新亚欧大陆桥为何遭冷落？

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　　长期客户大量流失 b3o大陆桥物流联盟
　 “新亚欧大陆桥客户流失严重。今年3月份以来，日、韩长期客户METRO、FIRST、EXPRESS、DONGSUSHIPPING等已相继流失到西伯利亚陆桥。”在上月召开的新亚欧大陆桥区域经济合作国际研讨会期间，来自新亚欧大陆桥的主要经营人——中国外运（集团）总公司的代表在接受记者采访时如是说。b3o大陆桥物流联盟

　 现实情况似乎比这位代表所说的还要严重。12月2日，中国外运连云港公司办公室主任沈刚在接受记者电话采访时透露：俄罗斯铁路正在争取新亚欧大陆桥的最大客户乌兹别克大宇汽车配件改配西伯利亚大陆桥东方港——千肯特专列。如果此客户流失，新亚欧大陆桥运输业务将迅速萎缩，运输总量将下降30％。”进一步的了解证实，此客户部分业务目前已经改道西伯利亚大陆桥。b3o大陆桥物流联盟

　 据新亚欧大陆桥国际信息中心有关负责人介绍：新亚欧大陆桥运输业务的发展近几年处于萎缩状态，尽管韩国、日本、中国到中亚国家的货物走新亚欧大陆桥比西伯利亚陆桥近3000多公里，到欧洲的货物走新亚欧大陆桥比海运缩短距离上万公里，但韩国92％的货物、日本70％的货物选择西伯利亚大陆桥；中国沿海地区的广东、浙江、上海、山东等省市50%以上到俄罗斯、北欧等国家的货物选择西伯利亚大陆桥。中国到欧洲每年超过400万TEU的货物几乎100%通过马六甲海峡、苏伊士运河运到欧洲。b3o大陆桥物流联盟

　 有业内人士认为，这只是1年前的统计数字，事实上这个比例一直在上升，现在可能还要高一些。b3o大陆桥物流联盟

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　 新亚欧大陆桥的“硬伤”b3o大陆桥物流联盟

　 业内人士的普遍看法是，和西伯利亚陆桥运输及海运相比，新亚欧大陆桥虽然运距有优势，但在运费、在途时间、日均运行距离方面却无法与西伯利亚陆桥和海运相比，是缺乏竞争力和吸引力的。因此，开通10年来短途运输多，长途运输少。b3o大陆桥物流联盟

　 据中铁联合物流国际部经理刘思禹介绍，为了发展大陆桥过境运输业务，从2001年开始，国家对大陆桥过境运输已经取消了双倍付费，可即便如此，新亚欧大陆桥运费仍远远高于西伯利亚陆桥。现在我国铁路段运费为0.142美元／箱公里，西伯利亚陆桥运费为0.06美元／箱公里，再加上中哈过境换装费较高，铁路段运费每箱比西伯利亚陆桥高160美元左右。对于高峰时利用新亚欧大陆桥年运输汽车配件1.7万TEU的乌兹别克大宇，一年就要多付运费近300万美元，来自价格的刺激可想而知。b3o大陆桥物流联盟

　 列车运行速度慢、换装站基础设施薄弱、货物疏通能力弱是新亚欧大陆桥的另一大硬伤。新亚欧大陆桥从连云港到莫斯科平均运行26天，到鹿特丹需要30天，而西伯利亚陆桥的运行时间分别是10天、14天。在国际贸易中，运输的速度因素越来越重要。新亚欧大陆桥因为速度流失了多少客户没有做过统计，但业内普遍认为数目惊人。b3o大陆桥物流联盟

　 随着中国与中亚地区的边境贸易快速发展，原阿拉山口、德鲁日巴换装站设计能力明显不足，致使中哈边境换装疏通不畅，过境货物时常压站、压车。上月，中国外运连云港公司为此再次与大客户失之交臂。一家韩国汽车公司有意将一批汽车运输业务交给中国外运，但首辆试运大巴仅在哈萨克斯坦换装时就积压了半个多月，运到阿拉木图用了30多天，这批业务自然泡汤。b3o大陆桥物流联盟

　 除了上述因素外，铁路运力紧张造成货物滞留也是造成新亚欧大陆桥业务流失的一个重要原因。一家长期经营北京至中亚国际运输业务的物流公司老总在接受记者采访时，正为一批滞留在天津口岸一个多月的货物着急。据记者了解，目前在天津口岸滞留的发往中亚的40英尺的集装箱已达200多个。b3o大陆桥物流联盟

　 郑州铁路局副总工程师刘新周说，铁道部目前虽然采取了一系列扩能改造措施，但运力供应不足仍是新亚欧大陆桥陇海段面临的突出矛盾。目前陇海铁路相当部分路段的运输能力利用率已达到或超过100％。b3o大陆桥物流联盟

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　 新亚欧大陆桥的“软肋”b3o大陆桥物流联盟

　 对新亚欧大陆桥来说，除了硬件方面存在的一些障碍外，信息跟踪、口岸通关、客户维护等相关服务方面存在的问题同样不可忽视。b3o大陆桥物流联盟

　 对于大陆桥运输来说，由于距离长、运输环节多、不确定因素多，随时了解自己货物的运输状况就成为客户的基本要求，在这项服务方面，新亚欧大陆桥与西伯利亚陆桥存在相当大的差距。b3o大陆桥物流联盟

　 此外，运行10年的新亚欧大陆桥至今还没有可与主营经营人接口、供用户查询的系统，也不能实现客户网上查询的要求。另外，中国的海运、港口、铁路、口岸等大陆桥运输部门的信息系统之间缺乏有效连接和沟通，也缺乏对外提供信息服务的基本制度。相比之下，西伯利亚大陆桥这方面的服务要完善得多，经营企业可依托铁路方提供的信息系统与船公司、港口、俄罗斯交通部的信息联接，每天向客户报告几次集装箱或车辆的运行状况，或通过互联网查寻到货物在运输途中的位置和状态的信息。b3o大陆桥物流联盟

　 据记者了解，为了满足客户这方面的需求，目前，中国外运、中铁联合物流、中远物流等陆桥经营者都不得不着手搭建自己的陆桥信息查询系统。b3o大陆桥物流联盟

　 记者在采访中还了解到，口岸大通关模式的推进给大陆桥运输带来了实实在在的便利。来自阿拉山口口岸的资料显示：这个当初设计能力250万吨的口岸，现在的实际设计能力已扩大到1000万吨，但是由于北疆铁路运力不足，目前该口岸年实际过货量仅可能达到700至750万吨左右。b3o大陆桥物流联盟

　 新疆维吾尔自治区政府联络办公室副主任袁建民认为，新亚欧大陆桥运输中还有一些问题并非不能解决而是人为因素造成。他认为，仅仅一个中方铁路阿拉山口出站口，单一的铁路运输线已远远不能满足货物进出口需求，以至于出现铁路发运停装、限装及换装滞压问题。由于铁路部门在保证自身利益的情况下，对哈方车使用采取准用限制，忽视整体利益，使货物积压问题得不到根本解决。他希望国家能通过宏观调控对新亚欧大陆桥建设做长远规划，改变阿拉山口一个铁路出站口的现状，在增加铁路出站口的同时，充分利用新疆与中亚五国良好的公路连接资源，在铁路运输不到位的情况下，利用已开通的48条出入境公路运输线，双管齐下。 b3o大陆桥物流联盟
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