任重道远　新亚欧大陆桥瓶颈急待解决

　　众所周知，新亚欧大陆桥在中国与中亚之间的经济交往中发挥着举足轻重的作用。我国政府十分重视新亚欧大陆桥的发展，提出了新亚欧大陆桥区域经济合作，推进西部大开发等重大决策。这些政策和措施有力地促进了沿桥国家和地区的经贸交流与合作的发展。但是，目前这条通道的运输能力、运输便利性、运输服务质量还远不能满足区域经济合作发展的要求，主要表现在：1.运力不足，运输无法保证。目前，中国铁路及中亚铁路经常只能满足50％～80％的运输需求，客户的货物经常在车站、港口滞留几十天等待装车计划。给进出口贸易带来很大损失。2.运输跟踪信息获取困难。新亚欧大陆桥运输距离长、运输环节多、不确定因素多，客户希望能够了解货物在运输途中的状况，但目前运输跟踪信息无法获取。3.口岸通关和换装效率不高。新亚欧大陆桥运输要经过多个国家的陆路口岸通关和换装，常常占用很长时间。根据统计，目前货物在口岸的平均滞留时间占全程时间的30％～50％，加大了大陆桥运输的不确定性。qIP大陆桥物流联盟
　　新亚欧大陆桥运输涉及中西南亚多个国家，任何一个国家和地区的运输、换装、信息服务等出现问题，都会影响整个通道的畅通。因此。专家们建议要充分利用上海合作组织是这一地区最有影响力的国际组织，在陆桥发展中发挥协调作用，与沿桥国家共同协商，建立鼓励区域物流和运输通道发展的统一协调政策机制；促成新亚欧大陆桥国际协调专门机构的建立；.建立各国运输跟踪和口岸信息服务的协调机制；建立各国统一的运价协调机制；制定各国口岸快速通关和换装的合作机制。如此，才能从根本上解决新亚欧大陆桥通而不畅的固疾，让新亚欧大陆桥真正步入发展的快车道。qIP大陆桥物流联盟
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