新亚欧大陆桥海铁联运发展情况

　　新亚欧大陆桥开通于1992年。它是以铁路运输为主体、多种运输方式相配套的横跨洲际、连接海洋的海陆国际通道。从地域上看，它东起中国连云港等港口城市，西至欧洲西海岸的荷兰鹿特丹，全长10870多公里，横跨亚欧两大洲。在我国境内有4131公里，贯穿和辐射江苏、山东、新疆等10省区。向东辐射日本、韩国、东南亚等国家和地区；向西途径中亚、俄罗斯、西欧等40多个国家和地区，占世界国家数的22%。为了促进对外开放，国家于1992年12月1日批准开通阿拉山口铁路口岸，正式宣布对第三国开放。 LJ3大陆桥物流联盟
　　当今世界贸易快速发展，日本、韩国、中国和东南亚国家与中亚、俄罗斯等欧州国家的经济互补性强，必然促进进出口货物流量的进一步增长。新亚欧大陆桥便捷的铁路通道，必然成为首选的海铁联运方式。    LJ3大陆桥物流联盟
　　一、新亚欧大陆桥海铁联运集装箱运输发展的所具备的优势 LJ3大陆桥物流联盟
　　我国对开展新亚欧大陆桥运输给予了高度的重视。1992年4月1日起，铁道部铺开通了一条从连云港到阿拉山口的集装箱快运行线，全程172运行小时。为完善运输组织措施，确定统一的运价标准和清算体系，1997年，中国、中亚五国以及俄罗斯铁路(运输)在北京召开了“七国铁道(运输)部长会议”。各国在平等互利的基础上，通过协商，签署了会议《联合公报》，制定了各国间铁路联运发展纲要。1995年12月23日一批满载着由美国杜邦公司出口到乌兹别克斯坦的78个国际标准集装箱的货物经海运经香港中转到连云港上桥，于当年12月25日顺利抵达乌兹别克斯坦，标志着新亚欧大陆桥国际集装箱整列运输迈出了可喜的一步。1997年新亚欧大陆桥运输运量首次突破3万标箱。值得一提的是2004年4月22日，装载着韩国、日本货物的76个大陆桥集装箱的专列从连云港驶向阿拉木图，这是新亚欧大陆桥连云港至阿拉山口的“五定班列”首次延伸至阿拉木图，标志着新亚欧大陆桥运输实现了新的跨越。 LJ3大陆桥物流联盟
　　随着国际班列的运行，新亚欧大陆桥逐渐得到中亚地区国家客户的认可，利用新陆桥运输箱量逐渐增多，主要货种为钛棉、铝锭等，主要运往美国、日本及国内部分地区。经新亚欧大陆桥过境货物的主要货源地为日本、韩国、美国、比利时、泰国、印度尼西亚等国及台湾、香港地区；目的地主要是运往哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯坦、土库曼斯坦、塔吉克斯坦等中亚国家及周边蒙古、越南、老挝、泰国、缅甸等国家。LJ3大陆桥物流联盟
　　在过境运输箱量增长的同时，由于我国与中亚国家的贸易往来的日渐频繁，国内市场正稳步增长，主要货种为电子产品及日用品，主要市场分布在国内西南、苏南等地区。 LJ3大陆桥物流联盟
　　亚欧大陆桥与海运衔接较为紧密。亚欧大陆桥的东西方桥头堡都有着明显的港口优势。中国的连云港港、上海港、青岛港东方桥头堡群，覆盖东南亚船舶航次非常多，使陆桥运输与海运紧密衔接，货物运输更为方便、快捷。亚欧大陆桥相对海运运输距离较近，且能使用铁路集装箱专用直达到车站，中间环节少，运行速度快，从而节省了大量的途中运输时间。 经过10多年的发展，亚欧大陆桥已由原来的单向运输改为现在的双向运输方式，经济贸易涉及韩国、日本、美国和欧洲、中亚等十几个国家和地区。LJ3大陆桥物流联盟
　　中亚经济结构特点使新亚欧大陆桥运输充满生机。由于90年代初原苏联解体后，中亚五国经济结构比较单一，只生产牛羊肉和矿产品，缺乏工业产品，需要大量从韩国、日本进口，为大陆桥集装箱运输的发展奠定了基础。目前，亚欧大陆桥的运输的货物主要包括汽车及其配件和服装、饮料等轻工业产品。 LJ3大陆桥物流联盟
　　二、东桥头堡群海铁联运开展情况LJ3大陆桥物流联盟
　　作为海铁联运的一种重要形式，新亚欧大陆桥运输正日益受到我国沿海更多港口的关注，比如连云港港、天津港、青岛港、上海港等。LJ3大陆桥物流联盟
　　连云港港口是新亚欧大陆桥的东方桥头堡。伴随着国际箱进出口量的不断发展，自1996年起开行了经阿拉山口过境，通过多斯特克口岸换装到哈萨克斯坦等国家的海铁联运国际集装箱班列。 LJ3大陆桥物流联盟
　　连云港开展陆桥海铁联运具有得天独厚的有利条件：    LJ3大陆桥物流联盟
　　1、区位优势明显。连云港港是我国沿海20个主枢纽港之一、新亚欧大陆桥东方桥头堡、江苏省最大的海港、中国中西部地区最便捷、经济的出海门户，是远东——北美、远东——欧洲和环太平洋3大国际运输贸易航线的交汇地。同时，连云港港也是连接欧亚贸易的海铁联运枢纽。 LJ3大陆桥物流联盟
　　海铁联运添动力。近年来，连云港集装箱海铁联运也取得了长足的发展，连云港作为陇海线的东端起点和新亚欧大陆桥东方桥头堡、江苏省唯一的海港，区位优势十分明显。东陇海铁路沿线地区位于长三角和环渤海经济带的中间，陇海铁路和连云港至霍尔果斯高速公路横贯东西，京沪铁路和京沪高速公路经过连云港经济腹地纵贯南北，东面与日本、韩国隔海相望，为让区位优势转化为港口经济优势，在海关、铁路、船公司的大力支持下，成功开通了连云港至郑州、西安、成都、兰州等集装箱“五定班列”，把码头“搬”进了内地，让集装箱这一“门到门”优势充分发挥出来。集装箱每周运量达30车。目前河南地区近50家货代、西安地区近30家货代参与了连云港集装箱班列运输货物，连云港精心打造的班列运输，搭建了内地通向出海口的黄金通道，架起了内陆地区通往国际市场的桥梁，提升了连云港港口核心竞争力。 LJ3大陆桥物流联盟
　　腹地集装箱生成量潜力巨大。连云港港主要腹地为苏北、鲁南、陇海沿线11个省份，覆盖范围广、资源丰富、人口众多，仅苏北、鲁南地区集装箱年生成量就达120万TEU。随着西部大开发战略的深度实施和东陇海线产业带的兴起，必将为港口发展提供巨大的集装箱货源支撑。 LJ3大陆桥物流联盟
　　集疏运条件优越。连云港港拥有我国沿海港口少见的发达的集疏运网络体系。连接连云港港的横贯东西的陇海铁路大动脉，是国内为数不多的有充足富余运力的铁路干线；以国家级同三(同江至三亚)、连霍(连云港至霍尔果斯)、宁连(南京至连云港)和沿海高速构成东部沿海港口最为通畅的高等级公路网；拥有已开通10余条航线的4D级连云港机场。同时，根据规划，即将开工的连接港口和京杭大运河的运河工程，将使连云港港成为连接长江、南北运河人海口的交合地。届时，连云港将形成拥有水路、铁路、公路、航空构成畅通的立体集疏运系统，将成为连云港沿海集装箱枢纽港集疏运的强大支撑。 LJ3大陆桥物流联盟
　　上海港口海铁联运发展情况LJ3大陆桥物流联盟
　　1996年，上海首开了至南京的"五定"班列，为上海以后开展集装箱海铁联运首开先河。经过几年的开拓，上海港开通经新亚欧大陆桥的海铁联运节点已经有西安、郑州、重庆、义乌、南京、等。1999年，以上海港务局与上海铁路局为主体分别成立了军工路港站和杨浦港站，推行一门式服务，将铁路受理站前移到港区，降低口岸使费，缩短运作周期。2006年，全国铁路规划中18个集装箱中心站之一的上海芦潮港铁路集装箱中心站全面建成并正式投入运营，该站从洋山港区卸货到进入全国铁路网，整个转运过程可以在2个小时内完成。LJ3大陆桥物流联盟
经过几年来的探索和实践，集装箱海铁联运的大气候已在上海港口形成，从目前从事此一运输形式的公司来看，船公司有中远、东方海外、中外运、美国总统、川崎汽船、太平船务、以星轮船、韩进、铁行渣华，以及已经在做但运量并不大的赫伯罗特、高丽、日本邮船等；铁路承包代理有上铁集运、铁洋、路港等三家公司。除此以外，铁路各车站均有独立管理任一家货主和船公司委托的运输，其运费的优惠政策均可享受。LJ3大陆桥物流联盟
　　可以看出，海铁联运的运输形式已为广大船东和货主所接受。有些大船东不但介入这一领域，并且争相独立经营。因此，上海港口海铁联运的气候已经形成。2008年，上海港口海铁联运集装箱运量11.2万标准箱，占全港集装箱总吞吐量的0.4%。LJ3大陆桥物流联盟
　　青岛港口海铁联运发展情况LJ3大陆桥物流联盟
　　青岛港口海铁联运开始于1994年，这在国内港口当中是比较早的。2000年，青岛港率开行至郑州、西安、成都、太原等地的"五定"班列，从一开始的每周一班，发展到现在的每天一班或每天至少1.5班。2002年，青岛港开发黄岛港区码头作为海铁联运集装箱专用码头，为青岛港大力拓展海铁联运奠定了坚实的基础。2007年，青岛港开通了双层集装箱班列，这是国家铁道部在青岛港进行双层集装箱班列的试点，取得了很大的成效。LJ3大陆桥物流联盟
　　目前，青岛港已开通至郑州、西安、成都、太原等海铁联运"五定"班列线路。而国际过境集装箱班列则确保每天至少1.5列，而且进出青岛港的集装箱量的60%以上都是内地货源。2008年，青岛港口海铁联运集装箱运量近20万标准箱，占全港集装箱总吞吐量的2.0%。LJ3大陆桥物流联盟
　　天津港集装箱海铁联运开展情况LJ3大陆桥物流联盟
天津港积极开展集装箱海铁联运，形成了以铁路运输为主、少量零散车为辅的集装箱海铁联运系统。天津港开行内陆到天津港的集装箱班列，与内陆的外贸企业及铁路部门共同设计合理运输方案，相继开通了西安等地的集装箱班列。班列的开通，解决了内陆外贸进出口运输难的问题，促进了天津港集装箱海铁联运业务的发展。 天津港集团与中铁集装箱运输有限责任公司签订战略合作框架协议，双方将遵循“强强联合、优势互补、平等互利、共赢发展”原则，在内陆无水港和集装箱场站建设、班列通道、陆桥运输等领域进一步深化合作。LJ3大陆桥物流联盟
　　加快集装箱发展是天津港今后工作的重中之重，到2010年天津港将完成集装箱吞吐量1200万标准箱。天津港与中铁集装箱运输有限责任公司战略合作关系的确定，对于天津港集装箱海铁联运、无水港建设、陆桥运输等工作具有重要意义。LJ3大陆桥物流联盟
　　三、新亚欧大陆桥海铁联运发展中存在的问题 LJ3大陆桥物流联盟
　　 1、新亚欧大陆桥经过国家多。苏联解体后，使得新亚欧大陆桥所经过的国家增多，沿桥沿线国家间的政治、经济关系复杂且不够协调，大陆桥沿线内陆国家口岸建设还不尽如人意，也在相当大的程度上制约大陆桥的发展，沿桥国家政府间协调力度不够，无法及时解决运输中暴露出的问题(阿拉山口、德鲁日巴过境转装时间长，影响了货物运输时间)。国际联运协议有待各国反复磋商，才能达成共识。国家对新亚欧大陆桥运输重视程度不够，缺乏有力的扶持政策。 LJ3大陆桥物流联盟
　　2、运输时间长、运费高。从运距看连云港到鹿特丹距离l0900千米，比从俄罗斯东方港到鹿特丹距离12200千米，缩短了l300千米。但由于新亚欧大陆桥中国段车速慢，加之中哈边境的阿拉山口与德鲁日巴站换装能力差，致使过境时间延长。此外，中国段、哈铁段运费偏高，且中哈过境换装费较高。 LJ3大陆桥物流联盟
　　 3、新亚欧大陆桥运输受西伯利亚大陆桥运输竞争的影响。为维护西伯利亚这条大陆桥路线的运量水平，俄罗斯为了增加本国铁路经济效益，积极投人大量人力、物力、财力维护西伯利亚大陆桥运输优势，并通过降低运费、提高速度、加强货物跟踪服务来提高其竞争力，遏制新亚欧大陆桥竞争力。西伯利亚大陆桥的经营者为了招揽货源，制定了许多优惠政策，简化沿途手续，运输实际时间竟然短于新亚欧大陆桥，弥补了其线路长的不足点，使新亚欧大陆桥许多货物流失。俄罗斯铁路正在寻求国外运输公司的合作，投入资金，增添设备，改善管理、采取一些积极灵活的技术和组织措施，会吸引一部分通过新亚欧大陆桥运输的货源走西伯利亚大陆桥。新亚欧大陆桥在运价、运时、信息服务等方面与西伯利亚相比还不具有竞争力。 LJ3大陆桥物流联盟
　　换装站基础设施薄弱，货物疏通能力不强。随着中国与中亚地区的贸易快速发展，原阿拉山口／德鲁日巴站的设计能力明显不足，基础设施建设速度跟不上出口贸易量的发展速度，致使中哈边境换装速度疏通不畅，造成过境货物压站、压车现象时有发生。鉴于目前中哈两国轨距不同，在新疆阿拉山口和德鲁日巴铁路国境增加一次换装作业，使运输时间受到影响。 LJ3大陆桥物流联盟
　　4、新亚欧大陆桥欧洲线竞争力不强，东行回程货物的揽货力度不足。现经大陆桥运往欧洲的货物仍以西伯利亚大陆桥运输为主，现新亚欧大陆桥的客户主要集中在中亚地区的哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦境内，且中亚地区经济欠发达，造成新亚欧大陆桥的东行货物还偏少。 LJ3大陆桥物流联盟
　　5、运输信息不畅。新亚欧大陆桥已经运行12年，至今还没有一套现代化的货物信息跟踪系统，使铁路系统现在使用的货运跟踪系统也不够完善，满足不了客户跟踪货物和网上查询的需要。大陆桥沿线各国信息化不完善。 LJ3大陆桥物流联盟
推进大陆桥集装箱运输发展的措施 LJ3大陆桥物流联盟
　　建议由国家新亚欧大陆桥国际协调机制领导小组牵头，组织商务部、铁道部、海关总署等部委官员和相关企业高层领导组成的营销推介团，到日本、韩国分层次开展营销推介工作，宣传新亚欧大陆桥的新优势、新举措及优惠政策。 LJ3大陆桥物流联盟
利用大陆桥区域合作研讨及大陆桥运输协调年会，邀请日本、韩国的货代协会及有关的货代、港口和船公司代表，专司协调各国铁路、承运人、货代和总承包商的利益关系，保证大陆桥的高质量服务，提高大陆桥的竞争能力，吸引更多货物从新亚欧大陆桥运输。 LJ3大陆桥物流联盟
　　利用现有的新亚欧大陆桥国际信息网，建立相关子项，专门针对日韩企业推介新亚欧大陆桥运输业务。 LJ3大陆桥物流联盟
利用中国外运集团等国有大型物流企业在日本、韩国分支机构，常年推介新亚欧大陆桥。 LJ3大陆桥物流联盟
　　 研究陆桥运输通道自阿拉木图向莫斯科、鹿特丹及芬兰延伸的合理途径，争取使中国乃至东南亚到上述地区的货物通过新亚欧大陆桥发运。 LJ3大陆桥物流联盟
　　降低运输成本、调整运输价格。新亚欧大陆桥要吸引在国际运输市场上的客户，就不能完全按国内运输市场的价格制定大陆桥运输费率。必须按照国际运输市场的要求来制定新亚欧大陆桥运输的价格政策。建议铁道部制定国内段铁路优惠运价政策，争取国外铁路段优惠运价，增强新亚欧大陆桥国际竞争力，吸引日韩企业利用新亚欧大陆桥来运送其出口商品。 　　加快口岸换装、压缩口岸滞留时间。与西伯利亚大陆桥相比，新亚欧大陆桥到中亚多了一个货物到阿拉山口／德鲁日巴边境站后的口岸换装环节，常常需要滞留3_5天，这就削弱了新亚欧大陆桥的地理优势。根据调查，换装时间长的一个原因是信息沟通不及时，换装信息常常一周后才通知口岸代理。因此，中哈口岸应建立信息沟通制度，每天向对方报告一次已换装的车号及运输预报信息，并建立信息服务窗口，定时向口岸代理公布换装信息，从而减少口岸滞留时间，增强对客户的吸引力。 LJ3大陆桥物流联盟
　　加强信息化建设，改善服务水平。大陆桥运输的信息服务是吸引客户的重要方面。建议由新亚欧大陆桥相关的国家的政府、铁路和大陆桥运输经营企业应合作建立“新亚欧大陆桥信息服务中心”，制定有关运输信息的采集、汇总、联接和服务的管理办法，将铁路、港口、口岸的运输服务信息，通过“新亚欧大陆桥信息服务中心”向客户提供服务信息，适应信息化时代的要求。为加快“新亚欧大陆桥信息服务中心”的建设，保证其正常运转，可以采取国家、铁路和大陆桥运营企业联合投资的办法。 LJ3大陆桥物流联盟
　　 建立新亚欧大陆桥国际协调机制。协调各方利益，尽快建立由国家牵头的沿桥国家、特别是中亚国家共同参与的、高层次的、政府间的新亚欧大陆桥协调委员会；定期磋商解决新亚欧大陆桥发展中存在的问题。在此基础上，共同探讨签署包括运输价格、运输时间、信息服务、快速通关和运输安全等内容在内的新亚欧大陆桥多边过境运输协定。加强与中亚等沿桥国家合作，保证新亚欧大陆桥运输尤其是铁路运输畅通。 LJ3大陆桥物流联盟
　　除人们熟知的从连云港经阿拉山口到鹿特丹这条“欧亚大陆桥”路线外，目前中国境内还有两条横贯欧亚的“大陆桥”，即从大连港经满洲里到荷兰鹿特丹，由天津港经二连浩特到鹿特丹。在这三条欧亚大陆桥中，真正被打通还是近期的事，因为过去，最远还只开通到东欧国家，并未打通西欧。2006年11月２日，中国呼和浩特铁路局对外经济技术合作集团公司宣布，经过一年多的试运行，中国第一个横跨“欧亚大陆桥”的“如意号”国际集装箱专列已正式开行。该专列装载１００个国际标准集装箱，运行路线由呼和浩特至西欧的法兰克福，横跨“欧亚大陆桥”沿线的６个国家，运输周期约１５天，运输全程近万公里。尽管其是目前国际铁路集装箱联运营运里程最长的线路之一，但相比之下，远东至西欧，经新亚欧大陆桥比经苏伊士运河的全程海运航线，缩短运距8 000公里，比通过巴拿马运河缩短运距11 000公里。LJ3大陆桥物流联盟
　　据了解，该专列是由中国呼和浩特铁路局主导，多家中外公司联合发起与合作经营。从2005年3月1日起试运行，中国铁道部和相关六国机构携手，先期开行的是呼和浩特至法兰克福，后又开行了天津至法兰克福的国际集装箱运输班列。2006年11月21日至23日，在铁道部支持下，中铁集装箱运输有限责任公司力邀中国、蒙古、俄罗斯、白俄罗斯、捷克、波兰、德国等七个国家的铁路管理部门、货代、船公司的代表和货主，在北京一起研讨天津－呼和浩特－法兰克福国际集装箱运输通道问题。LJ3大陆桥物流联盟
　　四、“陆桥经济”前景更加美好LJ3大陆桥物流联盟
　　根据我国国情和铁路实际情况，在国家《中长期铁路网规划》和《中国铁路“十一五”规划》中，加大了新亚欧大陆桥沿线的铁路建设。拟投资1200亿元修建兰新铁路客运专线，原有的兰新铁路线将改为货运专线，从而提升西北地区铁路综合运输能力，重点用于新疆煤炭等优势资源外运。 LJ3大陆桥物流联盟
　　同时和陇海铁路并行的高速铁路，成为国家中长期铁路网沟通东西的重要高速铁路骨架。进展最快的郑州至西安段（郑西客运专线）全长458公里，设计时速达到350公里，明年可以建成通车。郑州到徐州的高铁全长343公里，计划2009年开工建设的盘子，郑州到徐州最快一个小时到达。而西安到兰州的客运专线建设也被提上日程，设计时速将达到350公里。LJ3大陆桥物流联盟
　　近年来，中国投入巨资完善西北地区铁路网，西北省区因此迎来铁路建设高峰。特别是新疆，在建铁路多达10条，并有多条铁路即将开工。其中中国-吉尔吉斯-乌兹别克国际通道，新建中、吉、乌铁路喀什-吐尔尕特段，起自我国的喀什，经吐尔尕特、吉尔吉斯的贾拉尔阿巴德，终至乌兹别克的安集延，全长501公里。LJ3大陆桥物流联盟
　　目前中国和哈萨克的第二条铁路通道精河 -伊犁-霍尔果斯铁路，由铁道部和新疆维吾尔自治区合作建设，于2004年11月正式开工。该铁路从兰新铁路西段精河站接轨，沿天山北麓西行，跨尼勒克河，穿婆罗克努山，途经尼勒克、伊宁、霍城、清水河等17个车站，最后到达国家一级口岸霍尔果斯与哈萨克铁路接轨。LJ3大陆桥物流联盟
　　精伊霍铁路全线贯通后,将向哈国萨雷奥杰克继续延伸。中哈铁路在霍尔果斯接轨后,中国边境到哈国贸易重镇阿拉木图的运输距离将缩短至300公里,比现有的阿拉山口至阿拉木图铁路短500公里。据哈国交通部官员透露,这条新过境铁路将来极有可能与第三条亚欧大陆桥连通。根据预测,亚欧间将有30%的货物选择新亚欧大陆桥运输。LJ3大陆桥物流联盟
　　据我国铁路经济规划研究院初步预测，随着开通霍尔果斯铁路口岸，2015年可达1000万吨，2020年可达1500万吨。大大缓解阿拉山口口岸的运输紧张局面，新亚欧大陆桥国际通道将更加畅通，陆桥明天将更加美好。 LJ3大陆桥物流联盟

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