海铁联运：现代物流业的宠儿

　　具有快速、安全、运能大、成本低等突出优势的海铁联运，已成为当今国际上多式联运的重要模式之一。随着我国产业结构的调整，大力发展中西部地区，缩小其与沿海城市差距的基本发展战略的实施，中西部内陆巨大的物流市场和沿海港口优势结合，以最佳条件确定“出海口”的要求也越来越迫切。nob大陆桥物流联盟
蓬勃兴起  渐成主角nob大陆桥物流联盟
　　7月14日，4个集装箱搭乘从江西南昌北站发往宁波的10772次直达货车到达宁波港；7月1日，惠州市大亚湾惠州港主港区迎来了建港以来最大的船舶6.5万吨级“联福星”号靠泊，该船运载了4.2万吨的进口印尼的煤炭，将由中铁(惠州)港口站场装卸发货，直接在码头上装上火车运往江西省吉安市；前不久重庆—深圳盐田港海铁联运“五定”班列开通运行，将重庆出海物流时间缩短62小时……nob大陆桥物流联盟
　　自上世纪90年代起，上海、宁波、连云港、青岛、大连、深圳、厦门等沿海港口依托已开通的多条至内陆省份的“五定”班列（定价、定点、定线、定车次和定时)集装箱专线，开展海铁联运业务以来，经过十余年的探索和实践，沿海港口海铁联运发展迅猛，展现出了其独特的优势，集装箱海铁联运的大气候已在沿海港口形成。nob大陆桥物流联盟
　　上海港自1996年首开至南京的“五定”班列以来，经过十几年的发展，目前上海至内陆的海铁联运节点已经有成都、合肥、蚌埠、长沙、西安、郑州、重庆、义乌、南京、温州、宁波、南昌、昆明等。nob大陆桥物流联盟
　　深圳港码头企业通过拓展海铁联运、内陆港等方式，开辟内陆货源，目前，深圳西部港区海铁联运业务已覆盖长沙、醴陵、昆明等地，为内陆地区货主开辟一条快速、经济的出口通道。盐田国际码头也在广州大朗、黄埔、东莞、江西赣州（龙南）等地开设海铁联运业务。nob大陆桥物流联盟
　　青岛港开行了至郑州、西安、成都、太原等地的“五定”班列，从2000年的每周一班，发展到现在的每天1班或每天1.5班。目前，青岛港已开通至郑州、西安、成都、太原等海铁联运“五定”班列线路。nob大陆桥物流联盟
　　厦门港2008年开通了“东北—厦门—赣州”首条内贸集装箱海铁联运通道，经过一年的发展，就成功吸引了一些北方沿海城市的货物经由厦门港中转到江西、闽西，这是去年厦门港海铁联运发展的一大亮点。目前，厦门港海铁联运的范围已经覆盖福建、江西全境，湖南的腹地拓展也打开了新局面，并逐渐向粤东和广阔的中西部地区延伸。nob大陆桥物流联盟
　　在发展扩大内贸海铁联运的同时，沿海各港口还积极开发外贸集装箱过境运输的国际多式联运业务。营口港现已开通经满洲里过境直达欧亚大陆桥的集装箱班列，使来自南方沿海地区的外贸出口货物，通过内贸集装箱航线运输到营口港，报关后，经铁路运到满洲里口岸转关，出口到俄罗斯、波兰等国家。nob大陆桥物流联盟
　　连云港发挥港航、铁路、企业联合优势，共同建设“绿色通道”，实现了集装箱“五定”班列与港口的美西、地中海、东南亚、日本、韩国等集装箱班轮航线的有效衔接，使运抵连云港港口的中西部集装箱货物在很短的时间内通关、进出港，使大陆桥运输和海铁联运得到了很好的结合。nob大陆桥物流联盟
　　降低成本  港铁双赢nob大陆桥物流联盟
　　海铁联运具有运能大、成本低、污染少等突出优势。在等量运输的情况下，铁路、公路、航空的能耗比为1∶9.3∶18.6，铁路的二氧化碳排放量仅为公路运输的一半，是短途航空的1/4。根据专家测算，相比公路运输，只要油价上升到一定价位，铁路运输就具备成本优势。nob大陆桥物流联盟
　　海铁联运打通了内陆到沿海搭船出海的快捷通道，在简化程序、减少运输时间的同时，为进出口企业大大降低运费，节约运输成本超过三成。nob大陆桥物流联盟
　　海铁联运的突出优势已成为一些航运巨头和货主关注的焦点之一，并为他们所接受。从目前从事这一运输形式的公司来看，仅参与上海港海铁联运的就有中远、东方海外、中外运、美国总统、川崎汽船、太平船务、以星轮船、韩进、铁行渣华，以及已经在做但运量并不大的赫伯罗特、高丽、日本邮船等。有些航运巨头不但介入这一领域，并且还争相独立经营。进入本世纪，继中远集团、中外运集团之后，中海集团也在不断延伸其产业链，所提供的服务已从传统的航运主业延伸至物流产业。目前，中海等航运企业实行海铁联运一般是与铁道部下属的企业——中铁集装箱运输有限公司进行协商、合作。nob大陆桥物流联盟
　　海铁联运的开通，大大降低了运输成本，使港口铁路双赢。以盐田港在江西赣州市开设的集装箱海铁联运业务为例，通过海铁联运，企业货运成本降低20%以上。同时，海铁联运可实行异地报关、减少中间环节，在很大程度上节约运输时间，提升企业市场竞争力。因此，相对港口和公路、航空联运，海铁联运具有其他运输方式无可比拟的综合优势。实施海铁联运，可吸引更多货源，既增加铁路吞吐量，又延伸了港口腹地，实现了港铁双赢。nob大陆桥物流联盟
　　自开展海铁联运以来，营口港已形成覆盖东北经济发达区域和内蒙古东部地区的30多条班列铁路线的海铁联运服务网络，其中有5条是直通大企业的循环班列，使营口港的集装箱班列开进了大企业的专用线，为企业降低了大量运输成本。即使是在全球金融危机的影响下，营口港凭借不断完善的港口功能和“店小二”式的服务，海铁联运的箱量不仅没有减少，反而不断增长，连创三项全国纪录，即创全国沿海港口海铁联运内贸集装箱总量、增长速度和占港口集装箱份额三项第一。nob大陆桥物流联盟
　　政策利好  机不可失nob大陆桥物流联盟
　　目前，世界海铁联运发展迅速。在发达国家，海铁联运已成为集装箱运输的一个重要组成部分，以鹿特丹等港口为例，海铁联运集装箱数量的比重达到了20%。但由于多种因素的制约，中国海铁联运集装箱比重不到2%。nob大陆桥物流联盟
　　虽然我国海铁联运近年来取得了较大发展，但与发达国家相比，目前我国的海铁联运发展还相对落后，如运输方式之间缺乏统一的管理，自成体系，封闭发展，缺乏配合与协作，铁路设施设备不足，这些都成为海铁联运发展的瓶颈。nob大陆桥物流联盟
　　发展集装箱海铁联运不仅能够帮助我国构建现代的物流区域网络，提高国际货物的周转能力，还能够促进我国交通运输基础设施的建设，提高集装箱的运输效率。为此国家先后出台了不少政策措施来鼓励集装箱海铁联运网络的铺建。去年国务院出台的物流振兴规划和4万亿投资计划，给海铁联运的发展带来积极的推动力，特别是国家加大对铁路的投入，铁路的集疏运能力紧张的问题将得到很大程度的缓解。铁道部运输局明确表示，将把集装箱多式联运作为重点，在调配、请车等方面给予倾斜，发展以沿海、内河港口为结点的集装箱多式联运网络。nob大陆桥物流联盟
　　种种利好政策，对发展海铁联运带来绝好机遇。目前我国正在经济发达、集装箱集疏运量大的区域经济中心和铁路网重要枢纽，建设若干个大型集装箱中心站，形成运输、仓储、装卸、一关三检、信息服务等功能完善，技术装备先进，管理现代化的全国性铁路集装箱运输中心和物流中心。同时建设48个靠近省会城市、大型港口和主要陆路口岸的集装箱专办站，形成区域性集装箱运输中心，并对现有的办理站进行合理的整合和改造，形成122个集装箱代办站，以此来形成功能强大且相互协调的集装箱运输网络，使我国集装箱办理站顺应世界集装箱运输的发展趋势，向大型化、集中化、规模化、现代化发展。nob大陆桥物流联盟
　　针对我国海铁联运存在的问题，专家建议，在港口通过能力大幅度提升的情况下，应着手解决地方属性对当地铁路运营的制约，关键是争取国家铁道部门在运输计划上给予倾斜与支持，缩小国家铁路与地方铁路之间运价的差距，开通更多的沿海港口集装箱定点班列，最大限度吸引中西部城市集装箱货源。港口与铁路要在运作机制、装卸设备、信息管理等方面搞好对接，提高海铁联运的效率。nob大陆桥物流联盟
　　随着铁路运力、运作机制和设备口径衔接等问题的逐步解决，海铁联运将在中国得到持续迅猛的发展。nob大陆桥物流联盟
海铁联运在中国的机会分析nob大陆桥物流联盟
时间:2009-09-18 13:34来源:现代物流报　 作者:捷运物流信息nob大陆桥物流联盟
萧芷 nob大陆桥物流联盟
    随着物流体系的不断发展进步，具有快速、安全、运能大、成本低等突出优势的海铁联运，已成为当今国际上多式联运的重要模式。发展集装箱海铁联运，既符合国家的产业政策和运输市场的布局，又是转变经济发展方式的重要举措。近年来，海铁联运在中国呈现迅猛发展的态势，展现出了其独特的优势。 nob大陆桥物流联盟
蓬勃发展的海铁联运 nob大陆桥物流联盟
    沿海集装箱港口的海铁联运发展较快，发展情况各有特点。沈阳铁路局为大连、营口、锦州等港口开行直达快运班列，同时各港口积极完善陆路集疏运体系，以推动海铁联运的发展；厦门港承接中海集团的海铁联运业务，主要服务福建和福建周边地区；青岛港转口贸易发展迅速，众多日韩轻工业产品通过青岛港转口到中亚和俄罗斯，带动青岛港海铁联运的发展；山西通过宝特国际物流中心与连云港、青岛、日照、天津等港务局建立战略联合体，实现海铁联运；宁波港与中铁联合国际集装箱有限公司签署协议，共同出资组建合资公司，经营宁波港北仑港区铁路集装箱办理站；深圳盐田港陆续将海铁联运业务由沿海向内陆地区延伸，目前已在广州大朗、江西赣州、湖南醴陵、云南昆明等7个地方开设海铁联运业务。 nob大陆桥物流联盟
海铁联运带来的好处 nob大陆桥物流联盟
    对各类进出口企业来说，海铁联运降低了运输成本，直接提高了企业的竞争力。海铁联运实现的是运输方式的转变，即由公路运输转为铁路运输，节约了运输费用。举例来说，2008年7月，盐田国际集装箱码头在江西省赣州市 (龙南县)开设集装箱海铁联运业务。业务开通后，龙南县及周边地区的外贸商品通过铁路运输代替原来的全程公路，企业货运成本可降低20%以上。同时，海铁联运实行的异地报关、简化手续等服务，在很大程度上节约了运输时间，中铁快运降低了企业成本，提升了企业市场竞争力。 nob大陆桥物流联盟
    对港口而言，海铁联运增加了港口的货源和吞吐量，间接提升了自身的服务水平。集装箱运输将是未来运输方式的主流。巩固和发展海铁联运，从陆地、沿海、海上三方面拓展覆盖面更大、辐射更远的经济腹地，为内地省份提供高效率、低成本的物流通道，可以吸引到更多货源，增加港口吞吐量。海铁联运要求船公司、港口和铁路运输企业高效配合，协调三方关系，就要求港口提高自身工作效率和服务水平。 nob大陆桥物流联盟
    对于国家产业布局来讲，海铁联运有利于产业升级和转移。随着沿海经济的迅速发展，这一地区的生产资料和劳动力、土地价格不断上涨，而内陆地区的成本优势变得异常突出。因此，沿海经济升级换代，制造业向内陆延伸是中国经济发展的必然趋势。集装箱多式联运，尤其是中铁快运，将推进这种产业转移。这对于优化资源配置，拉动地区经济增长意义重大。 nob大陆桥物流联盟
存在的不足 nob大陆桥物流联盟
    目前，世界海铁联运发展迅速，以鹿特丹等港口为例，海铁联运集装箱数量的比重达到了20%。但是，由于多种原因制约，中国海铁联运集装箱比重不到2%。 nob大陆桥物流联盟
    中国铁路运输能力紧张，港口及港口周边地区铁路运力紧张尤为突出。中国集装箱进出口主要集中在大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门和深圳等主要沿海港口，但是这些港口的铁路集疏运能力已经饱和，难以增加额外运力。运力紧张的状况在假日运输和春节运输时体现得尤为明显，很多货运专列被迫停运以支持客运。此外，中国的铁路线主要集中在东部地区和中部有限的地区，而且覆盖密度较小，严重制约着海铁联运在更大范围展开。 nob大陆桥物流联盟
    海铁联运缺乏大型企业集团的整合领导。海铁联运涉及的各方较多，船公司、码头公司和铁路企业都是参与海铁联运的重要力量，但是在实际运作中难以有效整合。这主要是因为不同企业有着不同的企业文化、制度体系、信息网络体系和操作流程。目前整合得比较好的只有铁路部门和港口方，如沈阳铁路局发起成立大连沈铁港口物流有限公司；或者是港口方和船方，如盐田港正式与中外运签署战略合作框架协议。至于三者的整合，现在还没有出现，估计还有很长的路要走。尤其在当前，铁道部与交通运输部还相互独立，所辖部门和集团公司要想整合业务还面临着深层次上的障碍。技术装备的落后也是影响海铁联运的重要因素。航运企业技术设备更新改造的速度要快于我国铁路的更新速度，在航运企业开始使用更先进的集装箱和信息系统时，铁路部门并没有及时跟上，这就导致了协作的不协调。举例来说，中国铁路集装箱箱型偏小，中铁快运很难适应最新的船用集装箱。型号的不匹配影响了海铁联运的操作。集装箱运输管理系统和电子信息交换系统的标准统一问题也迟迟得不到解决，集装箱交接时信息无法顺利交流。 nob大陆桥物流联盟
政策下的机会 nob大陆桥物流联盟
    物流业调整和振兴规划的出台及4万亿元振兴发展资金的投入，会给海铁联运的发展带来很大的推动力量。 nob大陆桥物流联盟
    首先，中国主要集装箱进出口港的铁路集疏运能力可以得到缓解。从现在的政策走向来看，东部省区的铁路建设将会首先得到加强，例如胶济铁路提前实现了客货分运，大大提高了青岛港的集装箱铁路运输能力。上海芦潮港正在建设铁路集装箱中心站，提高了洋山港及周边港口的集装箱通过能力。此外，随着中西部省区铁路布局的展开，铁路覆盖面会大大提高，这样港口就可以通过铁路联系这些省区，港口的辐射能力会借此进一步加强。通过电气化改造和客货分离，铁路的单位小时通过能力会有很大提高，整体运力也会有质的飞跃。铁路集疏运条件的改善，将有利于更好地展开海铁联运。 nob大陆桥物流联盟
    海铁联运的开展更需要一个中心企业来领导。国家明确鼓励大型综合物流企业集团成为海铁联运的核心力量。作为一种综合物流体系，也必须要有一家具有强大实力的企业来整合完成航运企业、港口企业和铁路运输企业。虽然现在交通运输部和铁道部相互独立，所辖的铁路运输企业和港口企业、航运企业整合难度很大，但是随着国家出台相关的政策，相信决策层会采取措施鼓励相关部门整合资源，成立一家或者几家大型公司进行海铁联运的运作。股份制应该能成为一种理想的模式选择。未来的海铁联运在同一家公司内部操作，就能很好地解决文化差异、中铁快运制度体系、信息网络和操作流程问题，促使海铁联运真正实现。 nob大陆桥物流联盟
    铁路部门获得的2万亿元投资，除了布局相应的铁路干线之外，还会启动现有设施的更新改造工作，例如采用和船用集装箱同等类型的设备，毕竟铁路设施设备的不足已经明显地阻碍了海铁联运协作体系中的有效衔接。如果改造成功，铁路部门会有更多的进出口货源。随着铁路运力、运作机制和设备口径衔接等问题的逐步解决，海铁联运将在中国得到持续迅猛的发展。nob大陆桥物流联盟
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