面向新亚欧陆桥 构筑连云港港公共物流信息平台
2012-12-16 11:18:27
大陆桥物流联盟公共信息平台
面向新亚欧陆桥 构筑连云港港公共物流信息平台 推进区域物流合作与发展
北京交通大学物流研究院/交通运输学院 纪寿文
1 良好背景及意义
近年来，作为新亚欧大陆桥“东桥头堡”的连云港加快实施“以工兴港、以港兴市、以市带农”的发展战略，经济得到了快速发展。以港口物流为代表的现代物流业快速发展，成为推动连云港市经济增长的基础产业之一。
2001～2006年，连云港市社会物流总值由752.69亿元上升到1703.46亿元，年均增长17.7% 。港口货物吞吐量由2001年的3058.11万吨增加到2006年的7200万吨，年均增长接近20%。集装箱吞吐量由2001年的15.6万TEU增加到2006年的130万TEU，年均增长53%。
港口物流基础设施建设日趋完善，港口与腹地区域基本形成了以铁路为主，公路、内河水运为辅，兼顾发展的集疏运体系，港口物流功能不断拓展延伸，服务水平不断提升。
连云港港口物流的发展和新亚欧大陆桥区域经济和物流发展密切相关。首先，连云港港作为新亚欧大陆桥区域最便利的出海口，为大陆桥区域经济发展提供了良好的服务基地，成为带动区域物流发展的龙头。同时，连云港港物流的发展也离不开腹地区域经济的支撑，据统计连云港港约80%的货源来自于新亚欧大陆桥区域，腹地区域经济发展成为连云港港物流业可持续发展的重要推动力。
随着新亚欧大陆桥沿线地区经济的快速发展，区域物流规模不断扩大，沿线广大地区的工商企业和政府部门对提升区域物流的运营和管理的水平，降低区域物流运营成本的要求日益迫切，区域物流合作的内在动力不断加强。
物流信息化是现代物流区别于传统物流的重要特征，同时也是推动区域物流产业合作与发展的重要举措。物流信息快速、准确的传输与处理是区域现代物流高效、安全、及时运转可靠运营的保障，更是物流网络化、智能化的基础。
连云港港作为新亚欧大陆桥沿线区域的物流战略节点，其物流信息化的水平直接影响到港口服务陆桥区域经济的能力，连云港港口物流信息化的水平成为影响新亚欧大陆桥物流发展重要因素。依托连云港港，面向陆桥区域，构筑连云港港公共物流信息平台是提升港口物流信息化水平的重要举措。
依托连云港港公共物流信息平台，将加快陆桥沿线现代物流业的发展。具体体现在：
l 提升港口面向新亚欧陆桥的综合物流服务能力和水平；
l 实现陆桥沿线区域物流信息的共享，降低区域合作物流的营运成本；
l 将提升区域物流的效率和效益，进而提高企业经济效益和国民经济综合能力，增强区域经济竞争力；
l 整合和优化区域物流资源，加快区域物流一体化的发展进度。
2 国内外部分区域物流信息化概况
2.1 美国大陆桥与西伯利亚大陆桥物流信息化
美国大陆桥与西伯利亚大陆桥是世界上历史悠久、服务范围广泛的陆桥运输线。两个大陆桥均通过构建区域物流公共信息平台，提升陆桥区域物流服务水平，具体做法如下：
l 美国大陆桥运输能够提供全方位的信息服务，货主和客户可通过信息平台查寻到货物在运输途中的位置和状态，实现货物的跟踪；
l 美国大陆桥建立协调机制，统筹建立口岸“一站式”、“一条龙”、“一个窗口” 办公信息系统，并在沿线运营中实现全线电子传送票单、译票，一票到底，一次性通关，有效降低了运输成本和运输时间；
l 西伯利亚大陆桥成立了“西伯利亚大陆桥国际运输协调委员会”，统一协调有关路桥沿线国家间的各项物流活动和物流信息化规划；统筹安排大陆桥运输业务；
l 沿线各国积极推进物流标准化建设，物流信息传递技术的标准化是其中的重要内容。
2.2 新加坡港口信息化
在过去17年新加坡港投资一亿六千万新加坡币在信息技术领域，目前有超过350个系统应用于港埠管理、规划与作业。其物流服务信息系统主要由PortNet系统与TradeNet系统组成，它们互通互连，PortNet透过TradeNet系统实现电子通关，TradeNet透过PortNet系统实现电子订舱等商务功能。
Portnet系统是一个基于网络的B2B港口航运电子商务网络，其所提供的服务, 主要可分为四项：数据库查询服务、海运相关信息、电子文件交换、通关自动化；TradeNet系统是政府和物流企业信息公众平台，它实现企业与政府部门之间的在线信息交换。TradeNet 通过多层平台的交互、分离和共享，向企业和贸易商提供了一站式的通关服务，从而带给企业和贸易商高效率的物流通关。
新加坡TradeNet 电子贸易如图1所示：
图1 新加坡TradeNet 电子贸易示意图
2.3 天津国际航运物流中心信息平台
2005年中央领导在天津视察时提出，希望把天津滨海新区建设成为高水平的现代制造和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心、宜居的生态城区。建设“天津国际航运中心和国际物流中心信息平台”是实现这一目标的必要技术支撑，也是持续提高天津口岸综合竞争力，促进滨海新区龙头作用发挥的重要因素。
天津国际航运物流中心信息平台整合原有的天津港、天津电子口岸、天津保税区信息平台，实现信息资源的共享和集成利用，系统的功能如图2所示。
图2 天津国际航运中心和国际物流中心信息平台功能架构
通过对现有国内外相关区域物流公共信息平台的建设与运营情况进行分析，可以发现国内外成功的系统都是在政府的主导下，联合相关政府部门和企业成立新的运营实体负责系统的规划、建设和市场化运营，而且新的运营实体由于采取市场化运作方式，企业具备自我造血功能。
3 连云港港公共物流信息平台的构建思考
3.1连云港港公共物流信息平台的目标与定位
l 面向新亚欧大陆桥区域，实现与港口及新亚欧大陆桥辐射区域已有的物流信息系统、信息平台的对接，构建新亚欧大陆桥区域公共物流信息平台的港口示范终端平台。
l 促进新亚欧大陆桥区域的工商企业、物流企业、政府管理部门之间的信息共享，降低区域物流的运营成本，提升服务效率，推动区域物流的合作与发展。
l 促进信息技术和电子商务在物流业中的作用，实现物流、信息流、资金流的集成运用，保障港口物流的高效营运，推动连云港港向“国际物流中心”发展模式的转型，使物流信息化成为港口核心竞争力之一。
3.2港口物流公共信息平台的服务对象
从信息供需角度来分析，港口物流公共信息平台的服务对象主要可分为四大类，分别为：一是相关的政府管理部门，如港口管理局、海关、工商局等；二是物流服务供需企业，包括货源企业、物流企业、个人用户等；三是银行、保险、电信营运商、CA认证中心等；四是信息平台运营商。
此外，港口物流公共信息平台与连云港港及辐射区域内的物流园区、物流中心等相关联，以及与连云港EDI中心、连云港港信息网、新亚欧大陆桥国际信息网、大陆桥沿线物流信息平台等信息系统互联互通。
3.3港口物流公共信息平台功能架构
按照信息平台各类用户的需求，将信息平台的功能划分为四大类，分别为港口资讯、临港物流服务、临港商贸交易、临港电子政务，以满足政府部门、物流企业、货代企业、工商企业等相关单位对信息发布、电子商务交易等的需求。港口物流公共信息平台的总体功能结构图如图3所示。
图3 港口物流公共信息平台功能架构图
3.4系统总体架构
根据用户对系统的需求，港口物流公共信息平台的总体架构如图4所示。系统结构主要由以下八个平台组成：安全防护平台、IT基础设施平台、基础支撑平台、网络服务平台、数据交换平台、接口模块、业务功能应用平台、门户网站。
图4 连云港港口物流公共信息平台整体架构图
3.5港口物流公共信息平台的建设策略
港口物流公共信息平台由于其综合性较强、功能丰富、涉及的技术较多，因此在建设过程中需要注意以实际情况为依据，以注重实效为原则，分步实施、稳步前进，不可急于求成、一蹴而就。 在系统的建设过程中，应该坚持“政府引导”、“战略驱动”、“资源整合”的原则，实现系统的稳妥建设。
对于信息平台所设计的各类功能，应按照其各自的特点，按照一定次序先后进行开发和使用，使一些基础功能尽早投入使用，一些增值性的或技术尚未十分成熟的功能可在其他功能投入使用后同时进行开发，从而提高了系统运营的整体效率和盈利能力。
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