克难求进 新亚欧大陆桥运输不断升温

　　十五年来，新亚欧大陆桥运输经历了这样的发展过程：从1992年开通到1997年达到辉煌阶段，年过境箱量超过3万标箱；1997年以后，受来自西伯利亚大陆桥竞争和东南亚金融风暴的影响曾一度低迷；至2000年后运输业务又逐渐好转，2006年从连云港上岸的过境箱量达4.99万标箱，突破1997年的箱量3.02万标箱最高纪录；2007年上半年过境箱量已达5万标箱，是历史最好时期。除从连云港上桥外，通过国内其它沿海口岸上“桥”过境运输货物也在年年攀升。据统计，2006年，天津港实现过境运输箱量1.36万标箱、青岛港实现过境运输箱量1.55万标箱。1kr大陆桥物流联盟
　　2006年11月，铁道部在原“五定”班列基础上又推出了运输“新产品”，这就是连云港至阿拉山口海陆联运直达快运班列，使得新亚欧大陆桥中国段4131公里的实际运行时间由5.13天再次缩短到4.58天。2007年10月，新亚欧大陆桥零公里处，连云港——莫斯科的过境集装箱运输“五定”班列开通了，它使新亚欧大陆桥过境集装箱直达运输首次由中亚延伸到欧洲。这条背负着陆桥人多年梦想的新亚欧大陆桥历经15年真正实现亚欧大贯通，她使新亚欧大陆桥真正成为亚欧间的黄金大通道。1kr大陆桥物流联盟
　　不难发现，新亚欧大陆桥是一条有着巨大潜力的国际运输大通道。目前，中亚、西亚地区轻工业不发达，对电器、汽车、轻工产品、日用品等的需求旺盛，需要源源不断从东亚及东南亚等国进口大量此类货物。近年来，沿“桥”国家与地区积极推进贸易和投资的便利化，推进区域经济和运输合作，消除通关口岸、检验检疫、统一标准、交通运输等环节上的关税壁垒，确保新亚欧大陆桥运输物流其畅。以大陆桥运输为主业的各重点运输、物流企业，注重发挥自身优势，高度重视过境运输的创新发展，加强与东北亚、东南亚、中亚各国运输领域的广泛合作，积极开发国内外新市场、新货源、新客户，拓宽过境运输渠道和运输方式，延伸港口服务功能，建立了良好的一体化营销、网络化经营、规范化服务等大陆桥运输体系和平台，营造了良好的陆桥运输软硬环境和绿色通道。1kr大陆桥物流联盟
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