深圳港海铁联运提速码头延伸内地

　　深圳港海铁联运提速码头延伸内地 SuI大陆桥物流联盟
　　2008年对于深圳港口业无疑是充满挑战的一年。珠三角产业转型和企业外迁，已经对本地货源的生成量形成冲击。而全球经济形势的走向，进一步让贸易进出口市场的增长显现出疲乏之势。深圳港持续多年的高速增长能力正在经受一次大考。SuI大陆桥物流联盟
　　箱量累计增幅下滑 SuI大陆桥物流联盟
　　来自深圳交通局的数据最直观地反映了今年深圳港集装箱吞吐量的走势。1-9月，深圳港集装箱吞吐量1622.96万标箱，增长仅5.8%，较去年同期累计增幅回落8.27个百分点。如果同时比较前8个月的数据，还可以得出累计同比增幅总体正在逐月下滑的结论。SuI大陆桥物流联盟
　　三大集装箱码头中，盐田国际受冲击是最大的。8月底，盐田国际发布中报，公布上半年盐田港区吞吐量同比下降5.3%。这是开港十多年来的第一次。虽然此前已有券商表示其业绩下滑符合预期，但这个刺眼的“负增长”无疑还是让业内的人心头一紧。从二季度末到三季度末，另外两个集装箱码头，赤湾以及蛇口当年集装箱吞吐量累计增幅也迅速由原先的9.11%和30.27%，分别下滑到5.26%和23.11%。SuI大陆桥物流联盟
　　专家分析认为，港口是出口各环节中最灵敏的一环。盐田港原有航线结构中美洲航线占比，在三大集装箱码头中最高，因而自年初开始就首当其冲地受到美国次贷危机的影响。而随着由次贷危机引发的全球金融危机进一步蔓延，珠三角地区产业结构调整，部分出口制造企业倒闭、外迁，下半年开始，整个深圳港的货源都受到冲击。SuI大陆桥物流联盟
　　海铁联运发展提速 SuI大陆桥物流联盟
　　每个港口业的人都感受到了危机。一直是“雷声大，雨点斜的海铁联运，今年发展迅猛。继去年4月开通首条真正意义上的海铁联运班列后，盐田国际今年继续将海铁联运业务向内陆延伸，目前已在云南昆明、广州大朗、江西赣州、湖南株洲等7个地方开设了海铁联运业务。凭借专业的港口操作、经济实用的物流方案，其海铁联运服务受到越来越多内陆外贸厂商的关注。9月底，盐田又正式与中外运签署战略合作框架协议，将驳船运输与海铁联运作为合作的重点。据港口方预计，今年盐田国际的海铁联运箱量有望突破8万标箱。SuI大陆桥物流联盟

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