亚欧大陆桥新通道桥头堡--黄骅综合大港

　　 纵横交错飞速发展的现代交通网络建设，不仅节省了人际交往的时间，也加速了区域架构的重新组合。    在日前举行的“环渤海主流媒体高峰论坛”上，渤海新区管委会副主任张立忠接受记者采访时语出惊人。他表示，随着太原至宁夏中卫的太中银货运铁路专线在年底左右实现通车，联结黄骅综合大港与冀中南六市的邯黄铁路项目稳步推进，河北、山西、陕西、宁夏、甘肃、新疆、青海、西藏等地区将实现整体贯通，并可直接连接新亚欧大陆桥的重要“节点”——甘肃威武，从而并入新亚欧大陆桥，黄骅综合大港也将因此成为“亚欧大陆桥新通道桥头堡”。    大港变身亚欧大陆桥新通道东方起点    据业内人士介绍，陆桥经济作为继江河经济、海岸经济之后人类社会经济发展的第三阶段，具有强大内聚力和辐射力。大陆桥所独有的双向开放优势，使其成为新兴的经济技术文化“黄金走廊”，正在牵动经济发展的环球空间布局与结构新变动。    目前，世界上已经形成的大陆桥主要有三条：一是北美大陆桥。它东起纽约，西至旧金山，连接大西洋和西太平洋，从远东到北美东海岸的货物有大约50%以上通过这条陆桥运输，比采用全程水运方式要省时近2周。二是西伯利亚大陆桥。它东起俄罗斯的东方港，西至荷兰鹿特丹，全长13000公里。通过这条路线，比经过好望角和苏伊士运河的海上运输线缩短运距1/3，运期节省近35天。三是新亚欧大陆桥。它东起我国的连云港，经陇海铁路、阿拉山口、中亚诸国和俄罗斯，西至大西洋东岸的鹿特丹、安特卫普等港口，全程11000公里，由于它是在古丝绸之路的基础上发展起来，因而也被称为“新丝绸之路”。    这条经中国物流采购联合会、中国交通协会专家组论证的“新通道”，东以黄骅综合大港为起点，恰在新亚欧大陆桥北500公里处，不但运距比新亚欧大陆桥缩短500多公里，而且以石家庄、太原等城市为节点，其辐射范围更广，几乎覆盖河北、山西、宁夏等大部分区域。    更值得一提的是，“新通道”上分布的产业更丰富，而且关联度颇高。其中，河北是全国第一钢铁大省，同时还拥有机械、石化、食品、医药、建材等支柱性产业，而山西是国家建设的能源基地，拥有煤炭、冶金、焦炭、电力四大产业全国闻名。    大型制造项目与能源产业交相呼应。为此，张立忠感言，“新通道”未来将大有可为，而黄骅综合大港作为其“桥头堡”也将因此受益。而且，考虑到与“新通道”并列的另一条神黄铁路从黄骅港直通陕西神木神东煤田，为我国西煤东运的第二大通道，并把陕西、内蒙南部的新兴能源基地和黄骅港联系起来，所以未来“新通道”还将与其形成双线并列、一“堡”两线的新格局，成为我国东出西联的“黄金走廊”。    省内惟一“地主港”加码港口承载力    重要的地缘优势让黄骅综合大港“天生丽质”，而近期“加冕”我省首家“地主港”，则更让这座正在崛起的渤海良港愈发“美丽动人”。    据业内人士介绍，一座万吨级码头大约分为两部分：一部分是看得见、摸得着的港口机械等经营性港口设施；另一部分是公共基础设施，如码头平台、水下护坡、航道、锚地等。目前，港口建设中类似于港口机械等经营性设施，因市场自生能力强、投资收益快，融资渠道较畅通，受到众多国内外投资者青睐。但是，港口公共基础设施因其投资大，回报有限，到目前为止，很难引起投资者兴趣，即使一些投资者承担起相关工程，也很容易出现“排他现象”，即非客户将不能享受公共设施带来的方便。    为了处理好类似问题，在黄骅综合大港建设过程中，经多方协商，港口管理最终敲定了“政府管理和市场化运作相结合”的“地主港”发展模式。    据渤海新区管委会副主任张立忠介绍，实行这种模式一个最大的好处就是，航道、防波堤等公共设施归为政府管理，有利于这些设施的统一设计、规划，有利于繁荣港口经济，进而对本地招商引资起到实质性拉动作用。    高效口岸服务提高对港口喂给能力    当然，除了目前现有的土地、能源等优势外，未来黄骅综合大港真正承当起“亚欧大陆桥新通道桥头堡”的重任，还需要不断提高自身大物流功能，也就是吞吐量。    张立忠对此充满信心。“按照规划，综合大港开发建设坚持‘三步走’战略，第一步达到10万吨，第二步达到15万吨，第三步达到20万吨兼顾25万吨。预测黄骅港2015年、2020年和2030年的吞吐量分别为2.8亿吨、3.65亿吨和4.45亿吨。其中，除煤炭以外的散杂货吞吐量分别为1.1亿吨、1.45亿吨和1.75亿吨。仅矿石一项，2015年即可达5000万吨，2020年达6000万吨，按照目前形势的发展分析，散杂货吞吐量将大大超过预测数。”    而且，随着筹建的保税港区加速推进，凸显的政策和功能优势对国内外大宗货源和知名港航物流企业的吸引力也将因此陡增，并为强化黄骅综合大港的桥头堡地位增添重要筹码。    同时，黄骅综合大港还将参照国际经验，优化通关流程，创新监管模式，进一步完善口岸“一条龙”服务工作机制，加快构建口岸电子商务模式和信息服务体系，建设绿色通道。张立忠补充说，以沧运集团收购石家庄内陆港，强化石家庄为节点的货物对黄骅综合大港的喂给为起点，今后，我们还将积极协调周围其他地区，期待这些地区也建立起各自的内陆港，通过“属地报关，口岸验放”的便捷方式，最大限度地做大黄骅综合大港物流这块大“蛋糕”。   u6P大陆桥物流联盟

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