韩国、日本、香港、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦等国家和地区。
（新华社1996年5月4日发。作者：杨福田）
李鹏提出利用亚欧大陆桥沿线国优势互补扩大合作
国务院总理李鹏会见参加96新亚欧大陆桥区域经济发展国际研讨会的代表时说，中国政府对亚欧大陆桥区域的发展与合作一直持积极态度，他欢迎这次国际研讨会在北京召开，并祝会议取得成功。
李鹏说，为建立新的亚欧大陆桥，中国近年来主要做了三件事。一是修通了乌鲁木齐至阿拉山口的铁路，致使横贯亚欧两洲的综合性国际运输干线全线贯通。二是修建了兰新铁路复线，大大提高了运输能力。三是利用这条连接亚欧的铁路干线，与俄罗斯和中亚五国协调了新的货运关系，货运量大大增加。实际上形成了从中国东岸到西欧鹿特丹的陆上交通大动脉，我们称之为新的“丝绸之路”。今年3月在曼谷召开的亚欧会议，是一次历史性的会议，它提出了建立亚欧新型的伙伴关系。亚洲需要欧洲，欧洲也需要亚洲。我在会上曾谈到了建立亚欧大陆桥的问题，引起了与会各国领导人的广泛兴趣，他们也认为，这是发展亚欧新型伙伴关系的具体体现，给沿线国家带来了新的发展机遇。
李鹏说，扩大亚欧的经济合作，首先要开展交通运输与通信领域的合作。亚欧大陆桥横贯的区域辽阔，其中有发达国家，也有资源丰富、市场广阔的发展中国家。这条亚欧大动脉的充分利用，有利于沿线各国优势互补，扩大合作。李鹏最后希望联合国和国际金融组织，对亚欧大陆桥区域经济合作给予支持和帮助。
这次国际研讨会的主题是“面向21世纪的新亚欧大陆桥沿线区域的发展与合作”。有新亚欧大陆桥沿线国家、国际组织、民间组织、学术团体以及中国沿线各省、市、地区460多名代表参加了会议。为期3天的会议将着重研讨亚欧大陆桥的交通与通讯，沿桥地区经贸与科技合作，沿桥地区的可持续性发展等
国务院兼国家科委主任宋健、白俄罗斯副总理林格、联合国副秘书长金永健、以及有关国际组织的代表参加了会见。
（新华社1996年5月8日发。作者：严文斌、朱幼棣）
新亚欧大陆桥国际集装箱整列运输开始运营
新亚欧大陆桥国际集装箱整列运输今日开始正式运营，首批货物七十八个标箱从东桥头堡连云港港口始发。这标志着新亚欧大陆桥在国际贸易、运输中已进入稳定、正常、大批运输国际集装箱货物的新阶段。
新亚欧大陆桥东起连云港，西至荷兰鹿特丹，全长一万零九百公里，连接太平洋和大西洋，辐射欧亚两大州四十多个国家和地区，是亚欧国家和地区间快速、便捷、安全的贸易运输的最佳途径，连云港作为新亚欧大陆桥的东桥头堡，拥有优越的地理位置和突出的区位优势，港口现有泊位二十五个，与世界上一百二十多个国家和地区的六百多个港口有通航贸易往来。连云港还是中国确定办理过镜集装箱的重要口岸，已开辟了日本、韩国、新加坡、泰国、香港、荷兰、比利时、德国、波兰等国家和地区的集装箱班轮航线，并将陆续开通美国、加拿大集装箱班轮航线。
今天启动的货物七十八个标箱自美国启运、经香港转运、途径陇海兰新铁路线直达乌兹别克斯坦。连云港市长徐守盛表示，新亚欧大陆桥是国家实施协调发展战略的重要依据，连云港市将为配合陆桥运营，加强各方面的建设。
（中新社1995年11月23日发。作者：陶社兰、李植明）
新亚欧大陆桥的形成与展望
随着我国改革和开放政策的贯彻和落实，同世界各国人民的政治、文化交流和经济贸易往来也日益增加，越来越多的国家和地区，希望我国能够尽快地开通一条横贯东西大地新的“欧亚大陆桥”。
这条新的“欧亚大陆桥”在今年就要建成。
所谓“大陆桥”，并不是通常人们所指的跨河越江的桥梁，是指从大陆一端某一港口，不需飘洋过海，而是经过陆上的铁路、公路或航空等各种运输方式的互相衔接，把货物运输到另一港口。这种只通过陆上运输而不通过海上运输的方式称之为“大陆桥”，因此，“大陆桥”是一个广义的概念。这种由现代化多种运输方法联合形成的国际间联合运输，被称之为大陆桥运输。它是近些年来国际贸易运输事业发展的一项新事物，给太平洋、大西洋区域各国，特别是欧亚两洲的贸易往来提供了一条便捷之路，从而也给有关国家和地区的经济发展带来了繁荣和收益。
大陆桥运输首先是从苏联开始的。自从三十年代苏联的西伯利亚铁路修通后，就把大西洋沿岸国家的铁路和太平洋的符拉迪沃斯克（海参崴）连接起来，日本的部分贸易即利用此大陆桥进行运输，不过那时运送的货物不是集装想货物。经过三十多年的发展，已基本具备大型集装箱运输条件，到一九六九年，大陆桥运输组织的管理、计费原则、运输路线等相继得到解决。而一九六七年由欧洲经西伯利亚铁路发往日本的第一批集装箱联运也获得成功，一九七一年，远东航运公司利用商船装运集装箱开辟了日本—苏联---欧洲海铁联运，至此，西伯利亚大陆桥正式开通。一九八一年货运量达到15000TEU（以二十英尺长的集装箱作单位，计算车辆、轮船的装载能力）。这条欧亚大陆桥的国际联运线长一万三千公里，比经过苏伊士运河和巴拿马运河的日本—西欧海上航线缩短七千公里，运期可缩短一半，货物可提前一个月运到，运费可节省百分之二十至百分之二十五，它从一九八四年起，每个月就开行两个到三个专运列车。
我国从一九八零年参加这一运输行列，把到伊朗和往返欧洲等地的货物通过欧亚大陆桥运输。外贸部门将长江以北有关省、自治区、直辖市的一部分集装箱货物经铁路运往满洲里，转接西伯利亚大陆桥，运至二十多个国家，主要有伊朗、罗马利亚、南斯拉夫、西德、法国、瑞士、意大利和英国等。我国已把大连、天津、上海等港口与铁路三十多个车站实行海、铁国际集装箱联运，除办理我国到达和发送的货物外，也为经过我国港口和铁路过境的第三国的集装箱使用西伯利亚大陆桥运输打开了一条运输通路。为了更好的接运由集装箱运到的过镜集装箱，沈阳铁路局于一九八六年三月成功地编开了集装箱专用直达列车，由大连港直达满洲里，再进入西伯利亚大陆桥。
应当说明的是，我国从北京出发，经京包、集二条铁路，接蒙古铁路，再转西伯利亚铁路至欧洲、中东国家，等于是又一条大陆桥岔线，它比通过满洲里可缩短路程一千一百四十一公里，但因蒙古镜内运费较高，它至今尚未使用。
为了适应大陆桥运量日益增长的需要，我国目前正在修建贯通的是第二条欧亚大陆桥，即我们所称的新的“欧亚大陆桥”。这条大陆桥把陇海铁路、兰新铁路连接起来，东起连云港，西止阿拉山口，全长四千一百零八公里，它横贯我国的江苏、河南、陕西、甘肃、新疆五个省、自治区、途径徐州、开封、郑州、洛阳、潼关、西安、宝鸡、兰州、武威、玉门、哈密、吐鲁番、乌鲁木齐等。由于这条新的大陆桥在我国境内，是由陇海和兰新两条铁路组成的，有人称之为“新海大陆桥”。
陇海铁路全长一千七百五十九公里，始建于一八九五年。到一九三七年，东从连云港，西至宝鸡可以通车，宝鸡至天水段虽于一九四五年接轨，由于当时财力、物力的影响，线路标准低，设备简陋，质量低，病害严重，直到解放前夕，没有正式通车。从一九四九年到一九八五年，新中国对该铁路先后进行了四次大规模的整治改造，投资三亿元，相当于修建了一条新线，但仍因其先天不足，通过能力受到一定限制，天水至兰州段于一九五四年建成。国民经济的持续发展，铁路运量不断增长，国家于一九六一年至一九八三年把徐州至宝鸡铁路分期建成双线，长一千零三十三公里；郑州至兰州段也于一九八零年至一九八八年分期建成电气化铁路，长一千一百八十七公里，这样就使上述铁路区段的通过能力有了很大的提高。
兰新铁路兰州至乌鲁木齐段长一千八百九十二公里，分别于一九五五至一九六五年建成通车，其中兰州至武威段三百零三公里，电气化改造工程正在进行，计划于一九九零年完工。从乌鲁木齐到国境线的阿拉山口长四百五十七公里，到一九八九年底，尚有七十多公里没有接通，计划在一九九零年建成通车。
孙中山先生在建国方略之二《实业计划》里的第四计划内，首先提出修中央铁路系统，把沿海港口和大江南北的一些省、沿海的一些港口都机会联系起来。中央铁路系统中的东方大港塔城线与现今的陇海、兰新铁路走向基本一致，只是头尾两点位置有所不同，但打通国际通道，建设铁路网的战略思想和积极开发西部经济的精神是一致的。
新的“欧亚大陆桥”较之原有的“欧亚大陆桥”有明显的优越性。由于它的地理位置和气候条件均比苏联的西伯利亚大陆桥良好，港口可以常年作业，无封冻期，作业能力潜力很大；新“欧亚大陆桥”到苏联、波兰交界的布列斯特站比经西伯利亚大陆桥可缩短运输距离约一千公里；从北京到苏联、伊朗边境的阿什哈巴德城，则可缩短运输距离约二千七百公里，国内的客、货运输，除原经过满洲里的转移一部分到本线外，上海、广州、湛江等港口的货物，可通过连云港或京沪铁路的徐州站，或京广铁路的郑州站纳入新的“欧亚大陆桥”运输；西南的货物也可以通过宝成铁路的宝鸡站纳入这条运输线。因此，它的吸引范围可扩大到我国百分之八十的地区，在国际上的吸引范围，主要有日本、南朝鲜、香港、菲律宾和新加坡等东南亚国家和地区，某些大洋洲国家和我国台湾省均可利用它运输集装箱货物，因此，新欧亚大陆桥的运输有着十分广阔的发展前景。
综上所述，新“欧亚大陆桥”的贯通，对我国将发生重要的影响，至少可以在以下四个方面有明显变化：
第一， 可以大大促进我国同世界有关各国的经济合作、贸易往来开拓新的领域，把我国的对外经济和外贸工作提高到一个新的水平。
第二， 可以加强国际间的政治、文化交流，沿线的很多名胜古迹将成为国际友人参观旅游的热点。随着国际列车的开通，为活跃我国的旅游事业提供了极为有利的条件。
第三， 可以收到良好的经济效益，它不仅为我国的出入口贸易减少运输费用，还由于有关国家和地区的货物运输通过我国境内铁路里程的增加，相应地铁路过镜运输的收入也会有较大的收益
第四， 可以推动我国中原、西北广大地区的经济发展，使原来比较发达的地区更加兴旺，使原来比较闭塞的地区得以活跃。
总之，它将提高我国的国际声誉和社会的繁荣昌盛带来不可低估的作用。
（刊于1990年5月10日《人民日报》海外版。作者：叶里、刘桃芬）
新亚欧大陆桥过境货物倍增--------
各方座谈共献发展大陆桥之计
时值东起连云港的新亚欧大陆桥过境货物倍增、沿桥各国经济合作加速发展之际，大陆桥过境运输座谈会今日在京举行。哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦等驻华使馆参赞和法国、韩国、香港等国家和地区的企业代表到会讲话，江苏省和连云港市的有关领导参加了会议，各方共献发展大陆桥之计。
自连云港于1992年首列国际列车开通之后，近两年通过连云港亚欧大陆桥的国际标准箱达8400多箱，今年以来过境货物月月倍增，预计今年超过2万标准箱。
连云港作为新亚欧大陆桥的东桥头堡，处在沿桥国家和地区交流合作的重要地位。近年来已建成27个泊位，其中万吨级泊位20个，实际吞吐能力达2250万吨，两个集装箱专用泊位具备第三代表装箱靠泊装卸的条件。与国际性大港相配套的口岸管理服务体系齐备，运作高效。目前连云港与世界上120多个国家和地区的630个港口有通航关系，先后开通了直达日本、韩国、新加坡、香港及欧洲等国家和地区港口的集装箱班轮航线。1994年，国家在《中国21世纪议程》中将新亚欧大陆桥沿线地带可持续发展计划列入首批优选项目,把加快东方桥头堡建设作为重要发展目标,在全国海洋开发规划中,连云港被列入三大特殊开发区域.近来,党中央把亚欧大陆桥经济带的开发建设提到了重要议事日程.
到会的有关国家参赞、企业代表和连云港市的领导、专家就过境运输、贸易合作、投资开发和培训人才等方面交流了意见。进一步发展经贸合作，增加、健全大陆桥过境货物运输和提高经济效益，成为与会各方的共同愿望，并提出各种建议和措施。连云港的领导表示，欢迎中亚各国充分利用该市的有利条件，发展转口贸易，在连云港开发区设立出口加工区，扩大出口贸易，或投资建专用码头，仓储企业等，促进共同发展。
（刊于1990年5月10日《人民日报》海外版。作者：陆振华。）
丝绸之路绽新花----
新亚欧大陆桥开通五周年回眸
新亚欧大陆桥以中国陇海兰新铁路和哈萨克斯坦、俄罗斯以及欧洲等地区的铁路为陆上桥梁，全长10900公里，连接太平洋和大西洋，辐射欧亚两大洲40多个国家和地区。它是继西泊利亚大陆桥之后兴建的第二条亚欧国际集装箱运输通道，人称“新亚欧大陆桥”。
1990年9月12日，中国兰新铁路与哈萨克斯坦土西铁路接轨，宣告新亚欧大陆桥全线贯通。1992年12月1日，782次国际集装箱专列首次从连云港发车，沟通欧亚的新亚欧大陆桥运输正式开通运营，世界运输史又翻开了新的一页。新亚欧大陆桥开通整整5年了，这条古丝绸之路情况如何呢？
新亚欧大陆桥充分显示了简捷、安全的陆桥运输优势，它使远东至西欧的货物，经陆桥运输比经苏伊士运河的海上运输缩短了8000公里，比绕好望角的海上运输航线缩短运距15000公里，比西伯利亚大陆桥缩短陆地运距2000公里。时间至少节约一周。
快捷的优势，使新亚欧大陆桥一诞生便成为世界运输界瞩目的焦点，开通运营5年来，运量迅速增长。1992年至1996年经连云港中转上桥的国际集装箱共18844标箱，而1997年，各国利用新亚欧大陆桥进行跨国际、洲际运输共18844标箱，而1997年，各国利用新亚欧大陆桥进行跨国际、洲际运输的箱量达30000多标箱，利用大陆桥运输的主要国家和地区有美国、韩国、日本、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉而吉斯斯坦和香港以及东南亚各国。
目前，新亚欧大陆桥跨国际、跨洲际运输主要由东方桥头堡连云港市承担，5年来，该市加大了与大陆桥运营相配套的港口建设。港口已拥有生产泊位27个，年吞吐能力达到2250万吨，实现了与世界上154个国家和地区的近千个港口通航贸易。近年建成了6700米中国最长的拦海大堤，使港口形成30平方公里的优良港池，可建100个万吨级以上深水泊位。
每天连云港都有一列开往阿拉山口的直达专列，沿途建立了电脑信息跟踪系统，并且开通了中国连云港---韩国过境集装箱班轮运输。主要承运部门外运连云港公司等通过组团出国和国外团组来访等途径，先后与韩国、日本、哈萨克斯坦等有关方面签订了陆桥过境运输协议及货运代理协议。并在哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等国家设立了办事处。连云港海关、商检、动植检、中行、保险公司等都为大陆桥运输提供了专项服务。经国家计委批准，连云港还组建了新亚欧大陆桥信息中心和新亚欧大陆桥国际经济信息网，通过国际互联网，以最快的速度向全世界介绍陆桥运输的信息。
新亚欧大陆桥横贯中国东中西部，经济腹地十分广阔，直接影响的区域包括苏、鲁、豫、皖、陕、甘、晋、新、宁等11个省区，面积达360多万平方公里，人口近3亿人。5年多来，中国东、中、西、部优势互补，合作得到了进一步加强。在中国中部的交通、商贸中心郑州，每天都有一专列满载多种货物，开往连云港，再由连云港转运往世界各地，目前从连云港出海的货物中80%是陆桥地区的货物。出海便捷使中西部地区受益匪浅。河南、甘肃等地经济专家称连云港是我们的港，并纷纷集资与连云港共同建港。
河南省副省长张世英表示，要依托新亚欧大陆桥，利用良好的自然资源发展经济，河南是大陆桥这条巨龙的“龙颈”，只有“龙颈”挺起来，“龙身龙尾”才能协调舞动。
随着新亚欧大陆桥的开通和国家开发重点的西移，作为东方桥头堡的连云港市，在“利用好大陆桥”上大做文章，他们推出“内联打基础，外联上水平”的措施，广开城门招商引资，使外向型经济迅速发展，对内对外大开放的格局已开始形成。开通5年来，连云港新批三资企业1000多家，是前10年的3倍多，对外贸易迅速增长，1996年是1990年的5倍。投资环境得到明显改善，被评为全国投资硬环境“四十优”城市之一。
中国政府对新亚欧大陆桥经济带寄予厚望，将加快建设步伐。无疑，新亚欧大陆桥经济带不仅在中国经济发展史上划上浓重的一笔，而且也将在世界经济舞台上显示其重要的经济地位。
（刊于1990年5月10日《人民日报》海外版。作者：白植明、赵鸣、刘永鑫。）
新的亚欧大陆桥全线贯通
今年9月中旬，我国兰新铁路西段与苏联土西铁路胜利接轨，从而人类文明史上将这样记载：世界第二条亚欧大陆桥-----中苏亚欧大陆桥全线贯通。
新的亚欧大陆桥东起我国东部沿海的连云港，经陇海、兰新铁路到中苏边界的阿拉山口，与苏联铁路友谊站接轨，进入苏联铁路网，然后途经波兰、民主德国、联邦德国，最后到达荷兰的鹿特丹港，全长10900公里。
所谓“大陆桥”，是指由横贯大陆的铁路把海岸与海岸连接起来，两边是海运，中间是陆运，大陆铁路起着桥梁作用。大陆桥运输主要是以集装箱为主的国际海陆联运。
据专家介绍，目前世界上主要有三条跨洲大陆桥。第一条是起始于20世纪50年代横跨北美洲的美国大陆桥；第二条是70年代兴起的苏联东部纳霍德卡港到荷兰鹿特丹的西伯利亚欧亚大陆桥；第三条便是起始于我国的亚欧大陆桥。
新的亚欧大陆桥在我国境内全长4100多公里，由陇海铁路和兰新铁路组成。我国政府为了确保新的亚欧大陆桥开通，近几年先后投资几十亿元对这条铁路全面进行了大规模的改造和新建；这些工程大都被列为国家重点建设工程。到目前为止，铁路部门已相继完成了亚洲最大的现代化编组站、徐州到宝鸡的1100多公里复线工程、郑州到武威的1400多公里的电气化工程、武威到乌鲁木齐1000多公里的内燃机改造工程和北疆铁路460公里的新建工程等主要建设项目。这些工程使铁路运输通过能力提高50%到一倍以上。其中，以电子计算机管理为主体的郑州编组站，每天可以编解列车2.4万辆和接、发列车766列，货运年通过能力达2亿多吨，成为我国最大的铁路编组站。
国家计委有关部门负责人说，按新的亚欧大陆桥中国段现有的运输能力，在1992年开通国际海陆联合运输后，每天先开通一对国际集装箱联合运输列车，年通过7.3万只标准箱是不成问题的。随着大陆桥运输的发展，我国政府还将在第八个五年计划期间投资60多亿元对这条铁路继续扩大运输能力的改造，主要项目为新建500公里的宝中分流线和兰新铁路复线工程。
新的亚欧大陆桥横贯我国中部、跨江苏、安徽、河南、陕西、甘肃和新疆6个省、自治区，沿途通过徐州、郑州、洛阳、宝鸡、兰州分别与京沪、京广、焦柳、宝成及成昆等铁路干线相交或相联，这是我国经济的“金腰带”，无论是我国北方的京津唐经济发达区、东部沿海的沪宁杭“金三角”，还是南方的广东广西开放前沿、大西南的云、贵、川，都可以通过这条“金腰带”与新的亚欧大陆桥并网。
一些经济学家认为，新的亚欧大陆桥在亚太地区和欧洲、南亚及北非之间驾起了一条便捷的陆上国际通道。中苏铁路接轨，连成新的亚欧大陆桥，不仅有助于中苏两国和边境地区的经济文化交流，而且随着时间的推移，还将大大扩大亚洲太平洋区域国家和欧洲及近东国家之间的贸易和文化交流。它如同古丝绸之路一样，将在亚欧两大洲国家之间起纽带作用。
据铁路部门专家测算，从连云港经新的亚洲大陆桥运货到欧洲，要比绕道印度洋、苏伊士运河走海运，运距和时间减少一半，运费降低1/4。
新亚欧大陆桥通过互联网不仅可以直达西欧国家，还可以南下通达地中沿海岸国家和伊朗、阿富汗等中东国家，成为亚欧30多个国家和地区共同利用的国际通道。据了解，太平洋经济圈进出口贸易总额中，以欧洲、西亚和北非地区贸易占40%；我国进出口贸易总额中对这一地区的贸易也已占1/3。
新亚欧大陆桥的这一诱人前景，已引起许多国家和地区经济界人士的关注和浓厚兴趣。今年以来，日本、朝鲜半岛、新加坡、台湾等地不断派人到连云港市对港口和大陆桥进行考察，洽谈联合运输、投资办企业。意大利、美国、澳大利亚等国家的经济界人士也通过不同方式表达了对利用这条大陆桥的愿望。
（刊于1990年10月1日《嘹望》海外版。作者：杨福田、汪有富）
新亚欧大陆桥展望
中国、俄罗斯以及中亚5国的铁道部长最近在北京举行会议，共同研究如何发挥利用经中国新疆阿拉山口口岸的国际铁路运输通道。大会的宗旨是“加强合作、畅通陆桥、共同发展、促进友好”，保障亚欧大陆桥的畅通，促进各国经贸的发展。
新亚欧大陆桥是横跨亚欧两大洲、连接太平洋和大西洋的第二座亚欧大陆桥。以我国连云港作为太平洋西岸的桥头堡，铁路穿越中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国和荷兰等7国，直至大西洋岸边的鹿特丹港，全长10837公里。在我国境内，从连云港自东向西，经陇海、兰新、北疆铁路，横贯中原、西北五省区直抵新疆的阿拉山口，与哈萨克斯坦共和国的土西铁路德鲁日巴车站衔接，全长4143公里，是整个新亚欧大陆桥的重要组成部分，占总长度的38%。
这座大陆桥的建成，为亚洲及南太平洋地区国家开辟了与欧洲各国联系的又一条便捷通路。比从俄罗斯的符拉迪沃斯托克途径西伯利亚到鹿特丹港的第一座亚欧大陆桥路程缩短近700公里，比绕道印度洋经苏伊士运河和巴拿马运河，运距可缩短7000公里，货物运输速度能加快一倍，运费节省20-25%。这座大陆桥地理位置适中，自然条件优越，气候适宜，我国沿海各大港口均为不冻港，能保证四季不间断作业，对日本、韩国及东南亚各国有很强的吸引力。通过新亚欧大陆桥运输，可使亚欧间物流更趋合理化，对于大陆桥连通的国家以及辐射到更广阔地区的30多个国家的经济贸易发展，具有十分重要的意义。
新亚欧大陆桥的建成，也为我国扩大经济对外开放、加入国际大循环创造了极为有利的条件。1990年12月9日，我国北疆铁路与哈萨克斯坦共和国的土西铁路在阿拉山口正式接轨通车，标志着新亚欧大陆桥全部贯通，打开了我国的西大门，使地处亚欧大陆腹地的我国中、西部地区成为对外开放的前沿，经贸合作、交流的范围可通过哈萨克斯坦、俄罗斯及其他独立体国家扩展到欧洲广大地区。在我国境内，它贯穿江苏、河南、陕西、甘肃、新疆五个省区，带动了沿线经济区的开发，并为进入国际市场提供了运输方便。其他各地通过京沪、京广、宝成等铁路主要干线与这座大陆桥紧密相连，使我国近4/5的省区市县都可纳入到“桥”的吸引区内，广大的华北、华东、华南及西南地区均可利用这座大陆桥西出东进，活跃国内和国际经贸往来业务。为了充分利用新亚欧大陆桥发展国际集装箱联运，铁道部已计划安排每天开行一列从连云港直达阿拉山口的集装箱快运列车运行线，联运集装箱运抵国境站直接转口可运往独联体及欧洲其他国家。随着运量的增长，国际集装箱直达列车的开行数量还将增加。
为适应国际联运的要求，我国将进一步加强沿海港口和集装箱码头建设，强化既有铁路的技术改造，改建和扩建铁路货场的基础设施，改善并提高运输服务质量，这就会使我国铁路现代化提高到一个新水平。
（刊于1994年11月14日《嘹望》海外版。作者：刘重庆）
一桥如虹载希望
---关于新亚欧大陆桥的思考之一
新亚欧大陆桥是促进我国区域经济协调发展的希望之桥。
1990年9月15日这一天，全世界亿万双眼睛注视着同一个镜头：江泽民同志轻挥金剪，为乌西开往阿拉山口的首列列车剪彩。这一剪，标志着东起中国连云港西至荷兰鹿特丹全长万余公里的新亚欧大陆桥正式开通，标志着古丝绸之路故道上飞驾起一座新的希望之桥。
一时间，国内外舆论兴奋异常，所有评论几乎异口同声的认定，新亚欧大陆桥的贯通具有“战略的”、“划时代的”意义，将改变某种格局。
应当说，舆论的这种热情评价，从远景看并不过份。因为：
------新亚欧大陆桥在理论上是亚欧国家和地区间快速、简便、廉价、安全的贸易运输的最佳途径。
通过新亚欧大陆桥及与之相连的铁路网，从东亚至欧洲，运输距离比经苏伊士运河海运缩短8000多公里，比经西伯利亚大陆桥缩短近1000公里；至中亚、西亚，比经西伯利亚大陆桥缩短运距2700至3300多公里。
运距的缩短为节省运时、降低运费提供了余地。西伯利亚大陆桥运行情况表明，在经营管理顺畅条件下，陆桥运输比全程海运一般可节时10至15天；而新亚欧大陆桥运距更短，节时潜力更大。
简便、安全也是陆桥运输的态势。陆桥运输属多式联运，发货人只需办理一次手续，就能实现门到门运输，并可采用计算机全程监控，随时提供货物动态。
-----新亚欧大陆桥连通了全球最发达的经济圈------大西洋经济圈和发展最快的经济圈-----亚太经济圈，使我国中西部地区可受到这两大经济圈的相互辐射。
丰富多样的资源和低廉的劳动力成本是我国中西部地区吸引国际资本的优势所在。而交通和对外经济联系条件薄弱是长期以来制约这一地区开放步伐的瓶颈因素。新亚欧大陆桥贯通了我国中西部地区的国际大通道，在某种程度上还使这一地区变成为国际贸易的要道，使这一地区的交通状况焕然一新。这就提供了一种很大的可能，使境外投资者更倾向于将劳动密集型产业放在具有资源、劳动力优势的中西部地区，甚至形成国际资本从东西两个方向沿大陆桥导入汇合于我国中西部的局面。
同理，新亚欧大陆桥也将对国内资本流向发生影响。
另外，中亚各国重工业相对发达，轻工业薄弱；轻工业特别是轻纺业则是我国中西部地区的强项。双方经济互补性强；新亚欧大陆桥为双方开展大规模经贸合作创造了有利条件。
-------新亚欧大陆桥将成为我国区域经济协调发展战略布署的重要框架和依托。
坚持区域经济协调发展，逐步缩小地区发展差距，是我国一贯的经济发展战略。不久前发表的《中共中央关于制定国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标的建议》明确了这一点。《建议》并具体提出中西部开发的措施：实行规范的中央财政转移支付制度；优先在中西部地区安排资源开发和基础设施建设项目；积极鼓励国内外投资者到中西部地区投资；理顺资源性产品价格体系；有步骤得引导东部某些资源初级加工和劳动密集型产业转移到中西部地区。
李鹏总理在为《建议》所作的《说明》中明确指出，新亚欧大陆桥是国家实施区域协调发展战略的重要依托。
新亚欧大陆桥横贯我国东、中、西部，经济腹地广阔，直接影响的区域达11个省市自治区，面积360多万平方公里，人口2.6亿,分别站全国的1/3和1/4.通过京沪、京广、宝成等铁路的交汇，与北方的京津唐辽环渤海经济圈、东部的宁沪杭“金三角”、南方的广东开放前沿及大西南等地区沟通联系，在中西部同其他区域的经济联系“网”中，起着不可替代“纲”的作用。
经验表明，国家政策也必须遵循经济规律。发展中西部经济，要汲取“广种薄收”的教训，依托大陆桥交通线布局，有点到线，有线及面，徐图向腹地渗透、扩散，这是符合经济规律并能够取得较佳投入产出效率的策略。
（刊于1995年10月20日《国际商报》。作者：胡皓东）
万众瞩目新陆桥
------96北京新亚欧大陆桥区域经济发展国际研讨会纪实
1996年5月7日至9日，国家科委、计委和外经贸部共同在北京召开了96北京新亚欧大陆桥区域经济发展国际研讨会，来自36个国家和地区以及15个国际组织的400多名代表，共商如何充分利用这条现代丝绸之路，加速欧亚两大洲的区域经济合作和开发，会议主要讨论了加快以铁路为重要内容的基础设施建设的措施，加强对改善投资环境和贸易环境为主要内容的政策协调，进行以改善环境和开发人力资源为主要内容的消除贫困行动。各国代表一致认为：由于新亚欧大陆桥的出现，为欧洲、亚洲今后的合作和发展提供了新的机遇和可能。
新亚欧大陆桥是连接欧亚的富有希望的经济走廊。
欧洲委员会副主席布里坦发言指出：“中国现在是欧盟的第四大市场和第四大供应商。如果欧洲希望下一世纪在该地区进行竞争的话，欧洲企业在中国尽早发挥积极作用是必不可少的。------我相信我们是在一个关键的时刻讨论大陆桥项目。如果我们能使它市场化，如果我们能清楚地证明大陆桥沿线的经济活动的法律框架已经建立而且持续增长的前景是真实的，那么我相信这个项目将会变为现实。”
联合国开发计划署署长史珀斯先生讲到：“随着1991年苏联解体，收获东亚至欧洲市场的21世纪丝绸之路成果的事由可能变为现实。1991年，哈萨克斯坦、吉而吉斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦和阿赛拜疆等中亚五国独立后，许多方面关注跨越独联体各国边界更直接地从陆路抵达伊朗、土耳其及到东亚和西欧海港的运输贸易。致力于打通中国与欧洲间国家铁路网的探讨已有所开展，5月伊朗段铁路的竣工使这一设想变为现实指日可待”。
世界银行驻中国代表处首席代表鲍泰利先生认为：“欧亚大陆桥的成功运作对沿线国家来说会带来众多的经济效益，它会促使世界上一些最大贸易市场连接起来，这些市场约站全球人口的1/3，然后最大的收益者可能会是中亚那些内陆国家。目前这些国家进入国际市场通道不足，同时，陆桥也会促进中国、中亚以及中东地区之间的国际贸易，并为该地区的和平繁荣作出贡献”。
欧中商务合作中心主席德玛雷特博士认为：“沿新亚欧大陆桥经济发展系统工程是我们目前看到的众多重要工程中最佳、最富挑战性的工程。对所有沿桥国家来说，这一工程的理想之处在于通过寻找一个共同一致认可的方法去实现许多共同的需求。这无疑是我们为何与沿桥各地一起进一步探讨这一工程可行性的原因所在。我们意识到从政治和技术的观点来看这项工程非常繁复，但我们牢牢记得一句名言：对于新事物的大胆想象是成为现实的唯一可能性。”
新亚欧大陆桥，中国东中西部协调发展的重要依托。
中国沿桥各省市也高度重视以新亚欧大陆桥为纽带，加强区域联合，发挥各自优势，发展陆桥经济。
江苏省副省长季允石说，江苏省处于新亚欧大陆桥东端重要部位，顺应陆桥经济发展新形势，“九五”期间，江苏重点建设以新亚欧大陆桥东桥头堡连云港为龙头的徐连经济带，首先加快东桥头堡连云港市和区域性中心城市徐州市的建设，加快徐州至连云港重工业带、苏北星火产业带、创汇农业开发区建设，增强沿线中小城市功能，完善基础设施，合理进行产业布局和项目布点，尽快形成积聚生产要素的东陇海产业密集带，强化对周边地区的辐射和带动作用，使这里率先成为联接陆桥沿线地区经济增长的亮点，成为带动中西部地区发展，推动东部地区产业向中西部转移的重要基地。
江苏省连云港市市委书记郁家树说，随着陆桥的开通运营并逐步成为新的投资热点，国家越来越重视新亚欧大陆桥对中西部开发开放的带动促进作用，越来越重视东桥头堡连云港市的建设和发展，我们提出用15年的时间把连云港市初步建成区域性国际贸易中心、环境优美的旅游中心、现代化的交通枢纽和国际性港口城市，基本形成与桥头堡地位相适应的经济规模和综合实力，形成适应社会主义市场经济要求的经济体制，形成与国际经济接轨的开放格局，形成国际性港口城市基础设施构架，确立连云港市在亚欧大陆桥经济带的龙头地位。
河南省副省长张世英表示，要依托亚欧大陆桥，利用良好的自然资源发展经济，河南是大陆桥这条巨龙的“龙颈”，只有“龙颈”挺起来，“龙身龙尾”才能协调舞动。
陕西省副省长巩德顺认为，陕西地处中西结合部，在全国战略重点西移过程中起着“承东启西”的战略传递作用，西安将建成中西部大陆桥上的科技、商贸、金融、旅游中心，成为中国西部“硅谷”。
西部宁夏、甘肃、青海、新疆等省区也出台了依托陆桥发展经济的措施。
甘肃省副省长韩修国表示，将围绕大陆桥进行铁路电气化改造，加快建设陇海线宝兰复线和高等级干线等，使甘肃境内的古丝绸之路重现光彩。青海省省长助理贾锡太认为：新亚欧大陆桥的开通，对青海有着非常重要的意义，使青海实现东进西出战略成为现实。青海省计划接通格尔木到甘肃柳元的200多公里铁路，沟通大陆桥在青海的回路，形成兰新复线。
新疆自治区副主席李东辉表示，新疆要为发展陆桥经济创造一个良好的环境，特别是要加强同沿路、沿桥国家和地区的交流与合作，加快南疆铁路建设，增强口岸意识，实现七国铁路联运新疆段无阻碍运输，促进四国公路运输早日开通，并加强同沿桥国家和地区的经贸往来。
（刊于1996年8月7日《国际商报》。作者：赵鸣、李祖坤。）
丝绸之路绽新花
--------新亚欧大陆桥东桥头堡纪行之一
两千多年前，沟通亚欧非的唯一陆上运输通道-------丝绸之路，把中国、中亚、南非、欧洲、北非联结起来。今天，现代科技和国际贸易的蓬勃发展，促成了一条横贯欧亚大陆，被成为“二十一世纪的丝绸之路”的诞生。它就是东起中国连云港、西至荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥。
这条大陆桥于1992年12月1日正式开通运营。如今，五年过去了，这条古丝绸之路情况如何呢？新年前夕，我们走访了新亚欧大陆桥的东桥头堡----中国连云港市。
三个发展阶段
据连云港口岸管理委员会负责人介绍，新亚欧大陆桥以中国陇海兰新铁路和哈萨克斯坦、俄罗斯以及欧洲等地区的铁路为陆上桥梁，全长一万零九百公里，连接太平洋和大西洋，辐射欧亚两大洲四十多个国家和地区。它是继西伯利亚大陆桥之后兴建的第二条欧亚国际集装箱运输通道，故称为“新亚欧大陆桥”。
连云港市政府程智培副市长对新亚欧大陆桥的发展过程了如指掌，他把这一过程概括为三个阶段：1992年12月1日，七八二次国际集装箱专列首次从连云港发车，标志着新亚欧大陆桥正式开通运营，这是第一阶段的开始；第二阶段从一九九五年十一月二十三日开始，那天，从美国运往乌兹别克斯坦的集装箱整列从连云港上桥，意味着新亚欧大陆桥跨洲际、大运量、全程化运输时代的到来；今年四月一日，首列大陆桥运输“五定”班列（定点、定线、定时、定价、定车次）正点从连云港开出，途中运行一百二十三小时十五分钟，比原来运输时间缩短了十天左右，满足了大陆桥过境集装箱量迅速增长的要求。这是第三阶段的开始。
运量迅速增长
由于新亚欧大陆桥充分显示了简捷、安全的陆桥运输优势，使它从诞生之日起便成为世界运输界瞩目的焦点。开通运营五年来，其运量迅速增长。据统计，五年间连云港中转的大陆桥过境国际集装箱共完成四万一千标箱，其中：一九九二年完成五十标箱，一九九五年完成二百五十七标箱，一九九六年完成一万两千多标箱，一九九七年一月至十一月完成两万八千五百标箱。到目前为止，利用新亚欧大陆桥运输的国家有韩国、日本、美国、澳大利亚、泰国等国家及台湾、香港地区。
国际社会广泛关注
新亚欧大陆桥已经引起了国际社会的高度重视和广泛关注，许多国家和地区纷纷采取相应的措施和对策，以长期利用这条国际经济走廊，加速经济发展。一九九五年九月，中国和哈萨克斯坦率先在北京签定了《关于利用连云港装卸和运输哈萨克斯坦过境货物的协定》。同月，中国江苏欧亚大陆桥经贸恳谈会在连云港市举行，三十五个国家和地区的一千多名外商、沿桥十个省区的五千多名国内客户参加了恳谈会，充分反映了沿桥国家和地区利用桥头堡走向国际市场的强烈愿望。一九九六年元月，中国、哈萨克斯坦、韩国、日本、爱沙尼亚、波兰、意大利七国铁路部门代表签署了有关提高中哈边境德鲁日巴------阿拉山口过境货运量的互利合作协议。同年五月，新亚欧大陆桥区域经济发展国际研讨会在北京开幕，三十多个国家和地区的一百多位代表出席会议，会议确定了新亚欧大陆桥区域经济合作性质、合作宗旨、合作目标、合作领域、合作原则、合作方式等条款。
一九九四年五月，中国总理李鹏视察连云港时写下了一首诗，其中两句为：“一桥如虹贯欧亚，丝绸之路绽新花。如今，共和国总理的殷切期望正在一步步变为现实。
（刊于1998年1月8日《香港商报》。作者：吕晓露、任松筠。）
亚欧洲际运输迅速增长
---------新亚欧大陆桥“东方桥头堡”连云港系列报道之二
2000多年前，沟通亚欧非三大洲的唯一陆上运输通道-----丝绸之路，把中国、中亚、西亚、南亚、欧洲、北美联结起来。今天，现代科学技术和国际贸易的蓬勃发展，引发了传统国际运输的革命，迅速促进快捷、高效、可靠的洲际运输系统的形成。一条横贯欧亚大陆桥，被称为“21世纪的丝绸之路”诞生了。它就是东起中国连云港，西至荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥。
新亚欧大陆桥以中国陇海、兰新铁路和哈萨克斯坦、俄罗斯以及欧洲等地区的铁路为陆上桥梁，全长10，900公里，连接太平洋和大西洋，辐射欧亚两大洲40多个国家和地区。它是继西伯利亚大陆桥之后兴建的第二条亚欧国际集装箱运输通道，故称为“新亚欧大陆桥”。
1990年9月12日，中国兰新铁路与哈萨克斯坦土西铁路接轨，宣告新亚欧大陆桥全线贯通。1992年12月1日，782次国际集装箱专列首次从连云港发车，沟通欧亚的新亚欧大陆桥运输正式开通运营，世界运输史又翻开了新的一页。
新亚欧大陆桥充分显示了简捷、安全的陆桥运输优势。它使远东至西欧的货物，经陆桥运输比经苏伊士运河的海上运输缩短了8，000公里，比绕好望角的海上运输航线缩短运距15，000公里，比西伯利亚大陆桥缩短陆地运距2，000公里，时间至少节约1周。
时间和距离的优势，使新亚欧大陆桥诞生便成为世界运输瞩目的焦点。开通运营5年来，运量迅速增长。1995年11月23日从美国运往乌兹别克斯坦的集装箱专列从连云港“上桥”，标志着新亚欧大陆桥进行跨国际、洲际运输的箱量达30，000多标箱。利用大陆桥运输各种货物的主要国家和地区有美国、韩国、日本、俄罗斯、哈萨克斯坦、德国、新加坡、澳大利亚、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯坦和香港以及东南亚各国。
目前，新亚欧大陆桥跨国际、跨洲际运输主要由东方桥头连云港市承担。5年来，该市加大了与大陆桥运营相配套的港口建设。港口已拥有生产泊位30个，年吞吐能力达到2，500万吨，实现了与世界上154个国家和地区的近千个港口通航贸易，开通了60多个集装箱班轮航线。近年建成了6，700米中国最长的拦海大堤，使港口形成30平方公里的优良港池，可建100个左右万吨级以上深水泊位。开通5年来，连云港与陆桥相关部门共同组建了专营大陆桥运输业的新亚欧大陆桥国际商运公司。每天连云港都有一列开往阿拉山口的直达专列，沿途建立了电脑信息跟踪系统。经国家计委的批准，连云港还组建了新亚欧大陆桥国际信息中心和新亚欧大陆桥国际经济信息网，通过国际互联网，以最快的速度向全世界介绍陆桥运输的信息。
东方桥头堡的优越条件，高效率的服务，得到了沿海国家和地区的赞誉，哈萨克斯坦商务参赞毕克比尔盖诺夫说：“我国与连云港开展过境运输的合作已经3年多了，我们很满意。”韩国交通开发研究高级研究员说“利用连云港为东方桥头堡的新亚欧大陆桥，发展韩国与亚欧许多国家的贸易往来缩短了运程，节省了运费，安全、高速。”
（作者：白植明）
世界瞩目的新亚欧大陆桥
二千多年前，沟通亚欧非三大洲的唯一陆上运输通道----丝绸之路，把中国、中亚、西亚、南亚、欧洲、北非联结起来，播撒着文明和友谊的种子。今天，现代科学技术和国际贸易的蓬勃发展，引发了传统国际运输方式的革命，迅速促进便捷、高效、可靠的洲际运输系统的形成，一条横贯欧亚大陆、被称为“21世纪的丝绸之路”诞生了，它就是东起中国连云港，西至荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥。
所谓大陆桥，是指以铁路为主体，公路、航空、海运、河运和管道运输，以及光缆通讯配套的横跨洲际，连结海洋，实行海陆统一直接运输的新型现代化海陆国际通道。大陆桥运输主要指采用符合国际标准化组织规定的集装箱，利用横贯大陆各类通道，运用联运形式，从而形成跨越大陆，连接海洋的国际连贯运输方式。
新亚欧大陆桥以中国陇海兰新铁路和哈萨克斯坦、俄罗斯、欧洲等地区的铁路为陆上桥梁，全长一万多公里，连接太平洋和大西洋，辐射欧亚两大洲四十多个国家和地区。它是继西伯利亚大陆桥之后兴建的第二条亚欧国际集装箱运输通道，故称为“新亚欧大陆桥”。
新亚欧大陆桥，连接亚欧的经济走廊。
1990年9月12日，中国兰新铁路与哈萨克斯坦土西铁路接轨，宣告新亚欧大陆桥全线贯通。1992年12月1日，782次国际集装箱专列首次从连云港发车，沟通欧亚的新亚欧大陆桥运输正式开通运营。1995年11月23日从美国运往乌兹别克斯坦的集装箱整列从连云港上桥，标志着新亚欧大陆桥跨洲际、大运量、全程化运输时代的到来。
新亚欧大陆桥充分显示了简捷、安全的陆桥运输优势，改变了世界物流的格局，它使远东至西欧的货物，经陆桥运输比经苏伊士运河的海上运输缩短了八千公里，比绕好望角的海上运输航线缩短运距一万五千公里，比西伯利亚大陆桥缩短陆地运距二千公里，时间至少节约一周。
新亚欧大陆桥不仅是一条运输通道，同时有是一条重要的经济走廊，它像一条金腰带，把亚欧两大洲联系起来，组成了太平洋和大西洋的国际贸易网络。大陆桥的一端是全球最发达的大西洋经济圈，经济发达，科技先进，资金雄厚，另一端是世界发展最快的太平洋经济圈，经济充满活力，市场广阔，投资回报率高。亚欧经济合作的持续发展，推进了陆桥经济带的形成和发展，沿途国家和地区由于各自的优势，在经济发展中具有很强的互补性，可以通过开展双边或多边的经贸合作，实现经济上的互惠互利。总之，新亚欧大陆桥为本区域的贸易增长、资本流通、科技文化交流和可持续发展奠定了基础，将有力促进亚欧两大洲的共同繁荣和进步。同时，沿桥国家地区之间加强合作与交流，建立促进经济增长的伙伴关系，对于维护沿途国家地区之间加强合作与交流，建立促进经济增长的伙伴关系，对于维护沿途地区的和平与稳定，创造有利于经济和社会发展的条件也是十分重要的。
新亚欧大陆桥的这种作用和影响，已越来越多引起国际上的关注。1996年3月1日“亚欧国家首脑会议”在曼谷举行，亚欧两洲与会代表共同在北京召开了96北京新亚欧大陆桥区域经济发展国际研讨会，来自36个国家和地区以及15个国际组织的400多名代表，共商如何充分利用这条现代丝绸之路，加速欧亚两大洲的区域经济合作和开发。会议主要讨论了加快以铁路为重要内容的基础设施建设的措施，加强以改善投资环境和贸易环境为主要内容的政策协调，进行以改善环境和开发人力资源为主要内容的消除贫困行动。各国代表一致认为：由于新亚欧大陆桥的出现，为欧洲、亚洲今后的合作和发展提供了新的机遇和可能。
欧洲委员会副主席布里坦发言指出：“中国是欧盟的第四大市场和第四大供应商。如果欧洲希望下一世纪在该地区进行竞争的话，欧洲企业在中国尽早发挥积极作用是必不可少。-------我相信我们是在一个关键的时候讨论大陆桥项目。如果我们能使它市场化，如果我们能清楚的证明大陆桥沿线的经济活动的法律框驾架已经建立而且持续增长的前景是真实的，那么我相信这个项目将会变成现实。”联合国开发计划署署长史珀斯先生讲道：“1991年，哈萨克斯坦、吉尔吉斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦和阿赛拜疆等中亚五国独立后，许多方面关注跨越独联体各国边界更直接的从陆路抵达伊朗、土耳其及到东亚和西欧海港的运输贸易。致力于打通中国与欧洲间国家铁路网的探讨已有开展。5月伊朗段铁路的竣工使这一设想变为现实指日可待。”
世界银行驻中国代表处首席代表鲍泰利先生认为：“欧亚大陆桥的成功运作对沿线国家来说会带来众多的经济效益，它会促使世界上一些最大的贸易市场连结起来，这些市场约占全球人口的三分之一。然而最大的收益者可能是中亚那些内陆国家。目前这些国家进入国际市场通道不足。同时，陆桥也会促进中国、中亚以及中东地区之间的国际贸易，并为该地区的和平繁荣作出贡献。”
欧中商务合作中心主席德玛雷特博士认为：“沿新亚欧大陆桥经济发展系统工程是我们目前看到的众多重要工程中最佳、最富挑战性的工程。对所有沿桥国家来说，这一工程的理想之处在于通过寻找一个共同的方法去实现许多共同的需求。这无疑是我们为何与沿桥各地一起进一步探讨这一工程可行性的原因所在。我们意识到从政治和技术的观点来看这项工程非常繁杂，但我们牢牢记得一句名言：对于新事物的大胆想象是成为现实的唯一可能性。”
欧洲工业劳工协会主席尼克拉斯.迈克利恩先生指出：毫无疑问，对于新丝绸之路来说，提高和改善超负荷的运输能力是十分必需的。它有助于西欧的公司和商社提高对外贸易的效益。这将导致货物的双向流动，形成真正的两边优势。改进交通、通讯、信息传输系统的基础设施方面也将有许多事要做。因而为了能使西欧与东亚之间教高的运费不对北美地区进一步的经济合作失去平衡，这条通道是十分需要的，而且对沿桥区域经济发展和人民的收益也是毫无疑问的，目前，对于区内贸易和区间贸易已开始得以认可，并产生成效。
（刊于1996年8月15日、17日、19日的美国《桥报》， 作者：李祖坤、赵鸣。）
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