构建新亚欧大陆桥 完成新时代西游记

DPH大陆桥物流联盟

文 连云港港口集团董事长俞向阳DPH大陆桥物流联盟

　　抚今追昔，我们连云港人尤须盘点总结，因为我们是东桥头堡的主人。20年前，“东方1080”专列从连云港驶出，拉开了新亚欧大陆桥运营的序幕。20 年来，陆桥运输历经风雨已经初见彩虹，货源从原先的找货难到现在的发货难，运向从原先的单向西行到现在的双向运行，品种从原先的少数几个到现在的几十个，运距从阿拉木图延伸至莫斯科、杜伊斯堡，通道从阿拉山口扩展到霍尔果斯、喀什，而且参与运作的国家和地区越来越多，由港航路贸编织的物流网络越来越密，经沿海港口上岸下水的过境运量也越来越大，仅连云港一家就已累计完成60 万标箱，其中2011 年达到10.6 万标箱，占总业务量的一半以上。受此影响和带动，连云港2012 年有望完成吞吐量1.85 亿吨、集装箱500万标箱，其中铁水联运量将突破31 万标箱，沿桥地区货物比重仍然保持在60%左右，切实是诚如许多朋友亲切称呼的“连西港”。在这茁壮成长的背后，离不开我国政府的大力推动、沿桥各国的合作共赢、铁路部门的班列组织、中心城市的配套跟进、口岸查验的创新通关、物流企业的网络编织，同时这也得益于东桥头堡功能的快速增强，包括25万吨级进港航道，以30 万吨级矿石码头和10 万吨级集装箱码头为代表的44个生产性泊位，1.2 亿吨的设计吞吐能力，配套的物流园区、疏港通道、内河码头、公路货运站、集装箱办理站等相继建成投产，海铁、海公、海河江等多式联运格局的形成，以及13 条铁路班列、10个内陆场站、50 多条班轮航线所筑起的物流链网，都有力支撑并促进了陆桥运输发展。事实证明，作为横跨洲际大陆、实行海陆衔接、“一票到底”的大陆桥运输，是现代交通资源组合、国际经贸合作发展的必然选择，具有强大的生命力。而东桥头堡定址在连云港、成功在连云港，同样是历史的选择。同时也说明，只要沿桥各地政府、涉桥物流企业及用桥厂商客户共依陆桥、共打桥牌，陆桥运输事业必将越来越红火。DPH大陆桥物流联盟

　　继往开来，我们连云港人仍需加劲提速，因为我们是新西游记的写手。2009 年，时任国家副主席的习近平前来连云港视察时曾寄语我们：如果孙悟空的故事有现实版的写照，就是连云港在新的时期、新的世纪后发先至；构建新亚欧大陆桥，完成新时代的西游记。我国政府之所以如此重视连云港，并将其作为江苏沿海开发、长三角一体化、东中西区域合作示范区建设等国家战略的重中之重；上合组织之所以谋划西起圣彼得堡、东到连云港的大陆通道和连接全体成员国的路网建设，沿桥及周边国家之所以致力陆桥开发开放，铁路、航运、物流等关联企业之所以纷纷抢滩登陆，就在于新亚欧大陆桥把亚欧大陆、东北亚、东南亚、美洲与全世界的贸易紧密联系在一起，事关着区域共同发展和双向开放，事关着区域经贸往来和睦邻友好。而连云港作为新亚欧大陆桥的东桥头堡，与陆桥开发开放互为唇齿、相得益彰。陆桥畅通与否，东桥头堡的换装、辐射等功能至关重要。由此，我们决心在2015 年前，建成30 万吨级深水航道，设计能力增至2.2 亿吨、集装箱600 万标箱，加速开发22 平方公里的中云台物流园区，构筑各类航线90条、铁路班列20 列、物流场站16 个的物流链网，推进建设海铁联运物联网、综合保税区、大陆桥国际航运中心功能集聚区，实现由货物吞吐港向要素聚集港、产业支撑港、综合服务港的转型，在促进区域发展中发挥出辐射源和推动力的作用。尽管当前陆桥运输拥堵问题突出，以及存在包括运输单证、协调机制、市场准入、口岸建设、运价政策、信息联通等一系列制约因素，但已引起了政府部门、行业组织等有关方面的高度重视，并陆续实施破解措施。而且，我们大家就此还将通过研讨，汇聚聪明才智，形成对策思路，向上呼吁争取；霍尔果斯口岸中哈铁路据悉年底正式开通，又将新增一条更便捷的铁路通道。由此预见，随着东桥头堡功能的持续增强，诸多制约因素的高效破解，相关利好政策的配套出台，特别是沿桥国家之间、地区之间、城市之间、企业之间深化合作与交流，新亚欧大陆桥不仅仅是一条负荷运载的运输通道，更会是一条前景广阔的促进商品经济大流通、东西经济大融合的经济带，更好地造福欧亚各国人民。DPH大陆桥物流联盟

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