海铁联运: 转变经济发展方式的重要举措

　　海铁联运是指进出口货物由铁路运到沿海港口直接由船舶运出，或是货物由船舶运输到达沿海港口之后，由铁路运出的只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成整个运输过程的一种运输方式。WFB大陆桥物流联盟
　　基于提高效率、降低成本、减少碳排放等因素，海铁联运未来极具发展空间，成为未来全球物流运输业的发展方向。随着物流体系的不断发展进步，具有快速、安全、运能大、成本低等突出优势的海铁联运，已然成为当今国际上多式联运的重要模式。发展集装箱海铁联运，既符合国家的产业政策和运输市场的布局，又是转变经济发展方式的重要举措。WFB大陆桥物流联盟
　　一、 国际国内集装箱海铁联运发展现状 。　　 　　WFB大陆桥物流联盟
　　国外海铁联运经过近半个世纪的发展实践，运行一直良好，铁路在港口集疏运中发挥着重要的作用。新亚欧大陆桥西桥头堡的荷兰鹿特丹港2009年的集装箱吞吐量为1000万TEU，铁路集疏运量达到100万TEU；德国汉堡港2009年的集装箱吞吐量为980万TEU，其集疏运量的构成为：铁路占29%，公路占37%，内河占l0%；美国纽约港2009年集装箱吞吐量为758万TEU，该港的集疏运量中，铁路箱为190万TEU，占25%。　　WFB大陆桥物流联盟
　　在国内，2009年，全国港口通过多式联运完成的集装箱吞吐量中，海铁联运仅占2.6%左右，而发达国家通常比例在20%～25%。美国有的公司达到49%，法国达到40%，英国达30%。就连发展中国家印度也达到35%。WFB大陆桥物流联盟
　　另外，之前大陆港口吞吐之集装箱运输主要以“集卡运输”为主要方式，而“海铁联运”的比例非常低，以上海港为例，这一比例仅占0.4%，而鹿特丹、汉堡等一些成熟的世界港口的海铁联运比例都要占到吞吐总量的20%左右。另外从大陆经济发展重心逐步从沿海向内陆拓展，预计远距离集装箱运输将快速增长，这使之前绝大部分依靠以集卡(集装箱卡车)为疏港运输工具的运输模式发生重大变化，海铁联运在成本和效率上将凸显(运距超过800公里铁路运输成本将小于公路集卡运输)。我国这一较低的比重，以及年复一年压港现象的背后，折射出我国港口铁路集疏运的滞后。WFB大陆桥物流联盟
　　自2004年起，铁道部在原集装箱中心的基础上成立中铁集装箱运输有限公司，拥有集装箱办理站600个，业务覆盖全国各大、中城市及每个港口城市。   WFB大陆桥物流联盟
　　2007年4月18日，为了配合我国铁路第六次大面积提速，铁路部门在货运产品方面，拿着出来的真金白银是新开的16对集装箱快运班列，增加100条以上五定班列运行线、安排400条以上大宗货物直达列车运行线，增开2对双层集装箱班列。其中，安排大连—长春、大连—哈尔滨、青岛—郑州、连云港—阿拉山口等4对海铁联运集装箱快运班列。WFB大陆桥物流联盟
　　目前，青岛港至郑州铁路集装箱运输快运专列线已开行3年，每天一列，青岛与郑州对开固定循环发车。连云港至阿拉山口铁海联运直达快运集装箱每天从两端各发出一列，每列可装运96个标准箱，运行时间约110小时，累计发车15000多列。近几年，随着陆桥经济的升温，加上连云港至韩国仁川等班轮航线的开通运行，日、韩企业纷纷选择从连云港上岸沿桥将产品流向中亚各国，连云港至阿拉山口精品五定班列运行非常好。WFB大陆桥物流联盟
　　海铁联运的发展迅速崛起，正在进行着赶超世界水平。目前,全铁路实际办理集装箱业务的车站有600个,这促进了我国集装箱运输的发展。国家铁道部的发展规划是以站点布局调整为核心,配合路网建设和双层集装箱通道建设,形成以18个集装箱中心站、40个专办站为结点、100个代办站为喂给,班列线为通道,辐射全国的铁路集装箱运输支撑体系。WFB大陆桥物流联盟
　　随着2010年8月26日武汉集装箱中心站的建成通车，这规划中的18个集装箱中心站已经建成并投入运营9个。WFB大陆桥物流联盟
　　集装箱中心站在发展多式联运方面具备天然优势。多式联运以集装箱为媒介,把海上运输、铁路运输、公路运输、内河运输等单一方式运输有机结合成为一体,构成一个连续运输过程。WFB大陆桥物流联盟
　　近年来，沿海港口积极发展海铁联运业务，投入大量资金建设硬件设施。WFB大陆桥物流联盟
　　营口港先后在港内建设了配有集装箱堆场（含冷藏箱堆场）、拆装箱场地设施的200万平方米的集装箱物流场地和13条1050米铁路专用线，配备了先进的海铁联运信息化平台，并与铁路联手组建了海铁联运办公室，共同办理联运业务。营口港还将港口功能前移，在沈阳、长春、哈尔滨、通辽等区域中心城市建立了集装箱陆港。截至2010年3月31日18时，辽宁营口港务集团一季度海铁联运内外贸集装箱总量达到7.9万标箱，同比增长133.5%，首次创造了海铁联运集装箱量全国沿海港口排名第一的纪录。同时继续保持海铁联运集装箱增长速度和占港口集装箱份额的两项全国第一。WFB大陆桥物流联盟
　　到2009年，厦门港集装箱海铁联运业务范围逐步覆盖至江西等内陆纵深腹地，并从纯内贸海铁联运业务向内外贸同步发展转变。多年来，厦门港先后开通了厦门至永安、三明、邵武，湖南永州、醴陵，江西鹰潭、南昌等地的海铁联运班列。尤其加强与江西口岸、铁路等有关部门的合作，顺利开通厦门至南昌海铁联运班列，每周二、周五各开行一列，以运输出口国际集装箱为主，成为江西服装、鞋帽、轮胎、汽车等出口产品的快速运输通道。WFB大陆桥物流联盟
　　为开拓腹地货源市场，更好地服务于腹地经济发展，天津港主动与铁路部门联系，合资租赁1000个20英尺集装箱，开通海铁联运班列，正式启动天津港首个海铁联运班列全程物流示范项目，用于临河至天津港点对点钟摆式铁路运输，解决铁路运输瓶颈问题。开通了天津港首个海铁联运班列，产自内蒙古新河的番茄酱输送海港告别了汽运颠簸，并且每个运程可节省10小时。WFB大陆桥物流联盟
　　深圳港大力推进海铁联运。中国国内运行速度最快的货运列车——沿海快线甬温海铁集装箱班列于2010年1月14日下午3时半在浙江省宁波市铁路北仑港站启动运行。 据悉，从宁波到温州的沿海快线甬温海铁集装箱班列是铁道部与宁波市联手推出的海铁联运新产品。该班列以铁路北仑港站、温州西站为装卸作业点，每晚在宁波、温州间“定点、定线、定车次、定时、定价”双向对开一趟班列。班列采用新型集装箱专用平车，无论有无货柜准点开行，最短运行时间３小时５７分，时速可达每小时120公里，是目前国内运行速度最快的货运列车。 WFB大陆桥物流联盟
　　连云港港作为新亚欧大陆桥东方桥头堡，承担了我国境内陆桥国际过境集装箱60%以上的运量。为满足客户需要，扩大连云港港口服务功能，连云港积极开展集装箱海铁联运业务，海铁联运集装箱运输发展迅速，使连云港港口成为名副其实的国内集装箱海铁联运最大承运港。早在2007年5月，连云港港至我国中西部地区郑州、西安、成都的集装箱运输“五定”班列东行线，基于连云港港口EDI平台的集装箱海铁联运数据交换系统就投入运行。集装箱海铁联运EDI在铁路、港口、外向型企业以及诸多物流企业都有非常大的应用前景，对于提高我国物流业的信息化应用水平，促进整个物流业的健康发展，降低物流成本具有非常大的现实意义。WFB大陆桥物流联盟
　　为进一步加快东北集装箱海铁联运体系建设，推动大连东北亚国际航运中心建设，增强区域经济综合竞争力，中铁集装箱运输有限责任公司、沈阳铁路局、哈尔滨铁路局、中国海运（集团）总公司、大连市政府、大连港集团等六方在多年友好合作的基础上，按照优势互补、互惠互利、互相促进、共赢发展的原则，于2009年7月共同签署《东北铁海联运战略合作框架协议》，进一步拓宽合作领域、提升合作层面，将大连口岸打造成东北铁海联运中心。WFB大陆桥物流联盟
据统计，目前我国港口海铁联运占集装箱运输整体比例为：2.0%，占比依次为大连港8.9%，连云港4.7%，青岛港2.0%，上海港0.4%，深圳港0.6%。WFB大陆桥物流联盟
　　二、海铁联运将是物流运输业快速发展的必然趋势。WFB大陆桥物流联盟
　　近年来，海铁联运在中国物流运输业中呈现迅猛发展的态势，展现出了其独特的优势。WFB大陆桥物流联盟
　　根据测算，铁路箱公里油耗不到公路集装箱卡车的一半，如果未来铁路采用双层集装箱运输车，节能效果将更加明显。WFB大陆桥物流联盟
　　对各类进出口企业来说，海铁联运降低了运输成本，直接提高了企业的竞争力。海铁联运实现的是运输方式的转变，即由公路运输转为铁路运输，节约了运输费用。 WFB大陆桥物流联盟
　　对港口而言，海铁联运增加了港口的货源和吞吐量，间接提升了自身的服务水平。集装箱运输将是未来运输方式的主流。巩固和发展海铁联运，从陆地、沿海、海上三方面拓展覆盖面更大、辐射更远的经济腹地，为内地省份提供高效率、低成本的物流通道，可以吸引到更多货源，增加港口吞吐量。海铁联运要求船公司、港口和铁路运输企业高效配合，协调三方关系，就要求港口提高自身工作效率和服务水平。WFB大陆桥物流联盟
　　对于国家产业布局来讲，海铁联运有利于产业升级和转移。随着沿海经济的迅速发展，这一地区的生产资料和劳动力、土地价格不断上涨，而内陆地区的成本优势变得异常突出。因此，沿海经济升级换代，制造业向内陆延伸是中国经济发展的必然趋势。集装箱多式联运，尤其是海铁联运，将推进这种产业转移。这对于优化资源配置，拉动地区经济增长意义重大。WFB大陆桥物流联盟
　　三、海铁联运发展进程缓慢，跟不上市场需求。WFB大陆桥物流联盟
　　在目前中国铁路运力还非常紧张的情况下，铁路集装箱运输发展进程依然缓慢，虽然“精品五定班列”的开行直接增强了海铁联运的吸引力，但从目前班列开行情况和实际调研来看，组织“五定班列”除了存在货源不足、组织困难和运行线紧张等因素外，铁路运输部门内在动力不足也是主要原因之一。2009年全国港口集装箱货运量为6700万箱？，而铁路集装箱货运量为600万箱，占全国港口集装箱货运量的8%，占全国铁路货运总量2.2%，集装箱运输不是铁路货运业务的重心；而全路国际集装箱发送量也仅占集装箱总发送量的27.8%，国际集装箱运输正处于起步发展阶段。因此，在铁路运能紧张的情况下，铁路运输部门缺乏组织集装箱五定班列发展的内在动力，也给集装箱海铁联运开行班列带来了诸多的困难。WFB大陆桥物流联盟
　　近年来，我国国民经济和对外贸易的快速发展对集装箱运输的需求俱增。但是，与水运和公路运输相比，集装箱铁路运输的发展相对滞后，在某种程度上制约了海铁联运更快发展，拉大了我国铁路集装箱运输及海铁联运与世界水平的差距。同时也说明，我国集装箱海铁联运的发展空间非常之大。WFB大陆桥物流联盟
　　当前的主要问题是依然铁路部门在依靠传统的铁路车站办理业务，时间长，效率低，设备落后，所以集装箱量一直上不去。”WFB大陆桥物流联盟

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