2013：最后一个寒冬？

　　我们越不清楚一件事，往往越想去弄清楚，即使明知答案无法笃定，却仍愿反复询问、猜想、预测……因为恐惧，也因为希望。9hN大陆桥物流联盟
　　曾有业内人称2011年是灰色，2012年是黑色，2013年将是血色。很多人对此坦然：最坏的事情都已出现，再差能差到哪里去！——1月10日，在京举办的首届中国航运大讲坛暨航运50人论坛以“预测与战略”开题，如上表述获得多数支持。首度公布的《2013中国航运人物信心报告》以“2013：最后一个寒冬”为题，颇令人振奋。不过，在细细梳理各方论点论据之后，笔者认为，可以再加一个符号——问号。9hN大陆桥物流联盟
　　上海航运交易所总裁张页认为，预测本身就是希望与恐惧的结合体。在笔者看来，预测往往会自觉不自觉地加强“希望”部分，减弱甚至剔除“恐怖”部分。这有可能提振信心，也有可能加深危局。若以这样的“预测”为依据，决定新增运力或封存运力快速回归，后果不堪设想。9hN大陆桥物流联盟
　　事实上，数据的支持并不乐观。例如，由于前两年形势萧条，一大批运力被推迟交付，在2013年出现集中交付的可能性极大，甚至成为近五年来新船交付的最高峰。再来看另一组数据，目前，全球的干散货运输量不足40亿吨，而整体运力为6.7亿吨。与此类似，油轮全年运量约28亿吨，运力规模则为4.5亿吨，同样严重过剩。9hN大陆桥物流联盟
　　供求关系决定市场表现是常识。由此而论，在全球经济“弱增长”格局基本确立之后，运力过剩问题能否解决，什么时候可以解决？这将是一个决定性的问题。9hN大陆桥物流联盟
　　航运市场的现状究竟怎样？中国船东协会常务副会长张守国讲述了一位船公司老板的遭遇：鼎盛时期拥有28条船，现在几乎一条不剩，仅仅靠着被朋友软磨硬泡而无奈廉价租下的一条船在维持。更多倒闭、跑路以及转行的故事，在现场口口相传。一句近谑的“珍爱生命，远离航运”，大家一笑之后，更多是带泪的唏嘘。9hN大陆桥物流联盟
　　选择离场自有其理由，但真正的航运人恐怕很难轻易选择离开。9hN大陆桥物流联盟
　　事情总有两面性，不同的心态能看到不同的风景。不管是不是最后一个寒冬，如果在艰难时刻，仍能用信心、耐性和努力来对抗重重挫折，与困难不屈不挠地战斗，未来将仍然充满希望。最后，引用狄更斯在《双城记》开头的一段话，特别建议可以逆序读读：9hN大陆桥物流联盟
　　“这是最好的时代，这是最坏的时代；这是智慧的时代，这是愚蠢的时代；这是信仰的时期，这是怀疑的时期；这是光明的季节，这是黑暗的季节；这是希望之春，这是失望之冬！”9hN大陆桥物流联盟

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