铁路集装箱的竞争优势正逐步显现

　　在我国，货主不选择铁路的方式运输集装箱的原因有很多；例如无法预测运输时间、运输时间过长、定箱难和无法知道箱子在途中的具体位置等等。然而，根据权威机构对中、美两国货主的调查结果表明，集装箱货主选择运输方式的决定因素中，最重要的就是时间可靠性，即准点到达的保证性。 VoC大陆桥物流联盟
　　从目前国内集装箱运输采取铁路和公路两种方式对比来看，铁路虽然具备低成本优势，但是其效率低下、时间可靠性差是致使客户大量流失的根本原因。 VoC大陆桥物流联盟
　　为了使铁路集装箱运输能够从其他运输模式赢得市场份额，提供高质量的班列服务是唯一的正确选择。可从无法预知运输时间转变为根据定点定时来预测货物运输时间；可缩短运输时间，通过班列提高列车运行的效率；可根据运量设计的定点班列使得定箱难、定箱等待时间长的问题得到改善。班列日运行速度双线在800公里以上、单线在500公里以上，具有安全、迅速、经济、便利的优势，时效性较强，甚至会超过公路运输。 VoC大陆桥物流联盟
　　而无法预知运输时间的主要原因就在于干线超负荷运输、无法安排更多的“五定”集装箱班列，而客货混跑又使得货车永远要让客车优先，从而难以保证运行时间。这一切都可以通过路网建设、客货分离和建设集装箱中心站、扩大班列对开数量的途径来解决。 VoC大陆桥物流联盟
　　BNSF也在通过路网建设、改造等方式来提升运营效率，集装箱的周转时间从2006年的5天左右下降到了2009年的4天左右。从这里也可以看到，国内目前铁路集装箱超过15天的周转效率还有相当大的提升空间，从而有望进一步提高集装箱资产的单箱收入和盈利能力。 VoC大陆桥物流联盟
　　低碳经济强化传统竞争力 VoC大陆桥物流联盟
　　2009年底召开的哥本哈根气候大会吸引了全世界的目光。虽然会上未达成任何实质性成果；但是中国作为一个负责任的大国，已经先于大会结束之前宣布了我国的碳排放目标：到2020年，我国的单位国内生产总值二氧化碳碳排放将比2005年下降40-45%。 VoC大陆桥物流联盟
　　在交通运输领域，铁路作为一种集约化的运输方式，一直保持着单位能耗和碳排放远远低于公路、航空等其他运输方式的优势。在目前越来越重视环保、节约的低碳经济发展思路下，铁路运输必定会成为政府大力推广和政策倾斜的运输方式；铁路运输市场份额的提升也将对我国实现减排目标起到极大的作用。 VoC大陆桥物流联盟
　　铁路运输的另一项传统优势就是在中长距离上的低成本优势。在300-500公里以上的运距里，铁路相对公路货运来说运费是十分低廉的，而且运距越长单位费率越低，十分适合长运距、大运量的货源。在解决时间可靠性的问题后，低成本将成为铁路运输争取市场份额的主要竞争力。 VoC大陆桥物流联盟
　　展望铁路集装箱广阔空间 VoC大陆桥物流联盟
　　从以上分析来看，铁路集装箱未来存在着充足的潜在货源和市场空间，包括目前10%的铁路适箱货物、长期被公路抢占的中长距离适箱货物、适合海铁联运的港口集疏运货物和水路上的时效性货物。 VoC大陆桥物流联盟
　　我们预计到2012和2020年，铁路货运量分别达到35和60亿吨、铁路集装箱运量分别达到750万TEU和3000TEU、集装箱化率分别达到4.3%和9.7%。据此计算，从现在起到2020年间，仅铁路集装箱行业业务量的复合增速就将接近30%。 VoC大陆桥物流联盟
　　值得一提的是，我们预测的2012年750万TEU是低于铁道部自己预测的1000万TEU的目标，而2020年的10%集装箱化率也只是在区域间产业结构不发生大的变化的前提下，基本满足所有适箱货物的运输需求，距离发达国家的集装箱化水平还远远不够。VoC大陆桥物流联盟

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