国际铁路货物运输
2013-04-24 14:44:09
大陆桥物流联盟公共信息平台
1.铁路货物运输概况
1.1 世界铁路概况及铁路技术发展趋势
□ 世界第一铁路是1825年由英国正式运营的,从斯托克顿到达林顿,全长43.5公里距今有170年；
□ 截止到19世纪末,全世界铁路总长度达65万公里；
□ 至第一次世界大战前夕迅速增加到110万公里；
□ 20世纪20年代末增加到127万公里；
□ 第二次世界大战以后，由于世界航空运输和高速公路的迅速发展，铁路运输发展开始减缓,基本处于相对稳定的状态；
□ 目前,世界铁路运输总长度约130万公里；
□ 从地理上分布可上看,美洲铁路约占世界铁路总长度的1/3；欧洲约占1/3；而非洲、澳洲和亚洲的总长度加起来仅约占1/3。
1.2我国铁路发展概况
在清朝，帝国主义列强热衷于在我国修建铁路，其目的在于获得巨大利润,控制交通大权，把中国变为原料来源地和产品销售市场。
○19世纪50年代年,由美国人采取欺骗当时上海地方政府的手段，修筑了第一条铁路，全厂16公里，称为吴凇铁路(上海----吴凇)，后来美国人转让给英商，1876年通车营业。后由于发生火车轧死人事件，激起沿线人民对“洋人”的愤怒,终于迫使英国侵略者同意，由清政府用28.5万两白银收回主权。由于清政府昏庸无知，竟把收回的吴淞铁路拆毁。
在旧中国铁路发展的70年中，中国铁路的发展大体上经历了以下几个阶段:
◯在清政府统治时期，各帝国主义国家竞相争取在我国修筑铁路的权益。其中直接投资的有: 沙俄修筑的东清铁路；
德国修筑的胶济铁路； 法国修筑的滇越铁路； 英国以贷款方式修筑并并铁路拥有控制权的京奉、沪宁、沪杭甬、津浦和广九铁路。
◯辛亥革命后，军阀混战，铁路修筑一度停止，袁世凯窃取政权后，卖身帝国主义，1912-1916年四年间出卖了12条铁路主权。
◯“九一八”事变后，日本为了掠夺中国资源，在东北、华北修建了1000多公里的铁路，如石德铁路、通古铁路
◯抗战胜利后，国民党向美英法等国出卖修筑铁路的主权。修建了粤汉、浙赣、淮南、湘桂和黔桂等铁路。
◯解放以前，中国自行修建的铁路有： 1881年，唐胥（唐山-胥各庄）10公里； 1891年和1893年先后在台湾的基隆-台北、台北-新竹两段共长100公里。
◯解放以后，以北京为中心的全国铁路网已达65969.5公里，居亚洲第一位、世界第四位。与此同时，还对原有铁路进行大规模的技术改造，如修建复线19522多公里，电气化铁路达1.4万多公里。
1.3铁路运输的特点及其在我国对外贸易中的作用
铁路是现代化的主要工具，与其他运输工具相比，铁路运输的特点是运输速度快、运载量大、安全可靠、运输成本低、运输的准确性和连续性强并且受气候影响较小。在我国对外贸易中的具体作用表现：
（1）通过铁路把欧、亚大陆联成一片：根据1950年-1960年期间的统计，铁路运输一直占我国进出口货运总量的50%左右。我国与朝鲜、蒙古、前苏联、越南等国的进出口货物，绝大部分是通过铁路来运输的。
（2）铁路是我国大陆与港、澳地区进行贸易的重要运输方式：随着双方贸易的不断扩大，经由铁路运输的货物，其运输量正在逐年增加。
（3）我国进口货物向内地疏运主要是由铁路承担的。内地之间的外贸物质调运也是靠铁路。所以，铁路在进出口货物的集散和省与省之间外贸物资的调拨方面起者重要的作用。
1.4我国通往邻国的铁路干线及国境车站
我国与邻国 我国干线 我国国境站 邻国国境站 我国轨距（毫米） 邻国轨距（毫米）
中俄间 滨洲线 满洲里 后贝加尔 1435 1520
滨绥线 绥汾河 格罗迭科沃 1435 1520
中哈间 北疆铁路 阿拉山口 德鲁日巴 1435 1520
中蒙间 集二线 二连 扎门乌德 1435 1520
中朝间 沈丹线 丹东 新义洲 1435 1435
长图线 图门 南阳 1435 1435
梅集线 集安 满浦 1435 1435
中越间 湘桂线 凭祥 同登 1435 1435/1000
昆河线 山腰 老街 1000 1000
2.国际铁路货物联运
2.1国际铁路货物联运的定义及连带责任
(1)国际铁路货物联运的概念
概念：两个或两个以上国家铁路运送中，使用一份运送票据，并以连带责任办理货物的全程运送并且在由一国铁路向另一国铁路移交货物时无需发货人、收货人参加，这种运输方式称为国际铁路货物联运。
（2）特点
涉及面广
运输条件高
办理手续复杂
使用一份铁路联运票据
运输责任方面采用统一责任制
仅使用铁路一种运输方式
2.2国际铁路货物联运有关规章和文件
▼《国际铁路货物联运协定》,简称《国际货协》。对协定国运输合同的缔结，运输合同的履行和变更，铁路的责任，发货人、收货人的权利与义务等事项做了规定；
▼《统一过境运价规程》即《 统一货价》。规定了办理货物运送的手续、过境运送费用的计算等，对铁路和发货人与收货人都适用。
▼《国境铁路协定》和《国境铁路会议议定书》，是由相邻国家签订的，它规定了办理联运货物交接的国境站、车站及货物交接条件和方法，交接列车和机车运行办法及服务方法等。
▼《铁路货物运价规则》，简称国内运价规则。它规定办理国际铁路货物联运时国内段货物运送费用计算和核收依据。
2.3国际铁路货物联运的范围
（1）同参加国际货协和未参加国际货协但采用国际规定的铁路间的货物运送，铁路从发站以一份运送票据负责运送至最终到站交付给收货人。
（2）同未参加国际货协铁路间的货物运送，发货人在发送路用国际货协运送票据办理至参加国际货协的最后一个过境的出口国境站，由该站站长或收货人、发货人委托的收转人转至最终到站。
（3）通过过境铁路港口站的货物运送，发货站和港口间用国际货协票据办理，由发货人或发货人委托在港口站的收转人办理转发送。
2.4国际铁路货物联运办理的种别
（1）整车：是按一份运单托运的按其体积或种类需要单独车辆运送的货物。
（2）零担：是按一份运单托运的一批货物，重量不超过5000公斤,其体积或种类不需要单独车辆运送的货物。
（3）大吨位集装箱：是指按一份运单托运的，用大吨位集装箱运送的货物或空的大吨位集装箱。
2.5国际铁路货物联运的运输限制
■下列货物不准运送:
(1)应当参加运送的铁路的任何一国禁止运送的物品；
(2)属于应当参加运送的铁路的任一国家邮政专运物品；
(3)炸弹、弹药和军火；
(4)爆炸品、压缩气体、液化气体或在压力下溶解的气体、自然品和放射性物质；
(5)一件重量不足10公斤,体积不超过0.1立方米的零担货物；
(6)在换装联运中使用不能揭盖的棚车运送一件重量超过1.5吨的货物；
(7)在换装联运中使用敞车类货车运送一件不足100公斤的零担货物；
■只有在参加运送的各铁路间预先商定后才准运送:
(1)一件重量超过60吨的；而在换装运送中，对越南重量超过20吨的；
(2)长度超过18米，而运往越南长度超过12米的；
(3)超限的；
(4)在换装运送中用特种平车装运的；
(5)在换装运送中用专用罐车装运的化学物质；
(6)用罐车运往越南的一切罐车货物。
■下列物质的运送必须按特殊规定办理：
(1)危险货物；
(2)押运人押运的货物；
(3)易腐货物；
(4)集装箱货物；
(5)托盘货物；
(6)不属于铁路或铁路出租的空、重车；
(7)货捆货物。
2.5 国际铁路货物联运运单
（1）运单的作用 是参加国际铁路货物联运的铁路与发货人、收货人之间缔结的运输合同。它体现了参加联运的各国铁路和收货人、发货人之间在货物运送上的权利、义务、责任和豁免，对铁路和发货人、收货人都具有法律效力。
（2）联运运单的组成
运单正本；
运行报单；
运单副本；
货物交付单；
货物到达通知单
（3）联运铁路对运送货物的责任
铁路对运送货物的责任是从开始承运货物时起，直到在到站交付货物给收货人为止。
2.6国际铁路货物联运运送费用的计算、核收规定
●联运货物运送费用包括货物运费、押运人乘车费、杂费和其他费用。
●运送费用核收的规定
（1）参加国际货协各铁路间运送费用核收的原则
发送路（出口国路段）的运送费用——在发站向发货人或根据发送路国内规定核收；
到达路（进口国路段）的运送费用—— 在到站向收货人或根据到达路国内先行规定核收；
过境路（经过第三国路段）的运送费用——按《统一货价》在发站向发货人或在到站向收货人核收；
（2）国际货协参加路与非国际货协铁路间运送费用核收的规定
发送路和到达路的运送费用与（1）①、②项相同。
过境路的运送费用，则按下列规定计收：参加国际货协并实行《统一货价》各过境路的运送费用，在发站向发货人（相反方向运送则在到站向收货人）核收；但办理转发送国家铁路的运送费用，可以在发站向发货人或在到站向收货人核收。
（3）通过过境铁路港口站货物运送费用核收的规定
在港口站所发生的杂费和其他费用，在任何情况下，都在这些港口车站向发货人或收货人的代理人核收。
●国际铁路货物联运国内段运送费用的计算
(1)根据货物运价里程表确定从发站至到站的运价里程；
(2)根据运单上填写的货物品名查找货物品名检查表,确定适用的运价号；
(3)根据运价里程和运价号在货物运价率表中查出相应的运价率；
(4)按《铁路货物运价规则》确定的计算重量与该批货物适用的运价率相乘，算出该批货物的运费。
●国际铁路货物联运过境运费的计算
（1）根据运单记载的应通过的国境站，在《统一货价》过境里程表中分别找出货物所通过的各个国家的过境里程；
（2）根据货物品名，查阅《统一货价》中的通用货物品名表，确定所运货物应适用的运价等级；
（3）根据货物运价等级和各过境的运送里程，在《统一货价》中找出符合该批货物的运价率；
（4）《统一货价》对过境货物运费的计算是以慢运整车货物的运费额为基础的(即基本运费额)，其他种别的货物运费，则在基本运费额的基础上分别乘以不同的加成率。
3.对港澳地区的铁路货物运输
3.1对港澳地区铁路货物运输方式
（1）对香港出口货物的运输方式
海运
铁路过轨运输
铁路——公路运输
公路运输
（2）澳门出口货物的运输方式
公路－水运
铁路－水运
3.2对港澳地区铁路货物运输的特点
（1）商品结构的特殊性：以鲜活冷冻商品为主
（2）贸易方式的特殊性
（3）运输方式的特殊性
3.3对香港地区铁路货物运输的程序
(1)发货地的外运分公司或外贸公司向当地铁路局办理从发货地至深圳北站的国内铁路运输的托运手续，填写国内铁路运单
(2)发货地的外运分公司或外贸公司委托深圳外运分公司办理接货、报关、查验、过轨等中转运输手续
(3)深圳外运分公司接到铁路的到车预告后，抽出事先已分类编制的有关单证加以核对，并抄送香港中旅社以备接车
(4) 货车到达深圳北站后，深圳外运分公司与铁路进行票据交接，如单证齐全无误,则向铁路编制过轨计划, 并向海关报关，准备过轨的列车,联检通过后，海关放行
(5)香港中旅社向港段铁路海关报关，并在罗湖车站向九广铁路公司办理起票手续，港段铁路将过轨货车运到九龙车站交中旅社卸货
3.4对香港地区铁路货物运输的主要单证
（1）供港货物委托书
（2）出口货物报关单
（3）起运电报
（4）承运货物收据
（5）国内铁路运单
3.5 对香港地区铁路货物运输的快运货物列车 供港运输具有鲜活商品多、按配额发送、两票运输等特点，因此快运列车就是以外贸供货物资为基本车组，沿途不解体，根据鲜活商品的需要进行各项定型作业，直达深圳的货物列车。
3.6对香港地区铁路货物运输费用的计算
对香港地区铁路运输分两段运输完成,因此，运费是按内地和香港分别计算.
(1)内地段铁路运费的计算
内地铁路运送费用包括:铁路运费 、深圳国轨租车费、货物装卸费、货运代理劳务费等。以上按人民币计算。
(2)港段铁路运费的计算
港段铁路运送费用包括:铁路运费、港段终点调车费、卸车费及港段劳务费等。以港币计算。
版权与免责声明：此稿件为引述消息报道，稿件版权归原作者所有，大陆桥物流联盟公共信息平台不对本稿件内容真实性负责。如发现政治性、事实性、技术性差错和版权方面的问题及不良信息，请及时与我们联系，并提供稿件的【纠错信息】。纠错热线：0518-85806682
大陆桥物流联盟平台常务理事单位
- [常务理事单位] 沈阳陆桥国际货运代理有限公司
- [常务理事单位] 湖南中南国际陆港有限公司
- [常务理事单位] 无界铁路集卡车队
- [常务理事单位] 湖南德裕物流有限公司
- [常务理事单位] 安德龙国际物流集团
- [常务理事单位] 重庆逆锋国际货运代理有限公司
- [常务理事单位] 陕西远韬供应链管理有限公司
- [常务理事单位] 全民时代（北京）国际物流有限公司
- [常务理事单位] LLC ST GROUP
- [常务理事单位] UAB ADR8
- [常务理事单位] 哈萨克斯坦Falcon
- [常务理事单位] 青岛和泰源集装箱堆场
- [常务理事单位] 山东亚欧国际物流有限公司
- [常务理事单位] 青岛亚华集装箱堆场
- [常务理事单位] 俄罗斯西格玛有限责任公司
