2010新亚欧大陆桥国际运输再现“井喷”

　　2010年，随着世界各国政府大规模经济刺激政策效果的进一步显现,发达国家经济触底回升,新兴经济体经济发展的快速增长，给国际贸易的发展提供了坚实的基础和广阔的空间。据海关统计，2010年我国外贸进出口总值29727.6亿美元，比2009年增长34.7%。在与主要贸易伙伴的双边贸易中，2010年，中欧双边贸易总值4797.1亿美元，增长31.8%；中美双边贸易总值为3853.4亿美元，增长29.2%；与日本的双边贸易总值为2977.7亿美元，增长30.2%；与东盟的双边贸易总值达2927.8亿美元，增长37.5%。 2dn大陆桥物流联盟
　　在不断利好的国际经济形势下，作为亚欧国际贸易陆路大通道的新亚欧大陆桥，它所承载的国际运输终于摆脱了国际金融危机带来的颓势，国际运量实现强劲增长。2dn大陆桥物流联盟

　　阿拉山口出口货物运量位居全国铁路口岸首位2dn大陆桥物流联盟
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　　截至2010年12月31日，乌鲁木齐铁路局阿拉山口站出口货物运量完成500.4万吨， 第二次突破了500万吨大关，连续5年位列全国铁路各大口岸首位。　　 2dn大陆桥物流联盟
　　在出境货物方面，2010年经阿拉山口出境的货物量较2009年上升了5.9%，其中上升幅度最大的产品是焦炭，上升了152.5%；化工品出口上升幅度排名第二，达36.1%；农副产品上升幅度也较大，为20.5%，实现连续3年的上升。其他产品，像矿建、工业机械等产品上升幅度也较大，分别为20.1%和9.4%。2dn大陆桥物流联盟
在入境货物方面，经阿拉山口入境的运量较2009年有小幅度的下降，降幅为6%，其中入境上升幅度较大的产品为金属制品，较2009年上升了2462.6%，其他上升幅度较大的包括重集装箱上升235.0%，化肥农药、非金属制品等分别上升39.4%和31.4%。2dn大陆桥物流联盟

　　国际过境集装箱运输量持续上升2dn大陆桥物流联盟
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　　2010年，经阿拉山口出境的集装箱运量为155938标准箱，较2009年的135961标准箱上升了12.8%。2dn大陆桥物流联盟
　　经东部港口群西行运量情况如下：2dn大陆桥物流联盟
　　连云港港：56986标准箱，与2009年同期相比增长50.2%；青岛港：42119标准箱，与2009年同期持平；天津港：7630标准箱，与2009年同期相比增长8.0%；上海港、宁波港：14120标准箱，与2009年同期相比降低28%；深圳地区：8717标准箱，与2009年同期相比降低16%。2dn大陆桥物流联盟
　　从事大陆桥运输货物代理企业西行运量情况：2dn大陆桥物流联盟
　　在全国从事新亚欧大陆桥国际货运代理的企业中，2010年完成新亚欧大陆桥国际集装箱西行运量最大的企业是上海西中国际货运代理有限公司，共完成西行过境箱量为40800标准箱，较2009年上升15%，其名下的连云港西中国际货运代理有限公司运量为27934标准箱（含代管的青岛港口运量），较2009年上升22%。上海西中国际货运代理有限公司在历年的新亚欧大陆桥国际过境运输中屡创佳绩的原因，是其所合作的企业较为固定，代理的产品为韩国大宇汽车及配件，而这些产品在中亚地区的需求一直有增无减。2010年完成的国际过境运量上升幅度最大的当属连云港中海集装箱运输有限公司，共完成15000标准箱，较2009年的5200标准箱上升了65.3%，在所有货代企业当中上升幅度最大。2dn大陆桥物流联盟
　　其他完成陆桥国际过境运输量较大的公司完成的情况如下：2dn大陆桥物流联盟
　　青岛远洋大亚物流有限公司完成20000标准箱；山东陆桥国际货运代理有限公司完成17000标准箱；中国外运陆桥运输有限公司完成10000标准箱；青岛中远国际货运代理有限公司完成9800标准箱，这些公司完成的运量与2009年基本持平。2dn大陆桥物流联盟

　　东桥头堡连云港再现雄风2dn大陆桥物流联盟
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　　2010年，连云港口岸中新亚欧大陆桥过境集装箱运输累计完成85366标准箱，同比增长46.2%。其中：东行箱完成28380标准箱，同比增加7922标准箱，同比增长38.7%；西行箱为56986标准箱，同比增加19054标准箱，同比增长50.2%。其中西行国际过境运输量占总运量的36.6%，再现桥头堡昔日雄风。 2dn大陆桥物流联盟
　　与全国一些大型港口相比，连云港港口在规模上、吞吐能力上并无明显优势，但因为所处区位的优越性，依托新亚欧大陆桥使连云港港在海铁联运、集装箱班列运行等方面一路领先。近年来，由于集装箱班列、特别是阿拉山口国际集装箱班列安全、有序、经济、快捷，在国内外享有较高的品牌效应，许多国内外客商舍近求远，慕名而来，纷纷要求加盟连云港集装箱班列运输。2dn大陆桥物流联盟
　　近年来，连云港港围绕“海铁联运”，已初步形成完整的供应链，并带动了港口接卸中转能力和服务水平的提升；同时，围绕集装箱中心，巩固和发展海铁联运，从陆地、沿海、海上三方面，覆盖面积更大、辐射更远的经济腹地，也吸引了更多的货源。2dn大陆桥物流联盟

　　返回重箱逐渐增多 2dn大陆桥物流联盟
　　东行班列开行渐已成行2dn大陆桥物流联盟

　　涉桥运输企业反映最为强烈的问题是新亚欧大陆桥运输的返空箱问题，这已成为制约新亚欧大陆桥运输快速发展的瓶颈。返空箱不但使涉桥企业的运输成本大增，凭空造成诸多损失，使不少涉桥运输企业望桥止步，而且造成多少年来陆桥运输量没有大的突破。业界为此一直苦寻良方，但都收效甚微。虽然有的专家针对陆桥运输存在的这种情况建议制造一种一次性集装箱，货物运到目的地后将集装箱就地处理或改作他用，但因技术等方面的原因无法变成现实。2dn大陆桥物流联盟
　　自2008年以来，新亚欧大陆桥国际运输返空箱问题逐步得到缓解，特别是2010年，这一状况有了突飞猛进的发展：2010年，经阿拉山口入境的重箱较2009年上升了235%，返回重箱实现大幅度的增长，极大缓解了新亚欧大陆桥国际运输返空箱问题的困扰。据统计，仅2010年12月份，从阿拉山口入境然后经新亚欧大陆桥东桥头堡连云港港出境的国际过境东行运输量达5440标准箱，较2009年同期增长4.5倍。从2010年下半年开始，从中亚和阿拉山口、乌西等地组织货源入箱，重载返回连云港的趋势非常明显。数据表明，2010年11月份相较于7月份，该地区重箱返港出现124%的增长。2010年连云港东行箱完成28380标准箱，同比增加7922标准箱，同比增长38.7%。2dn大陆桥物流联盟
　　据了解，在2011年1月初召开的连云港港口海铁联运座谈会上，中铁集装箱相关人士认为，目前从中亚经阿拉山口及乌西、乌北返连云港开行重载集装箱东行班列的条件已经成熟和具备，如果在2011年第一季度能够开行东行集装箱班列，连云港港口的海铁联运量将会出现大幅度增加。返程的重箱需要在连云港港口装船外运或拆箱外运，海运重箱抵达目的港后仍需装货返回连云港，再从连云港装车去中亚。这样势必形成大陆桥连接国际间的大物流的概念，逐步形成了连云港—阿拉山口国际集装箱班列东、西行重去重返，固定车底，循环运输，有效地解决了空箱返程造成的物流成本高、返箱困难大、车底使用难的局面。2011年，连云港港继续做大海铁联运，还将继续依托“班列”做文章。2dn大陆桥物流联盟
　　对新亚欧大陆桥运输非常重视、且视自己为桥头堡之一的日照港，在多少年的新亚欧大陆桥国际过境运输中一直没有突破零的记录。但在2010年3月12日，日照港顺利接卸了来自哈萨克斯坦的东行货物——铁矿石球团矿，首次实现了该过境货种至日照港的运输。其他像青岛港、天津港的大陆桥东行重箱量也较往年有较大增长。2dn大陆桥物流联盟

　　2011年运量上行趋势已定，但势头较为平稳2dn大陆桥物流联盟
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　　联合国经济与社会事务部于2010年12月1日在纽约联合国总部发布了《2011年世界经济形势与展望》报告，报告预测，世界生产总值的增长将从2010年的3.6%下滑到2011年的3.1%。据亚洲开发银行2010年9月28日发布的最新报告指出，中亚地区正在进一步加快发展步伐，走出危机，实现经济的强劲复苏，该地区的经济增长预期将有所突破。2dn大陆桥物流联盟
　　有关专家认为，10年前中哈两国的经贸是2亿美元，现在已经发展到100多亿美元，中国与中亚五国目前的经贸额已经达到了480亿美元。在中亚的另外一头是欧盟，欧盟与我国的贸易额是3000亿美元以上，加上中亚接近4000亿美元，还有中韩的经贸额是2000亿美元，中日的经贸额现在已经达到3000多亿，整个贸易额加起来是10000亿美元。更重要的是我国还要在未来的5年内对中亚地区投资1200亿元人民币，改善整个新疆区域的交通以及连接欧亚的大通道，从而使这条“丝绸之路”尽快地提速换挡升级。预计2011年中国与上述国家之间的贸易额，要年均达到37%到40%的增长。面对这样的形势，依托新亚欧大陆桥的区域经济，存在着巨大的发展机遇和国际合作空间。 因此，2011年，新亚欧大陆桥国际过境运输量较2010年有所上升，但上升较为平稳。2dn大陆桥物流联盟
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