青岛港：欧亚大陆桥桥头堡

　　新亚欧大陆桥是指东部以中国连云港、青岛港等港口为开端，经中国境内的陇海、兰新线过阿拉山口、至西伯利亚大铁路、波兰华沙、德国柏林，最终到达荷兰鹿特丹港、安特卫普等港口大陆桥。T7r大陆桥物流联盟
　　在整个新亚欧大陆桥未来发展进程中，青岛港作为新亚欧大陆桥在东北亚的出海口，具备亚欧大陆桥桥头堡的各种条件。T7r大陆桥物流联盟
　　青岛港志在必得：打造欧亚大陆桥桥头堡T7r大陆桥物流联盟

　　大陆桥事业发展需要青岛港成为大陆桥桥头堡T7r大陆桥物流联盟

　　国际运输发展，需要青岛港成为桥头堡T7r大陆桥物流联盟
　　大陆桥运输为促成国际间贸易往来，为国家、地区间物流运输提供了优质、便捷的通道，做出了巨大贡献。每年各国家地区间大量的散货、集装箱通过陆桥运输运往世界各地，为地区经济的增长、基础设施的建设等项目提供了运输保障，促进了各国家、地区的贸易往来，促进了货物集装箱标准化运输。大陆桥运输在物流运输中的地位越来越重要，越来越成为欧美、日韩、亚洲等国家向俄罗斯、中亚国家等地区贸易运输方式的首选。T7r大陆桥物流联盟
　　青岛港早在90年代初开始发展大陆桥运输，积累了丰富的陆桥运输的经验与资源，凭借港口航线多、密度大的优势，优质的服务、装卸效率、低成本，已赢得海外市场，尤其是日韩、欧美陆桥物流运输界的赞誉、认可与高度评价，为我国的陆桥运输在国际上树立了泱泱大港的光辉形象，青岛港理应肩负起历史赋予我们的使命，为中国大陆桥运输的发展做出更大的贡献。T7r大陆桥物流联盟
　　二十几年来，青岛港集团打破传统港口经济腹地观念的束缚，树立“青岛港是青岛市、山东省的港口，也是全中国、全世界的港口，青岛港要为全国、全世界服务”的大市场观念，变“坐商”为“行商”，“诚纳四海”，超值服务，创新市场。在全国沿海港口率先打破“港老大”的观念，变等货上门为上门揽货，北上南下、国内国外召开货主用户座谈会、港口推介会，加强与货主的联系沟通，广揽货源。被世界级船公司的老总称为“跑市场的冠军”。顾客与市场管理战略的实施，使青岛港发展如同长了翅膀，一飞冲天，吞吐量连续跨越了3个亿吨，步入了世界大港的行列，为货主提供了超值服务，为过境大列带来了充足的货源。提升中国陆桥运输在全球物流运输中的地位与水平，所以，选择青岛港作为我国大陆桥运输的桥头堡是青岛港发展的需要，也是大陆桥国际运输发展的迫切需要。T7r大陆桥物流联盟

　　实现大跨越发展，需要青岛港成为桥头堡 T7r大陆桥物流联盟
　　青岛港作为国际综合大港，港口功能日趋完善，在国家经济发展中、全球物流运输中体现的作用日益重要，国家领导人将港口比作国民经济的“晴雨表”，将青岛港定为山东经济发展的“龙头”。青岛港近年来实现了跨越式大发展，港口吞吐量、集装箱运量发展一年一个新台阶，保持了快速、合理的增长势头，尤其在2009年经济危机中成为了全国沿海港口唯一一个保持各项指标增长的企业，特别在2009年青岛港陆桥联运发运量在全国沿海港口独占鳌头，默默的为大陆桥运输提供了有力的支持，同时大陆桥运输为港口的发展提供了强有力的箱量、吞吐量。T7r大陆桥物流联盟
　　但作为我国北方第一大外贸港口、集装箱干线港、沿黄流域九省一市的出海口，青岛港的海铁联运吞吐量还有极大的发展空间。目前韩国92%的货物、日本70%的货物仍然选择从俄罗斯东方港上岸，经过西伯利亚大陆桥运输。中国沿海地区的广东、浙江、上海、山东等省市也有50%以上到俄罗斯、北欧等国的货物选择西伯利亚大陆桥。因此，青岛港在大陆桥运输方面发展的空间很大。所以说发展大陆桥运输是提升青岛港综合实力的需要，是青岛港吞吐量、箱量的需要，是青岛港海铁联运大发展的需要，一言以蔽之，是青岛港实现大跨越发展的需要。T7r大陆桥物流联盟

　作为陆桥运输的发展离不开码头、铁路的支撑，两者发展息息相关。青岛港作为排名世界第七位的国际级码头，2009年吞吐量达到3亿吨，集装箱运量达到1030万标准箱，与世界160个国家、450个地区、港口有航线往来。特别是青岛港在地理位置上与日韩比邻，海上运距短，航线丰富，班期密度大。港口铁路运输发达，港内拥有33条铁路专用线，与阿拉山口、二连浩特、满洲里等诸多口岸铁路运输方便快捷，为发运人提供“一站式”服务，青岛港成为大陆桥运输的桥头堡将为中国陆桥运输增添新势力，开辟新天地。以国际综合大港的能力与实力促进大陆桥运输的健康、稳定的发展。T7r大陆桥物流联盟
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　　密集的航班航线——青岛港成为大陆桥桥头堡的基础优势T7r大陆桥物流联盟
　　青岛港的航班密度和航线覆盖面在东北亚首屈一指。作为东北亚地区航线密度最大、操作最繁忙的港口。青岛港外贸航线130余条，每月航班数600余班。其中，远洋航线58条，近洋航线44条，内支线22条。T7r大陆桥物流联盟
　　优越的自然条件——青岛港成为大陆桥桥头堡的自然优势T7r大陆桥物流联盟

　　青岛港地处黄海，远离渤海湾，相比天津和大连，更靠近国际主航线。地理区位上的优势，使得青岛港在吸引船公司和航线方面比天津和大连更有优势。另外，作为东北亚地区为数不多的不冻不淤的天然良港，全年可以通航靠泊，自然条件非常优越。T7r大陆桥物流联盟

　　链接一些专家论说青岛港T7r大陆桥物流联盟

　　高效的港口管理——青岛港成为大陆桥桥头堡的管理优势T7r大陆桥物流联盟

　　青岛港的港口发展贯穿了“大联盟大合作”的战略，使得青岛港具备了国际化大港口的高效管理。从2000年开始，青岛港就加快了集装箱合资合作步伐:从“三国四方”QQCT，到 “三国五方”的QQCTN，再到 “三国六方”QQCTU，每一步的发展体现了国际化大港口的风范和管理水平，“诚纳四海、振超效率”响彻全球，为港口的高效管理、优质服务搭建了永久的平台。T7r大陆桥物流联盟
　　便捷的口岸通关服务——青岛港成为大陆桥桥头堡的环境优势T7r大陆桥物流联盟

　　从上世纪九十年代以来，青岛港协同青岛海关，联合内陆多处海关，共同简化通关手续，实行“全程一口价”和“区域大通关”政策。迄今为止，在青岛港集团的积极推动和协调下，青岛口岸与成都、兰州、郑州、西安、乌鲁木齐等多处内陆海关具备区域通关的条件，大大缩短了货物通关时间，通过提供便捷和优质服务，为广大客户打造了良好的口岸环境。T7r大陆桥物流联盟
链接一些专家论说青岛港T7r大陆桥物流联盟

　　大陆桥海铁联运主要港口——青岛港T7r大陆桥物流联盟
　　从上世纪90年代开始，青岛港在全国沿海港口中就率先提出 “主战场在港外”、“960万平方公里都是我们的经济腹地”，率先走出港口、走出山东，沿着铁路线、沿着沿黄流域，向广大中西部要市场、要货源。经过多年努力，目前已经在全国开通了港口直达内陆多个城市的集装箱“五定”班列。其中，“郑州双层大列”也发展成为铁道部和中铁中心的“精品大列”。2008年到站卸车65658TEU，发运装车96538TEU,2009年到站卸车111148TEU，发运装车69136TEU,周转量180284TEU。国际过境方面，在同行业普遍下降的形势下，青岛港过境大列逆势上扬。T7r大陆桥物流联盟

　　前景无限：作为大陆桥桥头堡的青岛港未来与发展T7r大陆桥物流联盟

青岛港的海铁联运远景规划（现有港区照片、规划图等）T7r大陆桥物流联盟
　　新亚欧大陆桥东面辐射我国东南沿海和日本、韩国等发达国家和地区，西接中亚地区及欧盟国家经济圈，构成亚欧两大洲重要国际商贸大通道，陆桥沿线各国关系的不断改善和联运系统的形成，沿途服务质量和运输效率的不断提高，陆桥运输的优势将充分发挥出来，将吸引亚欧各国更多的货源，对促进国际经济贸易和我国西部大开发都起到积极的作用。T7r大陆桥物流联盟
　　青岛港目标：东北亚国际航运中心T7r大陆桥物流联盟

　　目前，国务院出台《建设蓝色经济区规划》，山东省正在制定省内港口资源整合计划，山东省政府将以青岛港为龙头、日照港和烟台港为两翼，整合省内其他港口企业。T7r大陆桥物流联盟
　　2009年以来，虽然遭遇金融危机影响，青岛港加快建设的步伐从未放慢。前湾四期工程顺利通过国家验收，正式交付使用。小港池流程化技术改造二期工程与前港装车线技术改造工程竣工投产，一年可减少矿石搬倒1500万吨，提升装车能力40％，不仅节省人力物力财力，而且节能减排。液化码头后方罐区五期工程4个5万立方米大油罐、液化续建三期工程LPG大码头拔地而起。T7r大陆桥物流联盟
　　2009年下半年到2010年上半年，青岛港主席、总裁常德传先后走访考察威海港、烟台港、龙口港、日照港、连云港港，与80多家包括世界500强企业在内的国内外优秀供货商举行战略合作年会，开拓更为广阔的供需合作前景，打造更多合作机遇，实现了港企联盟、合作发展。T7r大陆桥物流联盟
　　2009年，青岛港和日照港、烟台港进行了战略联盟合作，“抱团取暖” 应对金融危机，3个港口的总吞吐量达到了6亿多吨。青岛港集团在这场危机中彰显了大企业风范。T7r大陆桥物流联盟
随着上海国际航运中心的建立，青岛港在全国港口中的竞争压力陡然增大。青岛港“建设成为东北亚国际航运中心”这一目标面对的是上海国际航运中心的竞争，常德传毫不讳言来自　　上海的压力，所以常德传认定了一个方向，“青岛港将和天津、大连以及环渤海湾的众多港口合作。”T7r大陆桥物流联盟
　　与此同步的是，青岛港与烟台港、日照港、连云港已经结成了战略联盟，共同推进一个新的东北亚国际港运中心初现端倪。T7r大陆桥物流联盟
　　常德传在对青岛港发展目标进行阐述时说：“我的目标就是将建设成为东北亚国际航运中心”。T7r大陆桥物流联盟

　　陆桥运输  质量先行T7r大陆桥物流联盟
——青岛港着力提高陆桥运输运行质量T7r大陆桥物流联盟

　　青岛港作为重要的海铁联运节点，依托港口硬件设施和服务优势，抓好海铁联运衔接，减少中间环节，提高运行速度，节省运输时间，降低运输成本，对推进陆桥运输将起到积极作用。T7r大陆桥物流联盟
　　陆桥运输  双向通道   T7r大陆桥物流联盟
——青岛港着力发展亚欧大陆桥双向运输T7r大陆桥物流联盟

　　青岛港作为东北亚地区重要的枢纽港口，陆桥运输与海运紧密衔接，便捷的货物运输和经济贸易条件，使得韩国、日本、美国和欧洲、中亚等十几个国家和地区双向运输发展空间非常大。T7r大陆桥物流联盟
　　陆桥事业  信息优先   T7r大陆桥物流联盟
——青岛港着力构建港口的大陆桥国际信息网T7r大陆桥物流联盟
　　 发挥青岛港信息网络优势，加大对陆桥业务辐射地区的业务推介，逐步确立大陆桥东北亚出入海口的重要地位。 T7r大陆桥物流联盟
　　陆桥发展  多元体系   T7r大陆桥物流联盟
——青岛港形成多元化的陆桥运输体系 T7r大陆桥物流联盟
　　 以青岛港为起点，逐步建立通向阿拉山口、二连浩特、满州里等边境口岸的过境运输。T7r大陆桥物流联盟
　　物流运输——大陆桥发展之根本T7r大陆桥物流联盟
　　青岛港发展大陆桥物流七大举措T7r大陆桥物流联盟

　　青岛港从硬件建设上将继续加大码头、铁路的基础建设，在四期码头建设的同时，将新建多条集装箱到发专用线，改造前湾车场，提高站场作业效率，全部实现电气化铁路运作。港口建设项目将与胶州中心站接轨，未来将进一步发挥出青岛港海铁联运的硬件优势，将港口的装卸效率、“一站式”服务同铁路的快运直达联系起来，提升海铁联运的运输水平。T7r大陆桥物流联盟
　　举措之二：重进重出，增加班列开行对数T7r大陆桥物流联盟
　　青岛港将继续发挥纽带作用，组织船公司、代理开发新货源，协调海关、商检、铁路等部门开行其他线路的五定班列、快运直达班列，利用胶济铁路运能的扩充，培育内/外贸运输市场，加大重去重回班列开行力度。T7r大陆桥物流联盟

　　举措之三：加强海铁联运物流信息平台建设T7r大陆桥物流联盟
青岛港将进一步发挥海铁联运信息平台在铁海联运运输中的作用，打造集联运物流信息交互、业务操作、窗口查询等于一体的高端铁联运信息平台。建立起以港口为中心，海关、商检、铁路、发运人共同参与的联动机制，为发运人提供优质服务，为海铁联运运输创造好的环境。T7r大陆桥物流联盟
　　举措之五：继续提供低成本、高效率、多航线联运运输服务T7r大陆桥物流联盟
青岛港将整合海铁联运综合物流链成本，不仅仅局限于港口物流成本的降低，而将联运从起运港到目的地的所有成本考虑在内，整合海运、铁路、港口、物流商等综合物流链费用，增强市场竞争力。同时发挥港口航线多、密度大、装卸效率快、铁路运输发达等综合优势，继续保持为发运人提供高质量优质服务。T7r大陆桥物流联盟
　　举措之六：建立国家海铁联运研究中心T7r大陆桥物流联盟
与境内/外大物流商、发货人签订长期运输合作协议，利用青岛高校优势，建立起国家海铁联运研究中心，建成“产、学、研”的物流基地。形成港口主导的运输市场，建立青岛港“基础忠诚客户”，改善目前代理主导境外货源的海铁运输市场，建立港口、代理、船公司整体利益的海外销售网络，三家可共同参与境外市场揽货竞争，合作共赢。T7r大陆桥物流联盟
　　举措之四：加强与铁道部的沟通与对话T7r大陆桥物流联盟
铁道部作为联运物流运输中最高政策制定者、决策者，掌握着海铁联运的发展方向、政策走向，协调与联运国家运输机制。所以，建立与铁道部的沟通渠道，及时了解政策信息，反馈建议问题，谋求铁道部的指导与支持对今后港口运输事业的发展至关重要。T7r大陆桥物流联盟
　　举措之七：牵手高端媒体，召开港口推介会T7r大陆桥物流联盟
由政府搭台，企业唱戏，牵手高端媒体，在日/韩、中亚等国家召开港口推介会，建议行业（与境外物流协会）建立互访机制，让境外发运人了解我们、信任我们，与我们加强合作。媒体平台的打造尤为重要，港口要让世界了解我们，我们更要了解世界的最新物流信息，这一切都需要高端媒体平台，长期以来，我们致力于此项工作的展开，需要在此方面更上“一层楼”。T7r大陆桥物流联盟
　　腹地支撑——青岛港T7r大陆桥物流联盟

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