新亚欧大陆桥物流分析

　　随着亚太经济的迅速崛起，世界贸易重心的东移，新亚欧大陆桥的战略意义也越来越重要。在我国加入WTO的大环境下，国际投资和贸易大幅增加，西部大开发的步骤也随之加快，新亚欧大陆桥的物流发展迎来了前所未有的机遇，也面临着严峻的挑战。 rlS大陆桥物流联盟
　　一、新亚欧大陆桥物流劣势分析 rlS大陆桥物流联盟
　　新亚欧大陆桥自1992年开通以来，运营状况一直不太理想。究其原因，沿桥物流水平的低下是影响其运营发展的关键因素。具体说来，大陆桥物流的劣势主要体现在以下几个方面： rlS大陆桥物流联盟
　　1.沿桥经济落后，缺乏物流企业，物流意识薄弱。新亚欧大陆桥沿线部分地区经济相对落后，中西部地区经济带有封闭性，自给性较强，内需不足。一方面，没有实力雄厚的物流企业提供全面的物流服务；另一方面，陆桥上下游企业之间物流活动难以协调，竞争力不强。 rlS大陆桥物流联盟
　　2.物流基础设施落。一是交通、通讯干网密度低，沿桥11个省区目前铁路、公路网平均密度、人均拥有量及电话普及率均低于全国平均水平；二是运输网络布局不够合理，东部地区密集，西部地区稀疏，很多区段如兰州至乌鲁木齐段，宁夏、青海和新疆仅有一条铁路通道，各干线都处于超负荷状态；三是配套基础设施建设滞后，如车站、仓储、通讯、供水及后勤保障系统都不健全；四是基础设施装备水平低，铁路复线率、电气化率和自动闭塞占铁路营业里程的比重与世界先进水平相比有较大差距，沿桥公路仍然以二级路和三级路为主，港口装卸设施也比较落后；五是综合通讯能力弱，沿桥地区综合通讯能力仍然严重不足，制约物流业发展。 rlS大陆桥物流联盟
　　3.物流装备标准化程度不高。各种运输方式之间装备标准不统一。如，海运与铁路集装箱标准的差异；物流器具标准不配套，各种运输装备、装卸设备标准之间，物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接，一定程度上延缓了货物运输、储存、搬运等过程的机械化和自动化水平。 rlS大陆桥物流联盟
　　4.物流信息化水平低。沿桥物流信息化水平较低，各种集成软件技术应用尚处于开始阶段，网络技术应用和企业间物流信息交换共享机制尚未形成，还不能很好地实现客户网上查询。此外，中国的海运、港口、铁路、口岸等各大陆桥运输部门的信息系统之间缺乏有效连接和沟通，基本制度亦不健全。 rlS大陆桥物流联盟
　　5.物流费用昂贵。新亚欧大陆桥的每公里运费远高于西伯利亚大陆桥及海运。以北疆铁路为例，尽管铁路部门于2004年7月1日起大幅度下调运价，但北疆铁路运价仍然高于国内同网运价。 rlS大陆桥物流联盟
　　二、新亚欧大陆桥物流发展建议 rlS大陆桥物流联盟
　　为了从根本上促进新亚欧大陆桥运营的发展，满足新亚欧大陆桥物流发展的要求，可以从以下几个方面采取措施： rlS大陆桥物流联盟
　　1.加大政策支持力度，扶持沿桥物流企业。沿桥物流业的快速发展离不开政府的支持。建议大陆桥沿桥当地政府部门通过政策引导、改进管理，为沿桥物流业的发展创造良好的政策环境。此外，国家应当重点扶持沿桥物流企业的发展，带动整个陆桥物流业的兴旺和陆桥运营状况的改善。 rlS大陆桥物流联盟
　　2.引进和培养物流人才。大陆桥沿桥中西部地区经济落后，地域偏远，很难吸引高级物流人才。一方面，国家应当给予优惠政策，鼓励物流人才去中西部地区工作；另一方面，作为沿桥物流企业，也应当采取措施吸引高级物流人才，促进其自身的发展。 rlS大陆桥物流联盟
　　3.建立健全物流基础设施。首先要加快铁路基础设施建设和协调跨国铁路机制。重点修建大陆桥主干铁路复线，实现铁路电气化。同时相应建设并逐步形成与铁路运输配套的通讯、公路、航空、管道以及港口建设等在内的跨国交通及通讯网络，如加强陆桥西段高等级公路的建设，优先发展连云港、日照两个桥头堡城市，加强枢纽机场的建设改造，开辟国际航线，大力发展沿桥通讯业。 rlS大陆桥物流联盟
　　4.加快物流信息化、现代化建设。应着眼于提高沿桥物流自动化、信息化水平。建立健全信息系统，向客户提供信息服务，以满足客户的需求，保证陆桥物流实现自动化、信息化、智能化、集成化。rlS大陆桥物流联盟

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